2019欧洲年度车型“七雄”问世，电动车有望夺冠？｜聚榜

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引言 | 夺冠热门竟然是它？

每年举办的的欧洲年度车型评选近日正式公开了入围决赛圈的7辆车型，虽然叫2019年度欧洲车，其实是从2018年上市的新车型中选拔，最后在2019年的日内瓦车展前夕从7辆决赛圈车型中选出一辆冠军车型。

欧洲年度车型评选是由5个欧洲主要国家提供该国生产的车型，再由23个欧洲国家的60名评委做决赛圈车型和冠军车型的评选。同时由欧洲6大权威汽车媒体监督。

虽与WCA（World Car Awad 世界汽车大奖）相比有一定地区性，但其影响力也能做到全球最期待的汽车评选之一。

2019年度决赛圈车型有哪些？车聚君这就奉上。

一、紧凑型家轿占三席

▎全新奔驰A级

全新A级的评价出现两极分化，表扬的方面主要体现在内饰设计和中控大屏上。质疑方面体现在1.3T发动机和扭力梁非独立悬架上。

此次欧洲年度车型评选监督媒体之一的AutoCar对全新A级做了详细测评，在大家最关心的1.3T发动机问题上总结说：这是一台日常驾驶够用、安静的发动机，但不是一台最适合搭载在A级上的发动机。在其他方面评价也只是中等偏上。

在国内推出的国产A级长轴距车型中，只有售价接近30万元的顶配车型拥有独立悬架，也让不少自带“独悬”情节的消费者望而却步。

所以“高流量”才是全新A级杀进决赛圈的很大原因，中控大屏、外观设计、扭力梁非独立悬挂以及1.3T发动机皆上了“热搜”。

▎全新福特福克斯

全新福克斯自发布以来就成为冲击欧洲年度车型的选手，这辆换代后的欧洲血统美国品牌家轿，最大的变化除了外观内饰质感提升外，还使用了福特最新研发的8AT变速箱，不过全系使用喜忧参半的三缸发动机却是意料之外。

虽然全新福克斯能靠自身底盘调校实力，扭转大家对于非独立后悬架的偏见，但是发动机动力参数以及同级别较弱的加速能力让全新福克斯一贯的运动家轿形象打折。

好在评委媒体对全新福克斯的综合竞争能力给与好评；“全新福克斯变得更适合欧洲市场，用ST-Line区分消费者是很好的决定。”同时也对全新福克斯的燃油经济性提出表扬，且欧洲车友对它的好评更多在于内饰质感和外观审美方面。

总的来说，全新福克斯的变化也能代表消费群体需求的变化。

▎起亚Ceed

这台车可能中国消费者不太熟悉，但可理解为欧洲的起亚K3。

起亚Ceed是在欧洲市场打拼多年的老将了，2018年日内瓦车展发布换代车型后继续在欧洲市场将“勤俭务实”发扬光大。

起亚Ceed的运动性并不强，虽然搭载7速双离合变速箱，但账面数据最高的1.4T车型，最大马力也只有140Ps，不敌其在欧洲的主要竞争对手大众高尔夫。

起亚Ceed之所以受欢迎，主要体现在性价比方面。全系标配后视镜加热和自动大灯，并且在入门版车型就配备7英寸中控屏，实现CarPlay、Android Auto映射。

在配置丰富的同时，全车NVH、驾驶视野、座椅舒适度、整车质量也被评选监督媒体点名表扬。在欧洲最受欢迎家用轿车竞选上，起亚Ceed超越高尔夫、思域和奥迪A3进入决赛圈。

二、法系车主场

▎雪铁龙C5 AirCross

雪铁龙C5 AirCross是针对中国市场打造的，没想到也能被欧洲消费者青睐。

内外设计是C5 AirCross的最大卖点，分体式大灯比例恰到好处，车身上方椭圆矩形装饰条灵感直接来自概念车，在内饰设计上融入更多的中国消费者习惯，实用的同时也富有视觉冲击力。

只是雪铁龙品牌在中国市场仍是处于“小众”的阴霾下，销量并不理想。反观欧洲市场，这辆标榜个性、设计质感突出的SUV却受到大量关注，这也许是回到“老家”后的安逸。

一向苛刻的欧洲汽车媒体也对其设计质感、视觉冲击以及乘坐质感印象深刻，深刻到可以忽略其表现一般的发动机和变速箱。

C5 AirCross闯进决赛圈已经很成功了。

▎全新标致508

全新508在欧洲掀起了一股运动中级车新潮，从欧洲版的无框车门、掀背式尾门、激进的前脸设计以及i-Cockpit科幻座舱，都能看到换代后的508变得更懂当下消费者的需求。

只是其“内在功夫”在评选监督媒体眼里没有外表华丽，1.6T发动机搭配8AT变速箱的加速能力并不占优，在1.6T高功率版本车型上同样出现不敌同级别其他中级车的情况。变速箱也被监督媒体点名，在驾驶中出现顿挫的次数较多。

但全新508仍然能得到欧洲消费者的好感，许多欧洲网友表示支持508夺冠，因为它的外观太有个性了。监督媒体表示：全新标致508抓住了当下消费者需求变化

而国产长轴距版508L则取消掀背尾门以及无框后车门。虽然加长58mm轴距，后排空间在实际体验下来优势并不明显。那么508L能和508海外版一样获得中国消费者的好感吗？

▎雷诺Alpine A110

Alpine是雷诺旗下的一个运动品牌，上世纪60年代推出以来打造过多款红极一时的跑车，并多次获得勒芒冠军。2017年日内瓦车展推出的A110正是其品牌复兴的开始。

回到A110本身，它搭载一台1.8T四缸发动机，最大功率188kW，最大扭矩320N·m，并匹配一台7速双离合变速箱。与其竞争对手：保时捷718 S、奥迪TTS相比，动力表现并不突出，发动机表现甚至不如它们平顺有力，但得益于轻量化车身（1100kg），A110也能在4.5秒内完成百公里加速，同时雷诺工程师也对其排气声浪做了特殊研发，使其清脆悦耳。

外观方面，它保留了非常经典的“四眼前脸”、圆弧形后车窗以及腰线设计，这些元素都来自1961年的A110车型。

A110复活也给欧洲车迷和媒体带来了一场狂欢，在这个个性小跑逐渐被淘汰的年代，全新A110唤醒了他们的激情。入围决赛圈的A110更多在于它的意义。

三、捷豹I-PACE夺冠呼声最高

捷豹I-PACE不仅仅是第一款对特斯拉造成有效打击的纯电动车，还一举夺得2018年度专业驾驶者之车（2018 Professional Driver Car of the Year），这应该是纯电动车最有成就感的奖项，逐渐改变了对电动车没有驾驶欲的观念。

现在，I-PACE继续高歌猛进，又闯入欧洲年度车型决赛圈。这台纯电动SUV被评为提名表演的点在其出色的续航能力（456KM综合续航）、性能表现（百公里加速4.8秒）以及舒适豪华的座舱。另外，I-PACE还具备纯电动车少有的驾驶乐趣。

监督媒体还对I-PACE的操作系统给予好评，称：I-PACE不急于达到超前的人机交互创新，传统易用的操作应该被推广。难道欧洲消费者喜欢维持现状？另外，监督媒体还表扬I-PACE的内饰做工和舒适感：“捷豹没有忘记血统。”

I-PACE能否夺冠？在多数欧洲网友和媒体看来可能性非常大：因为自2011年日产聆风和2012年雪佛兰沃蓝达夺得欧洲年度车型冠军后，再无新能源车夺冠，捷豹I-PACE的出现让欧洲消费者有了更好的新能源车选择，I-PACE有实力在今年冲击冠军。

只是一切还未尘埃落定，2019年日内瓦车展前见分晓。

车聚小结

对我们国内消费者来说，5款有售车型中福特福克斯、奔驰A级、标致508这三款新车，都存在针对中国市场做出的部分改变，前景有待观察。

雪铁龙C5 Aircross在欧洲吃得开，却不一定能习惯中国市场。而捷豹I-PACE也在等待捷豹路虎在中国的新能源投资力度。A110入华的可能性就微乎其微了。

有人说，欧洲年度车型评选也被称为日内瓦车展的总结和预演，不管怎样，评选的意义更多在于提供消费者参考价值。

本次决赛圈“七雄”中让车聚君意外的是起亚Ceed，它比起其他决赛车型没有鲜艳的外表、也没有独挡一方的内在，完全靠着欧洲车主口碑走上舞台，年度车型是否该授予这类“草根英雄”呢？

“七雄”中谁将笑到最后？不妨在留言区做出你的猜想吧。

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