新政救市，算算购置税减半能让你省下几毛钱？｜聚策

【引言】购置税减半，这个在09年金融危机时代用过的救市大招，放在今天还管用吗？消费者这回能省下多少米呢？

近两天，除了即将到来的国庆大假振奋人心，一则简短有力的消息也在刷屏：从国庆到明年底，购买1.6升及以下车型将享受购置税减半优惠。听上去很诱人，实际上真如想象中那么美好吗？

一、购置税新政，能带来多大的增量？

据中国汽车工业协会数据，从今年4月份起，中国车市已经步入了负增长时期－－至8月，已经出现了“五连跌”。乘用车四大类别中除SUV和MPV外，均同比下跌；而商用车则一直呈现全面负增长状态。这是我国自2008年金融危机以来，首次连月负增长，产销量均回落到200万辆以下，行业拐点凸显。

今年前8个月汽车累计销量为1518万，去年同期为1522万。同比已现负增长。而情况最糟糕的2008年还取得了同比增长6.7%的成绩。可以说，这是一个危险的信号。

这样，聪明的你就可以理解为何政府现在出手救市了。很简单，如果任由发展，今年车市必将出现负增长。那么将创下几十年来的一个罕见记录。

不过，此次救市，能重演2009年的反转神话吗？

首先，当年救市政策收效显著，很大程度是因为当时增长迅猛的紧凑型车所带来的增量，这也反映出当时的消费是以刚需为主。而目前，紧凑型车市场乃至轿车市场的份额都正在大幅度缩水，消费需求呈现出多元化、升级化趋势。因此，以刺激1.6L及以下的为主的旧政仍然会发挥相当作用，但效果肯定不如当年。

其次，不能忽视人口基数对于汽车消费的巨大影响。2009年，对应的消费人群主要是70后、80左右为主的人群，他们出生时一般没有太严格的计划生育政策，基数更大。而如今，购车主力，特别是紧凑车型的主力是85后甚至90后，基本上是独生子女，购买基数大幅缩减，再怎么刺激也不可能像09年那样一下增长46% 之多。

再次，今年上半年的GDP增长为7%，也是历年较低的水平。李克强总理在一年前的“汉堡峰会”上曾表示：中国未来一段时间的GDP增长会保持在7.5%左右，但同时也强调，“我们一定要认清‘左右’这个词的真实含义－－它可以左，也可以右。” 因此，在整个大经济面面临调整时，我们不应奢侈汽车消费能独善其身。而且，居民投资市场又波谲云诡，加之专车等新型的出行方式火爆，在微观上也削弱了汽车消费的增长。

一位汽车行业分析师也表示：市场对政策的刺激有一定“耐药性”，第一次、第二次可能灵光，第三次未必。这是一个边际交效益递减的现象。市场需求在一定基础上和一定时间内是相对恒定的，你今天把它刺激出来了，那明天怎么办？09年逆全球市场增46%是不正常的。现在的车市疲软，某种程度上是为当年的疯狂增长还账。

二、税少了，买车更划算？

至少目前，车聚君认为对于中低端车型的影响是然并卵的，而钟情于大排量车型的消费者将间接获益。

经销商作为政策的最后执行者，在2015年自己普遍巨亏的背景下，不可能把政策红利全部让给消费者。所以目前车聚已经从许多接近经销商的人士获悉，许多符合购置税减半政策的车型已经在缩减优惠，让利于已在先。

今年上半年车企大降价时，就有这样的现象：厂家宣布官价，结果经销商把店头优惠减小了，最后实际成交价甚至有时还比官降前要高一些。

因此，此次购置税新政落实到最后的情况可能是，你所想要购买的一款车型，购置税减半政策和经销商优惠缩减两两相抵，就能算得上比较好的情况了。

当然购置税减半优惠在引导消费者购买小排量车型的同时，也将对于中低端品牌的大排量车型产生一定影响。越来越多的消费者受到政策的影响愿意选择小排量车型，必然造成大排量车型一定程度的滞销。

这对于厂家和经销商而言都是不小的压力，且越贵的车型，资金压力会越大。因此可以预见的是，大排量车型将会扩大优惠程度，以缓解厂商的压力。

三、误区：想省购置税，低开票没有用

车聚君常常在聚友群里收到这样的提问：购置税是按开发票的价格计算的吗？低开发票是不是就能少交税？

每每收到这样的提问时，车聚君都忍不住想说：图样图森破，国家的空子岂是这样想钻就能钻的？

要知道，在每一款新车上市之前，各地国税局的系统都会收到国税总局下发的车辆配置信息和最低计税价。由于车辆配置信息的来源是主机厂，所以税务系统中的信息当然是非常齐全的。而最低计税价则规定了每一个配置的最低交税金额。

所以，哪怕你的开票价格再低，也会按照你所购买车型的最低计税价缴纳购置税。那么购置税的计算方式是怎样的呢？

举个栗子，张先生买了一台指导价30万元的轿车，这款车在国税系统中的最低计税价是27万。如果这台车的开票价格是28万，则按照28万的开票价交纳23,931.6元（计算方式：280,000元/11.7）；如果这款车的开票价是27万的最低计税价以下，则直接按照27万的最低计税标准，交纳23,076.9元（计算方式：270,000元/11.7）。总结来说，交税的金额是原则是“就高不就低”。

那么，我们就会问了，最低计税价从哪儿看得到？

别傻了，国税局当然不会公布这个数据，不然大家都按照最低计税价格开发票，要给国家造成多大的损失！

四、新政发出后，骗子们可没消停

另外，车聚君想要对近期买过车的聚友们提个醒：电信诈骗无处不在，购车“退税”已成常态。在许多比较负责任的4S店，销售都会提醒客户买车以后谨防类似电信诈骗。

而据聚友们的反馈，近两天打着退税的幌子出来招摇撞骗的情况比以前更甚了。甚至已经有人上过当受过骗了。车聚君温馨提醒：别贪小便宜，毕竟相关部门都不傻，追着你要退税这种好事，也只能在梦里出现吧。

车聚小结：

最后，车聚君斗胆做两个猜测吧。

第一个是关于刺激政策。任何政策出台，都是以市场需要为导向，即存在一定弹性。如，2009年的救市政策一开始是购置税减50%，结果年底数据一出来，同比增长46%，疗效之好震惊了全世界，包括中国市场自己。于是2010年调整为购置税减免25%。

而今年的情况不一样。如第一章节分析，这种老药方很难再应对新病情，也基本上不可能复制6年前的效果。那么接下来，如果车市没有应声上扬回复到正增长的状态，不排除还会出台更激进的政策，如购置税全免。

不过，药物疗法终久是病发后的补救措施，非上策。如扁鹊三兄弟，其大哥防病于未然，功力最深，名气最小；其二哥治病于初起，功力了得，闻于乡里；而扁鹊只能在病入膏肓时施治，功力最差，反而名震天下。

如政策决策者，能在产业布局、零部件发展、中外资平等待遇、召回管理、消费者权益保障、理性舆论环境等方面做足日常工作，而不只是追求每年节节攀高的数字，忽视内疾与民声，或许不需要救市也能安然过冬。

第二个猜测是关于新能源激励政策。此次的国务院会议中明确提出：“各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已实行的应当取消”。那么，北京的针对新能源汽车的摇号政策，“有可能也会寿终正寝”。一位参加了此次会议的媒体人士向车聚君表示。

道法自然，优胜劣汰，物极必反。或许情况没有我们想的那么糟，不管有没有激励。

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