李斌：电动车哪有什么里程焦虑？——合肥工厂2周年谈话

引言 | 开过才知道

2018年10月24日，李斌在合肥工厂内的NIO House向前来参加“探索蔚来ES8制造之旅”的媒体致欢迎辞。

言语挚朴生动，谈笑风生。

车聚君现场手录了大部分内容，稍加整理，原汁原味呈现给读者。看了以下几个要点就算读完了全文一半。

▎蔚来的「6新工厂」是中国汽车产业最大的创新之一

▎资质有三个含义，江淮尾标不应构成认知障碍

▎新工厂量产至少需要20个月，蔚来用了并行策略

▎ES8的硬件不像互联网公司的产品，软件也不像

▎前三季度交付了3368台ES8，目前产能快速释放

▎已有车主环游中国甚至开出国门，里程焦虑不存在

▎未来将在高速布置1000个换电站，换电不超5分钟

▎软件正在快速迭代，已向用户推送了数字体验计划

以下为李斌的演讲全文。

这个NIO House是全国第12个，相当于车主的会客厅。在过去几个月，这里接待了很多合作伙伴和投资人，大家都很喜欢。今天算第一次对外大规模接待媒体，欢迎大家。

现在的制造基地和江淮合作，个人觉得是个了不起的奇迹。2年前的昨天，2016年10月23号才打第一根桩，现在看已经是一个非常齐整的工厂。4个月前，第一批交付的车从这里发运，应该说非常高效了。

我们讲6新，新产品、新公司、新工厂、新工艺、新合作模式、新团队，组合到一起做出车来还是不容易的。过去十年时间里，我认为我们和江淮的合作模式的创新，应该是中国汽车产业最重要的创新之一。

因为以前大家对产业链的认知是固化的，以汽车品牌为主导。蔚来是第一家非常鲜明提出来「专注于研发和服务」的车企，而供应链做工艺，优势互补。美国特斯拉是一家2.0公司，革新其实还不够彻底，在制造这事儿上还是一直在纠结。

我们能交付世界级产品，就证明了这是一种高效方式。

今天讲创新，更多是讲技术创新，这也是蔚来一直坚持的东西。我们已经申请了2000多项专利，每年研发经费达10亿美元。第三部车的研发接近尾声，第二个平台也已经开始。服务体系已经可以满足中国用户去到国内任何一个地方。

商业模式的创新也是非常重要。蔚来坚持做最核心的零部件：ES8上的电池包、Powertrain、Gateway、数字娱乐系统等等，知识产权都在我们手里，其它的和合作伙伴联合开发。这是一种更高效的资源配置，有利于蔚来迅速把产品投入市场。

经常有人质疑，你们蔚来有资质吗？

这里的资质有三个含义： 一、你能不能建工厂？这是发改委管的，审核投资这条线的。二、车能不能卖？只要符合了国家产品技术标准，经过了测试就可以销售，去年就拿到了许可。三、制造企业尾标？这是中国特色的事情。过去合资企业的中方为了搞存在感，游说政府通过了这一规定，显得中方和产品有了关系。所以有了一汽丰田、上汽通用这样的尾标。

这好比小孩子在医院出生，以后一直要带着这个医院的名字一样。这个是不合理的，无厘头的。你看苹果上会带着富士康的名字吗？当然这是既定事实，我们也得遵守。

我们立志打造一个高端品牌，但四五十万不是一个小数。中国品牌都背着一个固有印象，去打破这个认知是很有挑战的。特别是，蔚来是一个全新品牌和产品，以致大家有一些误解，没有资质行吗？

我们非常勇敢的走出了这一步，做为新公司，从零开始正向研发。反正本来没有这个车，倒给了我们发挥空间；但在制造这事儿上，当然需要熟练的工人，他们需要时间来培养，再加上合理的工序，这就具备了造车的基本条件。

今天让大家见证一下模式创新、合作创新的成果，这是一件更有意义的事。

同时，也愿意和大家一起回顾一下过去三年的节点：

2016年4月，ES8 Mule Car测试开始。按照规范流程一步步来做的，只是加了一些并行方法。在2015年时决定做一个高性能车，市面上没有电机和高性能配件，只有特斯拉有，又不会卖给我们。所以当时定好指标，用了4个团队同时做样件。最后选了一个各方面最好的一个，在那个基础上做后期的试制生产。

我们在南京专门做了一个试制线，投了2亿。除了冲压之外几大工艺都是齐全的，招了经验非常丰富的工程师，包括江淮的技师也叫去培训。后来又有了工艺认证，于是那边验证，这边（合肥）工厂在建，时间就赶过来了。

2017年1月，蔚来在南京下线了第一辆ES8白车身，初步掌握了各种复杂的铝材焊接的制造工艺。

2017年5月13，第一辆ES8试制车下线，达到了设计目标。

我们的车一共在全球做了300万公里的测试。最低零下40度，最高43度，也采用了并行的做法，比如在冬天在澳大利亚做夏季试验。

上市后收到一些反馈，最有意思的是：硬件表现不像是互联网公司做出来的——这是在夸我们。另外也有人说，软件也不太像互联网公司做出来的，小毛病不少。我们遵从客观规律，不走捷径，比如硬件该怎样就怎样。而软件，确实需要时间来完善。作为一家用户体验至上的公司，我们已经在快速找平软件上的匹配。

其实，很多场景下我们用了最好的硬件，但供应商的软件没有跟上。某种程度上我们也是它们的试验品，这是所有智能汽车的挑战，特斯拉也有同样问题。

蔚来作为一个汽车创业公司，是如何思考的？

在全国成立了46个城市公司，包括拉萨，把全中国主要的城市都覆盖到了。2018年底将一共有13个蔚来中心，11个Pop Up（展厅）。

交付上，在全国所有省份除了西藏都交付了ES8，城市数达145个。交付数分别为：6月100台，7月381台，8月1121台，9月1766台，前三季度共交付3368台。产能在未来已经不是问题了，现在开始关心定单了，不能再像以前那样佛系了，不然会遇到Model 3那样的库存问题。

交付也是一门学问，你得考虑生产节拍、物流节点、客户时间、金融政策、电桩进度，以及必要的人力支持。

10月份一天能产近200台，最远交到了乌鲁木齐的天池，这是我们西安团队做的。交完了还有服务，这是一个更大问题，目标设的也高：凡是汽油车能去的，我们电动车也能去。

一个用户说，要去新疆。那你也得支持啊。内蒙G7公路上有一段无人区，我们的PE团队运了一些充电车到那儿待命。一些不明真相的媒体就开始吐槽，很无厘头。你们开汽油车也得运油过去啊，运电怎么了？

还有用户，提了一些有意思的需求： 我要环行中国，来证明你说的话是对的。这真不太好办，但我们也得支持啊。还有计划去珠峰的，也得支持啊。还有要创吉尼斯纪录的，我们都得想法儿去兑现。毕竟，这是我们许诺过的。

这些都不是公关活动，都是按用户要求来的。同时对我们也有很大帮助，去了才知道需要什么样的实地服务支持。那位环行中国的客户，从上海到福建，再到云南，到西藏，到乌鲁木齐，现在应该在内蒙，再到北京。

蔚来就是从一点一滴打破人们的误解。

里程焦虑其实并不存在。你非要较真，那油车也有里程焦虑啊，你油表变黄了不也得急着找加油站？电动车的日常驾驶，对里程需求其实并没有多数人想的那么高。现实中，很少听到ES8车主抱怨里程焦虑。

原来，77%的用户是在家里装了充电桩的，超出我们的想像。这也让我非常开心，因为这样一来，我们服务车就不用投入那么多了。另外，像我们家小区前几年申请电桩挺麻烦，现在流程顺多了，各种充电桩比以前多多了。

接下来还会有高速换电站，正在发力。我实地开了几次，发现电动车真正麻烦的还是在高速，不是充不了，而是有时等待时间偏长。我们的换电站主要是服务蔚来车主，14万公里高速1000个换电站，我们还是布置得起。

换电在初期并不会拥堵，因为车主95%情况下是日常通勤，那么在家充电、一键充电、移动充电都很方便，比如我们的华东用户会发现，国庆期间黄山景区突然多了好几辆充电车在等着，非常惊喜。

这是根据我们云端的大数据，科学计算出来的结果。

山东一位用户已经开了24,900公里，是我们的里程冠军。国庆期间，还有人开ES8出国了，这个我们暂时没法支援。这是一位重庆的用户，自己拉了一根7kW的充电桩，一路南下到景洪，再到老挝的那堆，最后顺利抵达南哈。有意思的是，老挝的边防部队没见过绿牌的中国车，还以为是警车，就高规格放行了。

我们的软件还在迭代中，昨天刚公布了一个数字体验计划，推送给了客户，让车主有一个清晰的期待。

蔚来还是一家年轻的公司，才三年，也是从成立到上市最快的汽车公司。我们还有很多地方需要改进，希望大家继续关注支持。谢谢！

李斌的话，车聚君相当一部分赞同。也有部分保留意见，比如里程焦虑确实被公众夸大了，我们采访过5系插电版的车主、荣威550插电版的车主，他们日常上下班通勤用纯电模式，几十公里基本够用，一年加不了几次油。而充电也没想像的麻烦，家里有桩只要每晚一插，第二天一拔即可，比加油还方便。

但是，蔚来ES8目前的里程如果能再长一点就更少焦虑了。比如，冬天能保证从蔚来的安亭总部开到浦东机场接人，再返回办公室这160公里的里程，不用中途充电。

最后，车聚君还是觉得电动车的未来会更好。