美国制造成本低于中国？！ 汽车强国梦怎么做？

导语：中国制造还有多少竞争力？波士顿咨询公司今年发布的一份报告告诉我们——没几年了。报告预计2018年美国的制造成本将低于中国，其评估的指标主要包括薪资、生产力成长、能源成本和汇率等方面，但运输成本没在考量内。

这为中国制造业敲响了警钟，也给我们的汽车强国梦泼了一盆冷水。

10月份，全球领先的制造业解决方案供应商QAD公司（纳斯达克代码：QADA/QADB）在中国召开媒体见面会，QAD总裁兼董事会主席Pamela Lopker女士在此次见面会上，对全球制造业现状和趋势进行了介绍，并阐述了QAD如何帮助制造业实现高效企业。

汽车作为QAD最重要的行业之一，也是目前该公司营业额占比最高的行业。全球最大的25家汽车企业中的16家都是 QAD的客户。车聚网作为唯一一家汽车行业媒体参加了此次见面会，并就汽车行业的制造效率进行了交流与探讨。

中国汽车应关注效率，而不仅仅是成本

数据显示，今年中国汽车销售量的增速已经出现了明显的下降，根据中汽协最新公布数据，9月国内车市增速仅为3%，是过去19个月以来最低；前9月汽车销量增长7%，而2013年整年增速为14%。但对于QAD而言，其业务并未受到大的冲击与影响。

Pamela表示，目前QAD在大中华区的汽车业务依然呈现较强的增长势头，并未都感到一丝寒意。这与QAD目前的业务主要集中在外资汽车及零部件企业为主有关。因为尽管中国车市整体增速放缓，但其中外资品牌的增长依然强劲，大多数保持在两位数以上的增长。

从QAD提供的资料可以看出，目前QAD在汽车行业的客户包括福特、德尔福、李尔、江森自控、TRW、伟世通及奥托立夫等等，而其中汽车零部件企业占比较多。
“过去几年我们关注外资与合资企业比较多，但现在一些本土企业也开始涉及，比如民营企业敏实已经在使用QAD的服务，而东风汽车集团旗下的一些公司也正在与我们洽谈。“QAD亚太区服务副总裁陈和平说到。

他表示，在他们接触的本土企业中，有80-90%的客户都表示有兴趣，但预计真正采用还需要等2~3年。不过陈的预测仍显乐观，中国汽车制造业效率的提升，尤其是国有企业，仍需突破许多企业内外部的阻力。

陈还提到中国本土汽车企业应更加关注提高效率，而不是仅仅降低成本。提高效率是企业的长期战略目标，因为只有效率提升了，企业的竞争力才能得到加强，其整体的运营成本才会降下来。

云ERP或是提升效率的跨越性机遇

对于中国本土企业而言，云ERP是一个较新的概念，但从QAD企业用户的实践来看，这已经成为了全球制造业的一大趋势。

“IT正从企业内部支持性工作，变为一种由商业合作伙伴来提供的专业服务，尤其是云ERP系统的出现，将加速这一趋势。“Pamela对云ERP业务的未来发展十分乐观，她认为制造业的全球化趋势非常明显，扩张与并购时时在发生，竞争格局在不断变化。企业的管理系统也需要通过互联网进行延伸，这正是云ERP的诞生背景。这对包括汽车在内的中国制造业也是一大机遇。

据介绍，QAD打造的全功能云ERP具有灵活、便捷、全球化和可预测等多项优势。配合QAD提供的移动应用解决方案，客户可以不受时间、场地和环境限制，以安全可靠地全新方式开展工作。

数据显示，过去3-5年，QAD云ERP业务年均达到了40%的增长率，而装在企业内部的应用的增长率只有10%出头。云ERP也为这家企业带来了更多新的客户，目前QAD云ERP业务中50%来自老客户转化，另外一半是新的客户。

目前，汽车行业是QAD云业务的最大来源，占其总营业额3成左右。相较其他行业而言，汽车业对云ERP的接受度比较高，应用也走在了前列。

QAD亚太区副总裁Paul Henderson先生以手机为例阐述了中国制造业在提升效率方面可能出现的跨越式发展路径。他说到，现在很多中国年轻人都不知道电话座机长成什么样，因为他们许多人第一次使用的通讯工具就是手机。而这一现象很可能在中国汽车制造中重现。

目前，中国制造已经迈入“走出去“的阶段，在汽车行业也有不少案例。对于这些开始逐步全球化的企业而言，跨区域的企业资源管理系统尤为重要，由于业务地域分布较广，信息传递产生延迟，因此企业只能通过预测需求来组织生产。“中国汽车业很有可能跳过原来的本地软件阶段，直接使用上云业务 “。Paul说到，这或许是提升中国汽车制造业效率的一大机会。

小结：中国汽车业要塑造竞争力，实现强国梦，除了在新能源汽车领域加大投入外，汽车及零部件制造本身也仍需大幅提升，需将“世界工厂1.0版“尽快升级到“2.0版”、“3.0版”，才能保持在世界市场上的相对竞争力。
‍