贺迈大师：奔驰如何借助一条下行线提升销量？丨聚译

【引言】贺迈曾说：宝马在90年代中终于不再生产像“不同长度的香肠”的汽车。那么，同样是德系的奔驰，是如何用出色设计挽回败局的？

谈奔驰的设计之前，我们先看看汽车设计百花齐放的上世纪二、三十年代：那时的汽车造型更丰富，各具特色，客舱和宽大的圆拱形翼子板的轮廓异常分明。

▲ W116系列（1972–1980）

随着时间推移，车轮与客舱设计越来越融为一体。到80年代，汽车就成了车轮上面加一个四方盒子，这是当时最时尚的车，而且人们喜欢它！

还记得80年代的奔驰车吗？正正方方，愣头愣脑。虽然后续的奔驰车型增加了很多圆润柔和的线条，但仍有很多生硬呆板之处，直到近几年才有改观。奔驰倒也不是不想尝试新的设计。

▲ W210系列 (1995年-2002年)

90年代末期，奔驰E级有了新的前脸和圆形的前大灯。可惜，人们对这个设计不买账，还给这车起了个外号——香蕉，因为从侧面看的确有点像香蕉。

奔驰历史上最大的“箱子”出现在90年代的S级。这个车实在是太方、太大了，人们抱怨这辆车占用了太多道路空间。在一浪接一浪的批评声中，奔驰不得不出来解释，并将一款更柔更小的新S级的上市时间提前。

▲ W126系列 (1979年-1991年)

说实话，我一开始不喜欢奔驰的设计，直到2008款CLS级推出，才改变了看法。那一年是一个转折点。奔驰CLS级让经典再现，它的设计有点复古，但又更动感，特别是一条灵动修长的腰线一直延伸到别具一格的车尾，让我想起30年代的快艇。真漂亮！

▲ C219系列 (2004年-2010年)

在德国，人们认为奔驰是成熟的成功男士开的车，这个品牌形象即使在奔驰CLS级上也没有改变多少。但是，随着最新的S级和C级的推出，奔驰的形象变了，奔驰的新时代来了，而这与设计中采用的一条下行线有关。

▲ W222系列 (2013年至今)

一条向下走的线往往被看作是消极负面的，不管是在生活中还是在设计中都是这样。然而这在新的奔驰的设计中，却出现例外。设计中采用下行线，是非常独特、非常醒目的，这是奔驰的一个大胆尝试。要实现成为顶级豪华跑车品牌的承诺，就必须独特鲜明，辨识度高。

▲ 奔驰 Type 300 (1951年)

下行线是怎么被赋予新的意义的呢？首先，下行线会被看作是很新颖的，因为很久没有在设计中使用了。确切的说，下行线在50年代的奔驰Type 300（1951年）的前翼子板上还很明显，到奔驰220S Ponton（1953-1961年）就只是作为装饰了。

▲ 奔驰220S Ponton (1953-1961年)

而下行的腰线再次出现在奔驰车上，就是在新S级上。后来的新C级也使用了下行线。相比新S级，新C级的前鼻更硬朗，前格栅有两根特别的横条，外形更矫健生动。这是一个新的经典设计，在创造新的传奇。

▲ 奔驰W205 (2014年至今)

总的来说，奔驰的设计语言变得更激动人心、更积极进取、更活力四射了。我真的被迷住了，这么多设计都让人想到过去的经典，又或是因为，我变得更成熟了？

不管怎样，我们终于可以用奔驰的整个设计，而不是三叉星标志来重新认识奔驰品牌了。在下行线的帮助下，三叉星又重新变成了一颗冉冉升起的新星。

此文原文为英文，中文版发表于《名车志》。车聚网经作者Mathis Heller授权，将原文重新编译，以飨聚友。

英文版作者：贺迈(Mathis Heller)，德国汽车及工业设计大师、红点至尊奖得主，曾为宝马3系、5系、7系设计汽车模型，也曾在福特汽车等公司做设计师。现为德稻汽车及工业设计大师、Well Design首席设计师。

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