月读车市|18年6月自主品牌:谁先冻死在盛夏里?

言 | 盛夏也会冻死?


个奇热的夏天,中国车市快步走向寒冬。


6月先是潍柴英致经销商,在厂家门口高喊:无赖企业,还我血汗钱。7月突传银翔工厂停工,银行抽贷压贷导致现金流短缺,濒临倒闭。8月经销商又聚在众泰厂家门口,高喊:流氓企业,还我血汗钱。


甚至,连Jeep、沃尔沃的经销商也开始维权。即使入冬,合资或豪华品牌至少可以撤出中国固守本营。而中国自主品牌呢?

集团份额图

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看着6月的份额图,感觉自主品牌的阵营分化有阴阳两隔之意。上汽和吉利在上半区的5点之前,而长安、长城被挤到8点以后。中间横亘了宽阔的日韩阵营。再以奔驰为界,三线的自主们被甩到9点以后。

从每个品牌的宽度看,一个最大特点是:胖的胖死,瘦的瘦死。真正危机到来时,平均主义是最先被摒弃的。9点区是2%的分水岭,也是中国汽车市场的生死线。卡在线上的比亚迪、广汽心急如焚,北汽、东风在苦苦挣扎以免跌入Others,而众泰已经归于Others变成非主流。

大局已定,再难逆转。

前十企业柱形图

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6月十大自主品牌中,正负增长各一半。上汽、吉利、奇瑞、比亚迪、北汽有一个共性,它们的新能源都发展的不错;反之,长安、长城、广汽、东风的新能源并不如前一个阵营活跃,有的甚至只是顺势为之。

革命不一定马上成功,但旧王朝肯定一去不复返了。

3自主前十主流车型销售图

▎No.1 上汽(SAIC)

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▎No.2 吉利(Geely)

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▎No.3 长安(Chang'an)

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▎No.4 长城(GWM)

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▎No.5 奇瑞(Chery)

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▎No.6 广汽(GAC)

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▎No.7 比亚迪(BYD)

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▎No.8 北汽(BAIC)

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▎No.9 东风(DongFeng)

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▎No.10 众泰(ZOTYE)

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联合小结

潮起有潮落,月圆有月缺。市场不景气本不稀奇,只是这次的不景气来的有点“厚积薄发”:经济的走缓、房价的高筑、成本的攀升、人口基数的变化、消费观念的转变,都同时聚焦在这个时节,让中国汽车市场正在经历前所未有的挑战。飓风之下,满眼覆巢,至于完卵,要看各车企的硬功夫和造化。

奥运冠军陶璐娜,在跟10岁的儿子赛跑时总是不遗余力。她说:我要让儿子明白一个道理——竞争就是竞争,不会因为你弱小就有人让着你。

同样,白颊黑雁一出生就要被迫跳下100多米的悬崖,只有活下来的才会被父母带走。那么,2018年的车市就是中国自主品牌的分水岭和断肠崖,谁挺不过去都不是意外。因为消费者的钱,也越来越难挣了。

一起自求多福吧。

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