众神的黄昏，简析2015年前4个月中国车企销量 | 数聚

中国汽车市场变化之波谲云诡，无人能测。记得2009年1月，去一世界知名咨询公司面试。面试官是一美国人，他的第一问题就是：你认为今年中国汽车市场的增长率会是多少？我说与GDP增幅相当，约8%左右吧。对方一个毫不掩饰的冷笑，然后认真的看着我说：他们的预测是-1%到-5%。

当时，始于美国的金融危机正席卷全球。

我相信这位美国专业人士很了解汽车市场与预测，但我相信他不了解中国汽车市场。尽管他们公司的报告卖给各大国际车企、零部件公司的费用以百万美元计。一年后的数据显示，当年的汽车增长率为46%。是正的，不是负的。

这个故事，不是想说明中国汽车市场会一直如此红火，而是说它在某种程度上的非理性、非线性增长。变量很多，关系微妙，世界上最严谨的数学模型也无法预测精准。

如今，类似的剧情又在上演。但这次中国汽车市场会像六年前一样出人意料的反转吗？难。

原因很简单，中国汽车已经从增量市场转向了存量市场。从第三个包子吃到第五个包子可能不费力，甚至在饿了很久的情况下会吃的很痛快，但再到第七个包子，就没那么容易了。另外，宏观经济的增长放缓，让大家的购买预期迅速降低。

第一个原因影响经济车型的销量，第二个原因影响豪华车型销量。所以，福特、大众、现代、通用纷纷祭出了花样不同的降价法宝，福特甚至宣布减产。而豪华车日子一样不好过。成都宝马可以打六折，曾经一度炙手可热需要加价的路虎极光，目前竟然出现11万的优惠。一面是经销商的反水和倒闭潮，一面是厂家收到当局反垄断调查、以及消费者日益高涨的维权热潮。一句话：地主家的日子也开始不好过了。

个性化、小众化、高溢价化的车型受影响最大，而越实惠的车型则依然畅销。市场的寒风，一下就把那些“虚胖”的装逼犯吹回了原型，那些一直“死壮”的实惠车型则一直热销。前者如凌渡，后者如昂科威。

下面来看一下1－4月中国排名前15的企业，它们的爱恨离愁吧。需要说明的是，数据为香港盛博公司提供的终端注册数，与我们平时常见的中汽协和乘联会公布的批发数据有所不同，但大方向上应该趋同，且相对更加精准一些。

上海大众依然第一，但出现了同比下跌3.1%的窘境。这也是前十五名少数下跌的企业，而且跌幅最大。其中主要原因是主力车型朗逸家族同比下跌13.8%，桑塔纳家族下跌21.9%。“套娃策略”在“越骂越成功”之后，终于收到了市场的深深恶意。说明民意终究会影响现实，只是经常来得晚一些。

斯柯达品牌除明锐同比增长29%外，其它车型悉数下跌，包括车名曾恶评如潮的野帝，在SUV热潮高烧不退的大背景下，能同比下跌9.2%也是不易。

总的来看，如果说桑塔纳是败在令人发指的减配上，那么其它车型则尝到了外观欠佳的苦果。明锐的外观则表明：原创性、协调性、高辨识度的设计还是能一直获得消费者的芳心。

而配置、外观都不错的情况下，也不能保证一定热销。比如凌渡。今年一月，在凌渡上市会上，贾鸣镝说这款“宽体奢适跑”月销不上一万就不算成功。数据显示，前4个月，这款被寄于厚望的车型在终端共销售了11350辆，平均月销不过2838辆。这显然不算成功。

刚刚上市时一众媒体不顾现实中加价一万以上的实事，而大呼实惠的热闹场面，如今看来更像是讽刺。还有自媒体以“凌渡月销轻松过6000”为题助攻，可在终端销量面前，那更像是向经销商压库的一个铁证。那句话怎么说着来着？装什么必被什么。

上海通用同比增长12.4%，在一片哀鸿中还算体面。一度做为合资小型SUV代表之作的昂科拉同比下跌13.6%。这同样证明，实惠度不够的车型会被市场无情教育。而出自同一平台、性价比更高的创酷，则实现了平均月销过5000的殷实成绩，正快速逼近表哥昂科拉。

主力车型凯越虽同比大跌41.5%，但很大程度上是为了给刚上市的新英朗让路。用更高一级的品牌和更高一级的车名，来实现一款产品力相对平庸的车型在销量与利润上齐增长，不得不说通用的市场部还是懂中国市场的。那句“懂你说的，更懂你没说的”，还真不是白说的。

总的看，整个别克品牌的增长势头还不错，特别是“双君”均实现了两位数的增长，甚至有一些小众化的英朗XT也实现了58.4%的增长。说明2010年通用暗中定下的对标奥迪的战略还是有可能实现的。而真正发力的新中坚力量，可能是即将上市的威朗。这款真正替换原英朗GT的A+级车，将直接与换了后悬的速腾、初出茅庐的凌渡展开贴身肉搏。

改款后的新赛欧，并没有比上一款好看多少。加之自主优秀车型的围攻，出现0.9%的负增长并不奇怪。而雪佛兰的主力车型迈锐宝，则像一块“臭豆腐”闻着臭，吃着香。顶着“屌丝三宝”的诨名，硬是实现了月销过万、同比增长18.6%的扎实成绩。

凯迪拉克的增长速度，近期一直令人侧目。在江河日下的豪华车市场，一直和英菲尼迪保持着类似的神奇的高增长。ATS-L已经跨过了月销过2000的门槛，和沃尔沃S60L、奔驰新C级等量齐观，尽管它们目标客户大相径庭。问题在于，这个品牌的SUV还没有一款国产，这多少会影响到它当初定下的雄心勃勃的增长计划。

一汽大众是另一个出现同比下跌的品牌。虽说1.5%的负增长不算太严重，但如果考虑到在某种程度上，这是与目前如火如荼、延绵不绝的速腾车主维权相关联，且一汽大众目前并没有妥善解决的迹象，这种负增长的趋势有可能会进一步扩大。

新浪微博上，有的速腾车主通过照片显示，他们一到节假日就在一汽大众的4S店门口进行问题车的现场展示，苦口婆心的劝说速腾准车主放弃购买计划。这个群体的决心和行动力，似乎比2013年前后的DSG车主来得更猛烈、更持久。

一汽大众的大众品牌，除了上市的高尔夫7仍保持了26.9%的高增长外，其它车型均出现同比下跌。主力走量的捷达、宝来分别下跌13.9%、33.0%。更高性价比的其它合资车型、技术与做工日臻成熟的自主品牌，经过长期的“反神车”运动，终于从大众的长青树车型中分得了杯羹。

一汽大众的奥迪品牌，实现了18.3%的增长。这应该是令这家企业唯一值得欣慰的地方。除了A4L有5.2%的负增长，奥迪其它国产车型都形势一片大好。Q3抓住了紧凑型SUV的热潮，收获了23.2%的增长。而A3的平均月销接近5000辆，价格与凌渡相当，销量却远超对方。再一次说明，有面子、有实惠的车型永远是王道，特别是在经济形势欠佳时。

一半是海水，一半是火焰。当合资车企中的大神们，纷纷被雷劈时，一些二线欧美系及日系们开始剑指神坛。而一直饱受争议的优秀自主则异军突起。以后两篇会聊一下，在这个去神化的时代，那些相对平凡的车企们不平凡的世界。

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