宝能将入主奇瑞？尹同跃怒斥“胡说八道”的背后｜聚闻

引言 | 这是第几回了？

5月似乎是一个多事之春。

先是，北汽徐和谊对“吉利酝酿收购北汽”的传闻斥之以“胡说八道”，一天后，奇瑞的尹同跃也对“宝能将入主奇瑞”的传言报以完全相同的四个字：“胡说八道”。

但奇瑞或将易主的传闻，从去年宝能着手收购观致主要股份时，就开始了。

因为奇瑞的销量，近年一直起起伏伏，难有起色，早已丢掉了本世纪初“自主品牌旗手”的光辉形象。

以2007年－2017年的销量来看，除了2010年、2011年、2016年三年突破了60万辆，其余年份一直在原地踏步，呈有节律的波浪状。业内俗称“折腾”。

按奇瑞的思路，摆脱这一困境的有效方式就是上市。但其盈利问题一直是个坎儿，即便每年拿走国家数亿元的补贴。

公开年报显示，自2012年以来，奇瑞汽车除2013年实现营业利润4.06亿元外，一直饱受经营亏损的煎熬：2012年营业亏损1.19亿元，2014年营业亏损4.92亿元，2015年营业亏损1.50亿元，2016年营业亏损1.12亿元，2017年营业亏损0.38亿元。这6年以来，奇瑞的营业亏损总额累计5.05亿元。

而2018年第一季度，奇瑞汽车的营业亏损达到了6.76亿元。

与此同时，2018年第一季度奇瑞的市场份额只有2.1%，跌入自主品牌三阵营，销量还没有奔驰多。

在销量与利润低谷互搏的背后，奇瑞固有的派系文化愈演愈烈。

一些在外界看起来不可思议的低级失误，背后都有深层的内部角力的痕迹。这种对人不对事的文化，很大程度上成了奇瑞向上的最大牵绊。

一离开奇瑞的人士举例：某入职不久的空降兵高管，一度不敢独自在街上跑步锻炼，“害怕被车祸”。他到办公室第一件事，就是把自己的茶杯认真清洗一遍。

“不同派系之间，甚至不惜动用各自熟知的媒体资源，把战火烧到公众视野中。”这位业内人士表示很惋惜：“其实奇瑞底子不错，也有不少想干实事的人，但总是事与愿违。”

与之相随的，是奇瑞管理层的高流动率。以观致为例，在2014－2018的四年间六易CEO，换帅之频繁，业内罕见。

在这种文化氛围下，奇瑞人能踏踏实实把产品做好，把市场做好，是一件非常不容易的事。可以说，奇瑞创造了中国自主品牌向上历程中，最奇特的一个样本。

“它可以把所有豪言壮语说尽，同时又可以把所有不可思议的弯路都走一遍，包括「多品牌战略」这样的重复错误。这种现象，就是业内耳熟能详的「折腾文化」。”一位市场分析人士这样评价。

这在任何一家私营企业，都不太可能出现。

所以，十九大报告提出了“深化国有企业改革，发展混合所有制经济”的战略，俗称“混改”。即，国有企业、集体资本、民营企业可以交叉持股，相互融合。这样混改后的企业，可以具有国企的发展稳定性，又有民企的灵活性，可以把成本、效率和公平很好的结合起来。

这一步伐，最近明显快了很多。

5月9日，拥有五菱品牌的广西汽车集团与四川富临集团，在成都签署了关于野马汽车的战略合作意向书。“五菱将在五年内，完成对野马的控股。”据国资委的人士透露。

5月15日，业内风传吉利在酝酿收购北汽，虽被两个当事人快速“澄清”，但业内的主流看法是“空穴不来风”。吉利作为民企，可能不宜控股大型国企，但以某种方式的参股，还是符合国家政策的。

5月16日，风声再起，有媒体又发文称宝能将谋求控股奇瑞汽车。很快，奇瑞发出声明：目前任何此类传言都不属实。车聚君注意到，这句核心语有一个时间状语「目前」。不知道潜台词是不是：未来如何就不好说了？

有意思的是，这份声明的落款是：奇瑞汽车股份有限公司，但整纸声明并无任何公章。

这也引起读者和业内人士的质疑，如此重要声明，竟然不附上公章，其中必有隐情。这，似乎也与上文提到的企业文化有直接关系。要知道，吉利和北汽的声明，附上了两家的公章。

同一天，贵航青年莲花汽车有限公司也突然发表声明：针对有媒体发布的“云雀携手莲花归来”的新闻，毫无事实依据，属不实信息报道，公司将保留采取法律手段的权益。它同时澄清：该公司已于2015年完成重组，与浙江青年莲花汽车有限公司、庞青年本人无任何关系。

引人注意的是，右下角落款盖有一个鲜红的“贵航青年莲花汽车有限公司”的印章。

车聚小结

一周之内，四个疑似内资并购传闻。中国汽车的重组步伐，从来没有今天这么急。

这些传言中，引人注意的还有形式的多样化，既有五菱并野马的“国并民”，又有吉利入股北汽的“民参国”，还有宝能入主奇瑞的“民控国”，以及贵航青年莲花和庞青年的“民并民”。种种变化，确实让人应接不暇。过激反应，也可理解。

但是，青山遮不住，毕竟东流去。

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