哪敢说SUV比轿车更安全？

【引言】 上周五，车聚君推送了一文《SUV真的比轿车更安全吗？》，虽最终无明确结论，但让消费者了解了很多关键信息。文章发布后，车聚君的一位好基友对其中某些论点、论据以及数据的引用有不同意见，于是有了此文。

什么样的车才算是安全？首先，安全是相对有限的。所谓有限安全，是指我们只能在固定框架内实现最大化的安全考虑，而并非一味追求安全，导致车辆重量上升。

第二，安全分狭义和广义，只考虑对驾乘者的保护，这显然就是狭义的安全。安全的对象不只是驾乘者，还有行人。车辆质量增加会产生更大的能量，从而对事故双方都没有好处。

《安全》一文中提到SUV安全与车重之间的关联，因为重车和轻车（相对而言）之间的碰撞，轻车会因能量分配而吃亏，事实也的确如此。不过，安全是相对的，除了考虑车内的驾乘人员外，还要考虑到行人及其它车辆。为了提高整体安全性，车企应该做的就是尽量降低碰撞过程中产生的能量。

根据动量定理和能量定理，我们可以知道重量和速度是影响能量的两大因素。速度掌握在驾驶者手中，而重量掌握在车企手中，于是，车企能做的就是努力降低车重。相比较轻的车辆，重车所拥有的优势仅仅是对自己，而对其它车辆或行人则呈现完全劣势。也就是原本两个轻车发生碰撞，双方或许本都可以无碍，却可能会因为某一方车过重、能量过大而造成对方伤亡，你能说车重一些更安全吗？

 重车的不安全还体现在另外一个方面。我们将一辆飞度装满砖头开上路，你会发现它会变得非常笨重，车辆惯性的增加会导致转向和刹车方面的损失。如果没有强大的技术支撑，这种重车在正常道路上驾驶是很不安全的，因为它发生失控的可能性会更大，最终对其他车造成损害，重车才是不安全因素。

2012款指南者车身结构（车越重不一定越安全，指南者在E-NCAP碰撞测试中得分仅两星）

除了车重外，SUV的高重心也有一些负面因素，比如车底乱流更多让车辆下压力不足，并影响稳定性，这样的设计会增加SUV在碰撞中产生侧翻的概率。如果我们关注过IIHS碰撞测试也不难发现，SUV想取得优秀的25%碰撞测试很难。这本身就有质量、设计等多方面的影响。

 事实上，SUV与轿车的碰撞中谁更吃亏，这种问题是不宜考虑的，因为这会在某些方面鼓励消费者更“自私”地购买重量更大的车。对刚刚接触汽车的消费者，完全没必要涉及这方面，媒体一旦解释不清楚就会越描越黑，误导民众。

轿车和SUV碰撞并没有哪一方占据绝对优势。SUV除车重较大在碰撞中能量分配有些优势外，在其他方面有很大劣势。比如车重过高，一旦车辆发生侧翻，SUV车型需要更强的车顶强度才会避免驾驶舱变形。如果与轿车碰撞中，SUV受力点过低，也会导致驾驶舱脚部空间受损从而困住驾驶员。相比之下，轿车就没有上述问题。

除此之外，我对文章中引用“百万注册车辆死亡率”来支撑SUV更安全的论证方式有些异议。IIHS曾在2011年发布过类似的统计报告，这类统计报告在数值上没有太多可质疑的水分，但很多媒体使用它作为论据使用却很有问题。例如，报告中只统计了驾驶员的死亡率，而并没有统计其它人员的伤亡率，此外，其它没有发生死亡的交通事故也不会统计在内。

实际上，我认为伤亡率才更有意义，但凡交通事故发生死亡，事故全责方违规、违法驾驶的可能性很大，这种结果显然不会对车辆安全性有什么意义。伤亡率就不同了，他会统计在车企安全设计范围内的交通事故，这才对安全性有参考价值。

交通事故通常由违法、违规驾驶以及意外情况造成，对安全性参考意义不大

至于SUV死亡率比轿车低是不是就可以证明SUV更安全，这也值得商榷。如果SUV销量和轿车销量在同一级别上还有些道理可言，但如果SUV销量少而轿车销量高很多，这就没有道理了。假设市面上SUV销量占3成，轿车销量占6成，这也就意味着一旦SUV发生车祸，轿车的可能性是60%，SUV的可能性是30%。当SUV发生致死车祸时，对方轿车也有极大概率致死。这下大家估计都能明白，轿车死亡率比SUV高了吧。

同样的例子有很多，如果我们尝试统计跑车和家用车的死亡率（虽然没啥意义）也会发现一些有意思的事情。通常我们默认跑车等性能车驾驶速度更快、风格更激烈，一旦发生交通事故，死亡的可能性会很高，但它发生车祸的对象则主要可能是家用车，因为家用车占据了大部分市场。然而，通过计算我们会得出跑车的死亡率会更高，但能说跑车不安全吗？如果我们再统计一项“跑车、性能车参与的交通事故死亡率”是不是更有意义？这种结果对车辆安全性起不到作用，仅对日常车主驾驶有些建议帮助。

 其实轿车是最受打击的，因为轿车是最大众的车型，在它上面有性能车、跑车、SUV、皮卡等小众车型欺负它，这些不安分的车型一旦发生交通事故，对象通常都是家用轿车。

2014款本田雅阁与2014款CR-V对碰

紧接着我们再来看轿车和SUV起售价的问题，在不同价位上比较安全性是一种耍流氓的行为。虽然SUV现在越做越小，但他们的起售价仍然在10万元以上（鉴于《安全》一文中统计数据是美国的，所以只针对合资品牌），销量最多的轿车可就不止这个价格了。无论哪一个市场，微型/小型轿车都占据着市场大头，开一辆8万元的飞度和14万元的CX-3碰撞，飞度的死亡率肯定会更高。同样，开一辆6万的飞度和开一辆3万的五菱，五菱的死亡率也会更高。这也就折射出死亡率对安全性一点参考意义都没有。

 至于SUV和轿车谁更安全，没有人能给你准确答复，两者设计原则不同，唯一我们能看的就是IIHS和E-NCAP的碰撞结果。可千万别拿对碰说事儿了。有时候你撞的是车，有时候你撞的是墙…

 我认为安全对于现在汽车而言已经没有意义了，被动安全已经进入了提升瓶颈时期，目前进步最快的是主动安全。有一种声音说“主动安全越好，交通事故越高”。乍一听，这种声音毫无依据，但仔细一想也就能明白其背后的逻辑是人。

人是最不安全的因素。一旦你提供更安全的车，人们的驾驶习惯可能会更肆无忌惮，因此造成的车祸更加严重。每一辆车的安全性都不一样，你永远买不到最安全的车，只能期望每个人好好地开车，别人别撞上我/撞上我，我也能安全脱险。

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