自动驾驶事故风险转嫁车主，日本的浑招你接受吗？｜聚闻

引言 | 保护！保护！保护！

转眼2018已经过去了四分之一，日子过得波澜不惊，自动驾驶领域却跌宕起伏。

奔驰、Uber、特斯拉相继中招，并迅速引发了全球性讨论，还顺带惊退了一众决心投身自动驾驶的企业。比如Uber撞人事件之后，丰田很快就宣布暂停在美全自动驾驶测试。

很显然，现今的自动驾驶是不可靠的。在车聚君看来，厂家们也别拿着调研报告安慰我们说，自动驾驶在未来能降低交通事故死亡率。做实验我们不反对，但请远离人群。

但相较保守主义者，激进派却在从另一种角度审视这个问题。正如车聚君此前在《自动驾驶全球首次撞人致死，Uber和沃尔沃谁来背锅？｜聚焦》中提到的：“我们需要激进派刺激时代的快速进步”。

一、日本出台自动驾驶事故定则方针

这不，为了时代的快速进步，日本在近期宣布“针对自动驾驶汽车在自主行驶时的事故，原则上由车辆所有者承担赔偿责任。”

当然他们还补充了一些细节，避免责任完全转嫁给个人的情况，比如：

▎如果是外部黑客入侵汽车系统导致事故，损害由政府赔偿；

▎大纲主要针对的是在有驾驶员乘坐的状态下、自动驾驶级别不超过SAE L3的车辆；

▎可以利用法律强制加入的机动车交通事故责任强制保险（交强险）进行赔付；

▎要求车辆安装行车记录仪，需具备记录位置信息、方向盘操作和自动驾驶系统的运行状况等；

▎企业的责任仅限于汽车系统存在明确缺陷时。

简单说，日本这套方针对企业投身自动驾驶的决心有很强的刺激作用，如果真能实施，在日企业会很快能从各种自动驾驶事故纠纷中抽身，松绑了双手双脚，跑起来肯定会更快。不过暂不清楚他们提到的自动驾驶车型，是不是仅针对本土企业，毕竟政策红利太诱人了。

二、责任转嫁真的好吗？

很显然，日本这么做，无疑加大了政府、保险业、车辆所有者三方的负担，就风险和承担费用，依次递增。

就技术特征而言，他们这么做有据可寻。因为从自动驾驶分级来看，在SAE L3级别及以下时，人需要充当“支援者”的角色，当汽车遇到不能自动解决的问题时，需要人及时接管。

事实上，我们从一些自动驾驶事故的时候调查报告也能发现，某些事故确实是因为我们对自动驾驶太过放心，没有按照要求“辅助驾驶”。要不然通用Super cruise也不会推出驾驶员监控功能、特斯拉也不会要求驾驶员双手始终握住方向盘。

但很显然，日本这么做，会一定程度上削弱用户的使用热情，毕竟汽车在自动驾驶状态下，我们和它的即时交流并没有想象中紧密，往往都是事故将要发生前一刻才意识到危险来临。

除此之外，保险业也被拉进来为企业承担风险。不难猜测，他们将会对配有自动驾驶系统的车型增收保险费用。转过头来，最终风险还是车主承担。尚不清楚行车记录仪的安装费用是由个人承担还是企业支付，但一波涨价在所难免。

当然有人会说，政府不是还承担黑客入侵的风险吗？相比一般交通事故，黑客入侵的比例在SAE L3及以下阶段可以忽略不计。具体原因可参考车聚君此前的文章《自动驾驶如此分级，你的车够聪明吗？ | 聚技》。

简单说就是，只有在SAE L4及以上级别中，V2X技术才会被大范围引用，这种可被理解为“车联万物”的技术就好像“互联网”，而汽车在此时就像是联网的电脑。

总之，日本此举对企业来说是好消息大于坏消息，好消息是他们能很快从自动驾驶事故中抽身，坏消息是会削弱潜在用户的购车需求。而对用户来说，短期内算不上好消息，毕竟用车成本会增加。但在政策刺激下，技术发展加快是必然的。

三、我们不能笑话日本

也是在最近，李书福在2018年智能汽车国际研讨会上的一番讲话火了。

国内发放了首批牌照，值得为之振奋。但美国早在2014年就允许自动驾驶汽车在公共道路上测试，我们在公共道路测试立法方面，已经有了整整4年的‘时差’。要抢占领先地位，必须立足当下，奋起直追。

当然他的用意不是希望转嫁风险，而是希望让技术成熟的企业尽快获得上路资质。

我们先不论日本这么做是否值得称赞，但对自动驾驶的热情是路人皆知了。而且要知道日本并不是一直在走险棋，除本次明显偏袒外，日本在建立自动驾驶国家项目上还起到了先锋作用。这套项目方案清晰的将政府、企业和研究机构的职责进行划分，并明确了政府会主力推进的目标。

反观国内，自动驾驶的步伐还是显得稍慢了些。还记得在几个月前，毕马威发布的2018年自动驾驶成熟度指数（AVRI）报告，从政策法规、科技与创新、基础设施以及用户的接受度4个方面对20个主要国家进行了综合排名，中国意外跌出了前十，排名16。

在此排名中，荷兰可以说是全球自动驾驶模范国家，道路基础设施良好，政府高度支持电动化和自动化汽车发展，全国四分之三居民区可被用于测试自动驾驶技术，而且消费者接受度还极高（仅次于新加坡）。

当然了，我们也不是没有意识到危机，从不久前工信部印发的《2018年智能网联汽车标准化工作要点》看，国内已经明确了V2X在自动驾驶领域的重要性。

另外，国内对高精地图也开始有所布局，再参考已经开始的自动驾驶路测，三步并行策略已然成形：自主式的自动驾驶+高精度地图辅助驾驶+V2X（带有预测性质）物联驾驶模式。

车聚小结

日本是不是使了浑招？在车聚君看来，不算是，但多少有些偏袒企业的意思。况且这套方案能否真的实施还有待观察，毕竟转嫁风险这件事不算政府说了就算数的。

不得不感叹自动驾驶魅力之大，市场前景之广阔，不然日本也不会着急落于人后。面对日本的激进之举，国内还能闲着吗？

风已起，2018必然是属于自动驾驶的战场。

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