月读车市｜18年6月自主品牌：谁先冻死在盛夏里？

引言 | 盛夏也会冻死？

在这个奇热的夏天，中国车市快步走向寒冬。

6月先是潍柴英致经销商，在厂家门口高喊：无赖企业，还我血汗钱。7月突传银翔工厂停工，银行抽贷压贷导致现金流短缺，濒临倒闭。8月经销商又聚在众泰厂家门口，高喊：流氓企业，还我血汗钱。

甚至，连Jeep、沃尔沃的经销商也开始维权。即使入冬，合资或豪华品牌至少可以撤出中国固守本营。而中国自主品牌呢？

集团份额图

看着6月的份额图，感觉自主品牌的阵营分化有阴阳两隔之意。上汽和吉利在上半区的5点之前，而长安、长城被挤到8点以后。中间横亘了宽阔的日韩阵营。再以奔驰为界，三线的自主们被甩到9点以后。

从每个品牌的宽度看，一个最大特点是：胖的胖死，瘦的瘦死。真正危机到来时，平均主义是最先被摒弃的。9点区是2%的分水岭，也是中国汽车市场的生死线。卡在线上的比亚迪、广汽心急如焚，北汽、东风在苦苦挣扎以免跌入Others，而众泰已经归于Others变成非主流。

大局已定，再难逆转。

前十企业柱形图

6月十大自主品牌中，正负增长各一半。上汽、吉利、奇瑞、比亚迪、北汽有一个共性，它们的新能源都发展的不错；反之，长安、长城、广汽、东风的新能源并不如前一个阵营活跃，有的甚至只是顺势为之。

革命不一定马上成功，但旧王朝肯定一去不复返了。

3自主前十主流车型销售图

▎No.1 上汽（SAIC）

▎No.2 吉利（Geely）

▎No.3 长安（Chang'an）

▎No.4 长城（GWM）

▎No.5 奇瑞（Chery）

▎No.6 广汽（GAC）

▎No.7 比亚迪（BYD）

▎No.8 北汽（BAIC）

▎No.9 东风（DongFeng）

▎No.10 众泰（ZOTYE）

联合小结

潮起有潮落，月圆有月缺。市场不景气本不稀奇，只是这次的不景气来的有点“厚积薄发”：经济的走缓、房价的高筑、成本的攀升、人口基数的变化、消费观念的转变，都同时聚焦在这个时节，让中国汽车市场正在经历前所未有的挑战。飓风之下，满眼覆巢，至于完卵，要看各车企的硬功夫和造化。

奥运冠军陶璐娜，在跟10岁的儿子赛跑时总是不遗余力。她说：我要让儿子明白一个道理——竞争就是竞争，不会因为你弱小就有人让着你。

同样，白颊黑雁一出生就要被迫跳下100多米的悬崖，只有活下来的才会被父母带走。那么，2018年的车市就是中国自主品牌的分水岭和断肠崖，谁挺不过去都不是意外。因为消费者的钱，也越来越难挣了。

一起自求多福吧。

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