月读车市丨10月合资品牌：丰田走上了韩系的不归路？

引言 | 丰田10月份额只有3.8%

每年10月，各大合资车企上报给乘联会的批发数，或多或少会体现出四季度最后两个月在一些细分市场的销量布局策略，哪些车型该继续加码、哪些需要给经销商适当减负、等等。

2017年部分合资车企面临的市场情况和前几年有很大的不同，比如韩系和法系品牌经历了一个春夏的“减产去库存”之后，进入9、10月批发数环比增长显著，准备迎接年底的购置税退坡消费小高潮。

几个日系品牌全年的节奏则相对稳定，尤其是本田和丰田在国内的四个合资企业。排在TOP3的上汽通用和南北大众，则已经开始在最后两个月，精心计算如何在销量、盈利等几个主要数据上，相对平衡的实现年初企业的KPI指标。而在他们当中，还穿插着今年增长势头非常猛的几个本土品牌。

年底最后两个月，TOP20序列中的合资车企们打算怎么出牌？不妨用10月细分市场一些重点车型的数据，让我们三家帮大家一起梳理梳理。

一、美系品牌

上汽通用10月的批发量受新车上市影响增长明显，长安福特对未来两个月的国内市场依旧保持谨慎，Jeep自由光10月批发量减半，仍在玩数字游戏。

二、德系品牌

在之前和专车公司的朋友聊天，他们说算下来最具运营性价比、保值率和品牌用户形象满意度的轿车，实际上是帕萨特、迈腾、凯美瑞、天籁和雅阁。这也从一个侧面反映出，大众品牌在轿车市场的综合实力。

三、日系品牌

广汽丰田没有进入TOP20主要是凯美瑞新老切换，终端销量依旧可以排进TOP20，但广丰给了经销商充足的清库时间。

日产最便宜的SUV劲客用性价比赢得了细分市场的空白，但之前尚有蛋糕的入门家用轿车市场，如今已经基本被竞争对手瓜分完毕。

两个本田依然强劲，冠道和UR-V不仅抢下了25万左右SUV市场每月1.5万辆的蛋糕，还给两个本田和经销商们贡献了充沛的利润和信心。

四、韩系品牌

虽然熬过了韩系车进入中国市场以来的最低谷，但销量结构的巨大变化，以及新上市车型完全不同的定价体系，也让韩系车未来在中国市场的主要竞争对手，变成了吉利、长城这些本土的成本控制高手。

五、法系品牌

PSA需要在中国解决一个大问题，那就是如何用更好的产品，去面对更加挑剔和务实的中国新车购买者？

联合小结

韩系在艰难恢复中，丰田呢？这个日本最大的汽车企业以3.8%的占比排名在大众（17%）、通用（8.7%）、日产（6.0%）、本田（5.4%）、现代（5.3%）等国外品牌之后。这个排名，甚至低于中国品牌的佼佼者，如上汽、吉利、长安、长城。

你很难想像这是世界第一大车企的热门竞争者，在世界第一大的汽车市场的表现。对非豪华品牌来说，如果在一主流市场的份额低于4%，基本上算出局了。

在自主追赶欧美品牌的浪潮中，首先受冲击的是韩系，其次是日系。只是没想到日系三大中第一个被甩出局的竟然是带头大哥丰田。想当年，长城还要做中国的丰田，吉利也致敬过这位大哥；而如今长城要做中国的Jeep，吉利要做中国的大众－－只留下边缘化的丰田独自风中凌乱……

很多尊重中国市场的品牌用尽了浑身解数，还不一定能活下来，如果你还在抱残守缺对中国冷眼相看，结局不言而喻。

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