掘金之前先卖锹，乐视造车在耍什么花招？

【引言】卖铁锹反而比淘金更赚钱，这是西方的商业智慧；兵马未动粮草先行，这是东方的军事智慧。那么，提前布局充电桩的乐视，又胜算几何呢？

如果不是因为乐视，很多人可能仍然不知道一个名为“电桩”的公司。笔者此前收到该公司的活动邀请函时，也就是在看到乐视、众泰等参会方的名字后，我才确定这不是一封诈骗邮件，并且意识到有必要针对这家公司补补功课。

一、电桩是谁？

电桩，顾名思义，一定和电动车息息相关。打开电桩公司的官网，醒目地写着一句自我介绍——“我们是中国首个新能源汽车综合服务运营商”，简洁但有点空洞，不过后面还加了一句注解：“我们正在全中国建立智能便捷的电动汽车充电和服务网络”。

电桩这个公司成立时间不久，今年9月9号的新闻发布会正是其成立一周年。创始人先越也很年轻，是个身高一米八的80后帅哥，曾经在金山卓越打过工，并深受当时的领导雷军的影响。随着一系列针对新能源车的利好政策出台，先越盯上了充电桩服务这个切入点，在去年9月创立了电桩科技。

梳理这家公司的发展历程，几乎每个月都有阶段性的进展：成立1个月后便获得泰坦新能源的天使轮投资；11月上线了电桩APP，随后与法国EP Tender达成战略合作；今年1月在成都发布智能充电目的地；之后的几个月里，进入上海、杭州、厦门等各大城市；与阿里展开技术合作……

虽然发展迅速，但如今炒新能源车概念的太多太多，相比车企和互联网巨头的动向，电桩过去一年里的成就只能算是小打小闹，在业内并没能引起多少关注。

不过，成立一年以后，电桩给了媒体人不得不关注它的理由，因为它搭上了曾高调宣布造车的互联网巨头乐视。两家公司联合宣布，乐视向电桩注入数千万元的A轮投资，成为后者第二大股东，同时电桩也开启了第二轮融资。

二、乐视为何选择了电桩？

在应用商店中搜索电桩，你会看到很多汽车充电服务APP，电桩公司的APP只是其中之一，并不显眼。因为收到乐视的大笔投资，我们才特别注意到电桩这家公司，而乐视最初又是为何在众多充电服务开发商中选中了电桩呢？

其实，开发一款针对充电服务的APP并不难，很多互联网小团队都可以在短时间内做出一个像模像样的应用来。而电桩的想法远不止于此，它对自己的定位是以第三方的模式对充电设备商、电动车制造商、政府服务商乃至用户进行整合，利用所谓“互联网+”的思维打通整个电动汽车产业链。

续航短、充电难是电动汽车快速发展的最大障碍，据统计，目前我国新能源汽车大约有12万辆，而累计建成的充电桩只有3万个左右，处于严重的供不应求。就在这种环境下，各个车企或服务商却依然各自为战，“谁建谁用，谁用谁建”，充电接口、服务、收费标准都不统一。电桩公司的想法就是要做一根线，把各方连接起来，形成“统一战线”。

建立统一、开放的充电标准以及完善的充电网络势在必行，很多人也对此做过努力和尝试。但要做成这件事，牵涉到的利益方非常多，远不止汽车制造商和充电桩设备商。就以充电目的地为例，完善的公共充电设施必然要遍布小区、酒店、商场、景区等等地点，如何同如此繁多的业主达成协议就是件颇为棘手的事。

这一方面，电桩公司虽然规模尚小，但取得的成果并不差。它推出了规范、便捷的服务APP，就建立充电桩、安置专用停车位同酒店、政府等各方达成协议，目前正在北京南站打造上百个充电专用停车位，同时还联合了17个充电设备制造商，成立了去中心化的汽车充电联盟。

凭电桩一年内取得的这些成果，足以证明其不是一家随随便便搞个APP就来赚钱的互联网小公司。这是电桩能够吸引乐视目光的基础，而乐视选择投资一家充电桩服务开发商，有着自己的小算盘。

三、乐视造车，貌似有点靠谱了

在已经宣布造车计划的互联网巨头中，腾讯、百度、阿里及乐视是最受关注的几家，其中除了百度模仿谷歌、专注于无人驾驶技术外，另外三家涉足汽车的路径大同小异，基本都是以自身互联网企业的背景为依托，联合整车企业或代工厂来生产高度互联化的电动汽车，以弥补在汽车制造方面的缺陷。

▲ “电桩”充电展示

不管是乐视还是BAT三巨头，业内对它们插足汽车的前景普遍并不看好，其8月中旬发布的一张“超级汽车”的效果图也引来不少嘲讽。不过，9月初有消息称，乐视的首款样车已经由众泰代工完成，预计在明年4月正式亮相。

几天之后，汽车圈内开始流传一则重磅消息：曾任上海大众、上海通用、上汽集团高管、有着深厚政府背景的丁磊即将加盟乐视。不久之后，乐视董事长贾跃亭就在微博上正式发布了这一消息。与此同时，在北京举行的电桩成立一周年发布会上，乐视投资电桩，成为第二大股东的消息也公诸于众。

▲ 贾跃亭（左）和丁磊（右）

随着关于乐视造车的进展一个接一个曝出，之前对其没有关注、或懒得关注的很多人忽然感觉到，乐视造车好像越来越靠谱了。而在之前，对于这些扬言要造汽车的互联网企业，不少传统车企都是嗤之以鼻的态度。越了解汽车的人，对汽车产业就会愈加敬畏，没有人会怀疑丁磊在汽车业中的资深背景，而他不惜弃官加入乐视，不代表乐视造车必然成功，但起码大家在谈到这件事，不会再轻易甩出一句：图样图森破。

其实，即便造车项目不顺利，乐视投资电桩，也为其在新能源汽车掘金潮中分一杯羹做好了准备。如果造车成功，它在充电服务方面的预先布局就等于如虎添翼，反之，乐视如果在这股“掘金潮”中没有挖到金矿，它在“卖锹业务”中收获的报酬和地位想必也甚为可观。

当然，如果金矿最终证明是不存在的，或含金量不高，那么无论淘金者还是卖铁锹者，都需要重新审视自己的战略。

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