你不知道的东风日产，且看一名供应商的吐槽

【引言】被央视315晚会曝光后，东风日产立马陷入了舆论漩涡。作为一名长期与之打交道的供应商，今天小虫哥与各位聚友聊聊我眼中的东风日产。

十二年前，小虫哥的大学同学说他要跳槽去广州风神，当时大家完全不看好。原因很简单，当时的广州风神还是由台湾裕隆汽车主导，所有车型都由台湾方面引进，在国内知名度低，销量也排不上号。如果没有当年那款天籁的横空出世，恐怕我们也看不到今天的东风日产了。还好，东风有眼光，最终直接与日本日产谈成合作。

一、产能布局四面开花

谈到东风日产，许多人都会想到花都镇，这个位于广州郊区的小镇自从有了东风日产，一跃成为了华南首屈一指的重镇。花都作为东风日产的大本营，不但承担着繁重的生产任务，还设立有在日产全球体系中高级别的研发中心。凡是想做东风日产项目的，花都日产研发中心是必来之地，因为他们有权限来做产品的设计和材料的认定。当然如果你是新供应商，你还需要被导入体系内，所有的这些都需在花都完成。

除了花都外，还有襄阳、郑州、大连三地的工厂支持着东风日产的生产任务，不过三个厂各有偏重。襄阳主要生产天籁和美人奴，外加上英菲尼迪品牌；郑州工厂主打SUV和启辰，大连则负责奇骏的生产。

襄阳工厂的设立，可视为东风汽车照顾湖北省利益而做出的妥协，否则谁会在十堰这个老旧的工业基地建厂？郑州工厂则是当年与郑州日产谈判的结果。大连工厂来得有些无厘头，如果说是扩大东北市场，那何不在长春或者沈阳这样有着雄厚汽车基础的地方设厂呢？或许还是政治因素占了主导，最后大连想要的英菲尼迪还是给襄阳抢走了。

东风日产累计接近150万的产能足以支撑其在中国市场打下一片天地。人们常说汽车销售是“渠道为王”，在中国可能改为“产能为王”更贴切，试想如果没有足够的产能，今天的“两众两通”能这么风光么。现如今即便你再有钱，想建设几个新工厂也不再是那么容易的事情了。

二、研发能力相对成熟

与其他的日系品牌相比，东风日产的研发中心(DNTC)更为成熟。丰田和本田的本地研发才刚刚起步，而东风日产早在十几年前就开始打造自己的研发实力。如今的DNTC已经在全球日产的体系中占据了一定的地位，不但负责全部中国生产车辆的开发工作，同时也能做“启辰”品牌的开发。部分DNTC认可的材料或供应商直接可以导入雷诺-日产全球采购平台，为全球雷诺日产共用。

遗憾的是，DNTC不管有多牛，最终只是日产全球的一个技术分支，永远只是跟随着日产全球的战略来工作，或许有一天我们能看到东风日产实现了某款新车型的全球同步生产，可是很难看到东风日产独立做出“正向开发”的车型。而与此同时，奇瑞、吉利们正在夜以继日的创造着新的奇迹，从“艾瑞泽”和“博瑞”的市场表现来看，他们已经走上了一条正确的发展道路。换了马甲的“启辰”短期内只是一个简版的“日产”，不管你给他赋予什么响亮的名字，它终究只是一个低成本的复制品。

此外，我们也可以从当年东风日产当家人任勇的一句话中看出，DNTC的重心更多在本地化，而非真正意义上的研发。在启辰第一款车开发启动大会上，任勇曾直言不讳地说：“开发启辰的目标是把“颐达”使用的零件或材料成本减少1/3，任何提案我们都可以来谈”。由此可见DNTC的重心与其说是做研发，不如说是零部件做本地化工作。

在日系车中，东风日产在本土化上最积极，其结果是他的产品竞争力更强,发展也更快。但同时也带来了一些潜在的弊端，诸如供应商管理、材料管理方面出现疏漏，导致产品质量问题。

三、东风日产的工程师们

如果让我给这群人画一个画像，他应该是：年龄32岁左右，本科学历，在东风日产工作5-8年，在花都按揭了一套房子，终日围着工作忙碌，每天搭乘班车上下班，时常加班很晚。不再抱怨房价高低，而是想着什么时候生小孩，生了之后哪里上学，如何办理户口？他们的青春基本上已经奉献给了东风日产，也不会想着要跳槽去别的公司，整天面对着中文、日本的图纸，承担着一个又一个新项目。

数年前，如果你遇到一个在东风日产工作的工程师，或许你能从他们介绍自己背景时感受到那份自豪。可是在经历了中日钓鱼岛冲突之后，大家都不再愿意谈东风日产属于日企还是国企这个话题。现在又遇到了高管被查这样的尴尬情况，不知道勤勤恳恳在东风日产干活的工程师们心里又是什么想法。

在东风日产存在着这么一类人，他们相同的经历是此前都是在当年的“二汽”工作，随后在建立东风日产时从“二汽”调过来。拥有这样背景的人在东风日产的发展一般都不会差，至少相对于外地应聘过来的大学生而言，他们具有先天的背景优势。这样的一群人现在已经发展成了公司的中流砥柱，是福是祸，或许再过十年就能见分晓。

四、东风日产给东风带来什么？

作为东风体系最重要的一份子，东风日产在东风体系一直起到的是利润、经验与技术输出的角色。谈及利润贡献度，不需要我在这里赘述。谈到经验和技术输出，这里应该是东风体系的其他品牌感受最为深刻，包括东风柳汽、东风乘用车在内的兄弟单位都从东风日产这里学习到了很多的生产管理经验和技术。

今天如果你走进东风柳汽的涂装车间，电子屏上打着标语就是“学习日产管理经验”，如果你能与神龙汽车的工程师聊聊，他们会告诉你神龙汽车正在借用一些东风日产的技术规范修改他们的企业标准，如果你和东风乘用车的工程师交流，他们会谈到最近在日产某个车型上看到一个工艺，日产不同意，所以他们偷偷拿回来自己研究该如何使用……这样“明的”和“暗的”经验和技术的共享，为东风系整体能力的提高起到了潜移默化的作用。

2014年，日产在华份额5.9%，继续领跑第二阵营，并常年力压本田、丰田。这，源于它独特的市场洞察、成本控制、发展策略等综合起来的体系力。但，“后任勇”时代的东风日产，能否能和胸前挂着“东风日产”广告的广州恒大足球队一起再创辉煌？拭目以待。

欢迎微信扫码或搜索autoju（←长按可复制），关注我们的公众号。