特斯拉落地上海，对马斯克来说只是“看上去很美”？｜聚闻

引言 | 媒体比马斯克本人还兴奋

身高189cm的马斯克站矗在那里，与签约仪式有些格格不入。这个美国商人为了他的公司在中国落地，已经奔波了n次，有些疲于应对。

之后，马斯克只是在Twitter上转发了一篇国外媒体对此事的报道，却没有做任何评论，没有任何庆贺。对他来说，来中国签约只是走个形式。

尽管外界齐声欢呼，但只有马斯克自己知道，特斯拉正处于生死节点，在中国建厂并不能拯救其于水火。

这一切，只是看上去很美。

一、来年不顺的特斯拉

2018年对特斯拉来说并不太平。起火事故暂且不论，单是Model 3难产、工厂事故、高管流失等一系列事件，就让这家公司成了华尔街活靶子。

前不久，中美贸易战开打，对美关税提升至40%，导致特斯拉大幅涨价。刚刚享受了降税政策不到一个月，特斯拉销售的脸马上拉了下来。

车聚君曾了解过，目前特斯拉只有400多辆已经报关的在途车，多数也已被预订走。而官网的准现车页面也被清空，没有任何库存。

此般情况下，特斯拉在中国大陆的销售可以说基本停滞。谁会去承担40%的关税再买定制车呢？要订车，特斯拉销售说，得先签个补充协议。

大洋另一端，Model 3正在临时搭建的大棚里加紧生产，周产5000辆也得让中国大陆的用户再等上至少一年多。此前，根据Second Measure的调研，有23%的用户已经退订该车。

双重夹击下，特斯拉已经没有喘息的空间。

二、特斯拉只能自救

7月10日，上海市常务副市长周波和特斯拉全球副总裁任宇翔，分别代表上海市政府和特斯拉公司签署了合作备忘录。

注意，是合作备忘录。很多媒体普遍解读成了合作协议，备忘录和协议是两回事。而同时，特斯拉也跟上海临港管委会、临港集团签署了纯电动车投资协议。

一个备忘录、一个投资协议，特斯拉的中国梦就实现了？差矣。历史上后续因为各种原因未能落地的项目太多了。即便是工厂盖到一半，也有烂尾的可能。签约不等于落地。

首先，上海市政府与特斯拉签署的是备忘录，不是合作协议。也就是说，上海市政府做了表态，欢迎特斯拉来开业，当某些条件达成，我们愿意支持你；

其次，年产50万辆只是个数字而已，这是特斯拉的诚意；很多造车新势力也都说自己的工厂年产20万、30万辆，到了特斯拉这里是一样的；

最后，关键的一点，目前特斯拉账上约有33亿美元的现金，而且最近几个季度一直是亏损状态；据高盛此前的评估，特斯拉中国建厂要投入约50亿美元，特斯拉现在没有能力独资建厂。

这就解释了为何特斯拉在大棚里生产Model 3：加快回笼资金。现在，特斯拉已经通过发行各种类型的债券产品和增发股票来融资，但依然杯水车薪；唯有把积攒的45万台Model 3订单处理掉，才能优化现金流。

就算以3.5万美元裸车来算，45万辆如果全部交付（理想状况不考虑退订），能回收157亿美元的销售额。这是特斯拉的救命稻草。

而中国建厂，还要花掉50亿美元，这虽然是投资未来，但当下是个累赘。不知为何很多人把上海建厂一事解读为是“绝境求生”。

三、看上去很美

在上海，不仅有特斯拉，还有蔚来汽车。据报道，蔚来汽车也要在上海投资200~300亿。而且，蔚来汽车还是本土企业。

据车聚君的了解，蔚来入驻嘉定，区政府提供了低租金的厂房，并予以较高的税收返还比例作为支持。但区政府并未直接注资蔚来。

此前某家车企入驻嘉定时，区政府投资了一部分，但对于新造车企业的态度还是较为保守。这是蔚来的情况。

对比特斯拉，作为一家美国企业，车聚君觉得浦东区政府能够提供的，应该也是低租金的地皮，与一定程度的税收返还。

这对于特斯拉来说，是一件好事。毕竟当前中美贸易战正酣，想要取得太多优惠政策的难度也较大。而且，特斯拉是注册在自贸区内的，浦东区政府或许会在自贸区政策上灵活调控，给予特斯拉支持。

7月11日，上海市政府召开发布会，对特斯拉落户上海做出回应。上海市经信委副主任黄瓯表示，特斯拉的50万辆产能工厂是上海有史以来最大的外资制造业项目，市政府会做好支持工作，帮助其尽快投产。

可是，特斯拉自己得有足够的钱投进来。这个Gigafactory 3，其一期工程也得20亿美元左右才能投产。

而即便有钱，这个工厂至少得到2020年才能落成，等到50万辆产能全部开动，几年又过去了。短期来看，这个中国工厂是烧钱的。

车聚小结

可以肯定的是，Gigafactory 3会生产Model 3和Model Y两款车型。届时，此前交了8000元订金的用户，有希望提到国产Model 3。

至于价格呢？此前车聚君曾分析过，由于工厂建在自贸区，或许还是会承担关税。但既然是在中国国产的，那么关税应该不是对美征收的40%，而是15%。

贸易战不知何时终止，但特斯拉可以曲线救国。

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