交付不代表完成任务，电动汽车还需要解决哪些难题？｜聚论

引言 | 低调做人高调做事。

不知何时起，交付成了大事件。按理说自从福特发明流水线以后，上一次出现交付困难还是二战时期，因为很多工厂被迫停工造武器去了。

所以当9月28日晚，威马汽车宣布EX5正式上市交付，同期开启批量交付工作，并宣布今年10000台的交付目标时，车聚君并没有太多波澜。

1为什么车聚君不兴奋？

为什么车聚君不兴奋？因为“新世代汽车人+智能时代互联网人为核心的新势力团队”比以互联网为首的一众新势力更明白汽车制造是怎么一回事。

举个例子，不久前，恒大FF中国董事长彭建军表示：十年后，恒大FF年产能计划达到500万辆。这是什么概念呢？要知道2017年大众集团在华销量才刚突破300万辆。不知道听到已有自建工厂的威马提出将在今年交付1万台车时，恒大FF会不会嗤之以鼻。

此外，车聚君对威马还有更多期待。他们没有传统企业的条条框框，也不会像其他新势力那样蒙眼狂奔，车聚君希望像威马这样的企业能帮助解决电动汽车领域的一些难题：

▎现今为电动汽车独立研发的平台属小众，多数厂家选择“油改平台”；

▎我们需要更加强大的三电技术。

2为什么我们需要一款电动汽车平台

如今，领头企业已经在有意识的研发纯电动汽车平台。比如上个月大众发布的“ELECTRIC FOR ALL”重磅计划，其最重要的一环就是MEB模块化电驱动平台。他们计划到2025年，将有1000万辆电动汽车基于此平台打造。

不仅仅是大众，通用也计划在2021年推出新的电动汽车平台。通用首席执行官Mary Barra在巴克莱2017全球汽车论坛上表示：“我们正在努力提供令人满意的、易获得的、可盈利的汽车，这些车型的行驶里程超过482km。”

看看这些关键词，这不正是我们想要的电动汽车吗？

不过平台虽好，但多数厂家为了节约成本并降低投资风险，通常会选择“油改平台”。

什么是“油改平台”，顾名思义就是以传统燃油车平台为底子打造的纯电/插电平台。虽然也有表现好的，比如“全球最畅销电动车”和“世界第一款经济型零排放车”日产LEAF就是出自TIIDA（骐达）平台。

但它因为先天不足，也受到了制约，比如日产计划将基于全新一代聆风打造8款衍生车型。听起来很高大上吧，但听到“衍生”这个词，是不是也可以说这个平台的创造力不够呢？

“油改平台”的问题不仅如此。比如不能根据电动汽车的布局要求完美地更改结构，这就好比改错别字，即便用涂改液盖住了错字，依然有缺陷在那里。而关于轻量化、安全性等问题我们就不一一展开了，从上文聊到的范例相信大家能窥探一二。

总之，从源头开始构建一个新平台，是电动汽车市场得以长久健康发展的必由之路。

从这个点看过去，威马一开始就注重打造整车架构平台化，制定了“128战略”：围绕1个核心架构，延伸出“STD”和“PL”2个整车平台8款产品，2018年起，每年至少推出一款高品质主流智能车型，其策略很正确。不同于将各种高性能配件装机上发布会去糊弄人，威马打造了一个可持续的平台架构（适用于轿车、SUV、MPV等多种车型）。

所以当车聚君听到以下这条消息时，有些恍惚，其项目的推进模式还真有些传统企业的影子。

现今，威马推出市场的前几款产品均为SUV车型。2019年，威马汽车将在上半年推出EX5 Pro量产版，2019年下半年将推出更高端的EX6，这两款车型将成为威马冲击十万辆目标的增长点。

3三电技术是分水岭

整车架构平台化就好比造房子，框架打好了，再就是“装修”了。针对此，威马提出了电池包（PACK）平台化的概念。这套概念下，又细分为三个部分的平台化：

▎电芯模组平台化；

▎热管理系统平台化；

▎箱体结构平台化。

他们做的目的其实并不难猜测：一. 提升电池和空间利用效率；二. 集中精力，打造优秀的模块化产品。最后再以此进行排列组合，以满足不同用户的用车需求。

当然，策略得当的前提是使用对的方法。威马的电芯模组是依照德国VDA标准建立，PACK可支持多家主流供应商的电芯产品，既不会受制于人，又能及时作调整。

▲VDA是德国汽车工业联合会针对车用电池制定的标准尺寸的系列化准则。

到这里，车聚君觉得有必要再强调下，平台化不代表低价。事实上，威马为电池和电控投入了很多。

比如其自主研发的主动式恒温电池热管理技术可使电芯温度始终保持在±2℃以内，保障电池包高效稳定运行。“±2℃以内”是国际上规格最严的标准之一，比如通用Volt的热管理系统也是在这个范围，特斯拉也是在前期花了很多心思才达到此标准。

近年来电动汽车起火问题频发，这也引起了消费者对电动汽车安全性的担心。国标虽然对电动汽车电池安全性有要求，但为了照顾中下游企业，难度并不大。

对此，威马提出了16项安全测试方法（挤压、反转、振落、跌落、机械冲击、外部火烧等），在高于国标两倍的标准的情况下依然能一次性通过。

4电驱系统的高集成度

在以往，我们会抱怨电动汽车费电、笨重等，但通常很少听到为什么。其实电驱系统集成度不高就是原因之一，举例来说，正是得益于高集成度，威马EX5的电机重量加减速器重量只有73.5kg，但峰值功率可达到160kW，计算下来，功率密度为2.17kW/kg。

这是什么概念呢？特斯拉Model3虽然峰值功率有175kW，但电机重量和加减速器重量为84kg，功率密度仅为2.08kW/Kg，没有威马EX5高。

又或者其“驱动桥技术”采用了电机的输出轴和减速器的输出轴同轴的方法，好处是可以使得常用工况下的工作效率提高到93%，同时也是得益于这种紧凑设计，威马EX5的100%满油门扭矩响应小于200ms，超越行业300~600ms的水平。

5除了以上问题，消费者还关注它

汽车发展百来年，看似贴近用户生活，但用户真正能控制的东西并不多。保证消费者在买车用车过程中不受欺负，尽可能减少捆绑消费和被迫消费，成为了时下热门话题。

在服务层面，已经有底子在的传统企业要强于新势力，毕竟前者已经不担心温饱问题了。但新势力中也有佼佼者，比如威马推出的“666服务政策”同样也能很好地解决用车问题。

简单来说，它包括六大车主基本权益、六大充电解决方案以及六大先锋服务特色。

我们各挑一个来说说。

▎六大车主基本权益

整车四年或12万公里免费保修，三电系统八年或15万公里免费保修。除保期时间长外，保修还涵盖了三电系统。要知道不少企业只会针对电池保修，电驱和电控不在其列。

▎六大充电解决方案

从特斯拉在中国建设充电桩的速度看，单打独斗很难快速布局。威马推出的“智行合伙人”计划提供了一个新思路——如果你在大街上，可以到附近的“智行合伙人”处充电。既能作为投资，又能帮助消费者解决充电难题。

▎六大先锋服务特色

经过特别设计综合功能强大的威马移动服务车，可以解决三大需求：1）应急充电 2）快速维修 3）车辆美容。

除此之外，威马提出的“标配+选配自由组合的C2M模式”很值得推崇，它不同于4S店选配件较少且存在捆绑消费，可通过将选配设定在源头的方式获得更加丰富的配置组合。

比如“高级真皮座椅”一项，就包含了电动腰托、座椅加热、座椅记忆、后视镜下翻等，涉及到材质的还能再选，这种自由度传统主机厂是不具备的。

其带来的好处也很明显，比如对南方朋友来说座椅加热功能就是鸡肋，可以节约一笔钱或者以此换其他设备，你说谁不爱呢？

车聚小结

用一句话总结威马，车聚君觉得“低调做人高调做事”最恰当。

这两年新能源车企量产难、交付延迟或者跳票已成家常便饭，想必大家都开始把它当娱乐新闻来看了。这不，FF和恒大集团从一派欣欣向荣到闹脾气准备拆台子散伙，才不到一年。你知道大众怎么看这条新闻的不？大家说，这两家又在造势呢。

其实不仅仅是这两家，现如今的新势力或者说整个汽车市场，都缺乏一颗平常心，总喜欢把牛吹在前头。树立目标是好事，但最后交付了几成？又解决了哪些问题？却多不尽如人意。

所以，说什么不重要，做什么最重要。

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