二手车达人：我为什么十里挑一选了索八？｜聚购

【引言】作者是天津自贸区一车行的“老油条”，他的五部车全是二手的，最后一款为何选中一辆索八呢？

接手索纳塔八已经有两年光景了，每次被问到“屌丝三宝”这个梗，我都会一笑了之。老实说这辆车龄4年的索纳塔是我购买的第五辆二手车了。

可能你们想问为啥我买的都是二手车？当然是想少花钱多办事啊。

换车之际，怀旧的人难免有些感伤，同时也想和大家分享我的选购二手车经历，以及这款车的优缺点，为打算购买二手车的朋友提供一些参考。

一、爱车的开始，是赛拉图

我一直相信，每辆车都会与主人有许多难忘的故事。我的故事，必须从赛拉图说起。

我最爱的赛拉图并非是我的第一辆车，前两辆豪情和夏利都是囊中拮据，退而求次的选择。2006年的车，高速动力依然充沛，160km/h没啥压力。青蓝色的车漆很漂亮，取名“小蓝”一直视为宝贝。我对它有多爱？每周都要亲自清洗一辆二手车，也就能说明了。

2013年，我却不得不送别赛拉图“小蓝”。

那一年，我遇到了现在的太太，她每天都要在家与单位的两点一线之间往返30多公里。我又经常出差无法接送，购车的需求便被无限放大。

然而，这对于当时改车改到兜比脸干净的我来说，是那样的窘迫。这还不算最要（dàn）命（téng）的，我所在的城市已经限号，意味着我必须要从现有的帕杰罗V73和赛拉图中择一处理，腾出指标。

那时正为越野痴狂，帕杰罗V73刚改得七七八八当然不舍得卖，于是我把“魔爪”伸向了已经不怎么用的赛拉图。

记得送“小蓝”走的前一晚，我在车里呆了一夜。那晚喝了多少酒已经忘了，但与她的点滴依然历历在目。换轮胎换电瓶、载我约会、第一次走高速……

第二天天亮，看着别人开走她，一番嘱托后转身，我的眼眶就已湿润。这种感觉就像从小养大的小狗，因为搬新家又不得不送人。

二、排除法选车，对新旧车都有用

零零散散凑了凑，购车预算有13万。那时这个价位能让我有购买欲的新车几乎没有，那还是在二手车的道路上越走越远吧。

一问太太，对二手车也没啥偏见，但有几点要求：三厢、大空间、内饰设计要时尚运动。

在这个预算区间，我可以选宝马3（E90）、奥迪A4（老款）、迈腾、君威、锐志、马自达六、索八/K5、凯美瑞和雅阁等常见的主流中型车。那为啥最后买了韩系的索八呢？

不得不说，在选车之前，理清自己的需求淘汰不切实际车型的“排除法”，是面临选车决定时最行之有效的方法，不论是新车还是二手车均适用。以我为例：

凯美瑞和雅阁外形有些偏商务，二手车以黑色为主女孩开不太合适，首先被淘汰。

宝马3（E90）、奥迪A4，虽然价格也不贵，但太太是上班族，开这种豪华品牌有些高调。同时，在此预算中，这两款车的年份是最老的，养护成本也是最高的，继续被淘汰。

迈腾、马六和K5被淘汰，则完全是主观原因：家里有亲戚买过，不想和他们一样。

锐志，这是我个人非常推崇和喜欢的一款车，整体加速过程沉稳而又有线性，注重驾驶质感的车友开上会爱不释手。不选择它的主要原因也是这点，太太开车比较猛，北方冬天冰雪路面情况较多，后驱还是让人有些担心。

经过一番排除，我的备选车型就只剩君威和索八了。需要提醒的是，相较新车，二手车更讲究缘分，切记心急吃不了热豆腐。

由于平时工作比较忙，所以我决定节省时间直接去二手车市场买，这意味着成本会比个人卖家稍高。如果自己懂车又有空余时间，选择与个人卖家交易会省下一些中间费用。

君威在二手车市场出现的频率比较少，属于好卖的车型，可选颜色与配置就少的可怜，经过两周的寻找还是没有太合适的。

再看看索八，韩国车和其他系合资品牌车型相比的劣势主要在行车质感和耐久度这两个方面。优势则在于性价比及后期保养的经济性，当然这也是“屌丝三宝”的由来。

功夫不负有心人，一番寻找后，红色的索八2.0自动尊贵版进入了我的视线。

韩系出身的索八，无钥匙进入和启动系统、ESP、座椅加热等配置堪称丰富。而正在我一番试驾后，分析优劣势之时，太太已经沉醉于全景天窗了。

于是乎，经历一番和二手车商的讨价还价后，这辆红色的索八2.0自动尊贵版进入了我的生活。

三、摒弃偏见，索八代步表现良好

我所购买的二手索八车龄还在两年内，车况很好和外观内饰完整度均不错，因此日常使用除简单保养外并未过多投入。同时，我建议大家购买二手车时，尽量把车龄控制在三年以内。三年或六万公里以上的车，就要注意正时皮带、电瓶、轮胎、轮毂等方面是否需要更换了。

那么，光荣入选“屌丝三宝”的索八，实际表现究竟如何？

首先，中级车的身段摆在这里，加上多年来韩系车对于空间塑造的经验，现代即便给了一个类似Coupe的车身线条，也能确保索八的前后排空间能够应付一家老小舒舒服服地出行。

先前大家说到韩系车，底盘质感不佳是经常被提及的话题。实际上，作为车主客观评价索八的底盘并非传言的那样差劲。

以大家经常遇到的一种情况为例。30码左右时速经过减速带时，索八的减震属于轻描淡写的，并没有欧系车那样富有韧性、铿锵有力的感觉。而“有失必有得”，舒适感自然提升了许多。

相比于天籁这一日系中舒适派典型代表，索八的减震感受更为折中。比如遭遇连续减速带，天籁是缓慢的回弹，会导致后续的震动直接以悬架后段的坚硬支撑回应到车内。因此，我认为索八的舒适性是不错的。

在日常驾驶中，索八的油门踏板行程略长，阻尼又很轻，属于典型的韩式风格。如果刚刚驾驶这款车，油门力度掌握不好，轻点一下它就会蹿出去——嗯，韩系车就是这样给人造成动力轻快迅猛的感受。同时值得称赞的还有索八的2.0和2.4车型，在直观的驾驶感受上，动力差别并不大。而在70-100码的区间内，索八2.0的持续加速能力就不如前期了。

要说到索八这款车最大的槽点，我只有感慨：成也萧何，败也萧何了。

购车时让人目眩神迷的全景天窗，在北方多灰尘的天空下，滑轨特别容易吸进灰尘。由于我此前没有定期清理天窗的习惯，我的索八出现过打开天窗后无法关闭的情况。

受制于成本，天窗周围的胶条老化较快，路遇不平会发出“吱吱嘎嘎”的响声，增加了行车的廉价感。索八还有一个通病就是方向机总成密封不佳，如果雨天通过水位较高的道路，内部容易进水，进而导致转向异响。

四、提前说一声，再见索八

看到上面的标题，请不要以为我是一个见异思迁的人。索八服役期间，除上述小瑕疵让人不快，整体表现还是让人满意。现在全景天窗早已不是什么高大上的配置了，但我不后悔当初的选择，是索八让我知道了车身低矮的轿车依然可以有令人愉悦的乘坐感受。

然而，伟大的限号政策，让我又不得不和索八说再见了。前些年工作繁忙而长期不在家，未来我想会抽出更多时间好好地“补偿”一下家人，节假日多带家人进行一些自驾游等等。所以，需要添置一台7座的MPV车型－－当然，还是二手车。

如果它是自动挡，可能是一台艾力绅或者GL8，足够大的空间能够确保一家老小舒适出行；如果它是手动挡，只有一种可能——进口马自达5 。

至于何时送走索八，还是那句话：随缘。

欢迎加入车聚网读者微信群：请先添加微信号autojucom，并注明“我要入群”，之后我们将拉您入群，或加入QQ群：78384487。

欢迎微信扫码或搜索autoju（←长按可复制），关注我们的公众号。