W463和W461都分不清，就别说你了解奔驰G级 | 聚侃

引言 | 两种极致，两种乐趣。

作为全世界越野性能最彪悍的豪华越野车之一，奔驰G级一直有别于奔驰一贯的优雅设计，这个自如游走于城市和野外的大盒子，时刻都不忘彰显刚劲硬朗风。

虽然奔驰G级旗下车型众多，不过从1979年至今只采用过三款底盘：W460底盘（1979年-1991年）、W461底盘（1991至今）和W463底盘（1990年至今）。

算下来，W463系列至今已经27岁，这在汽车上可以称得上是爷爷辈了，也因此新款奔驰G级将基于全新的MHA模块化平台打造。改进后的最大特点除宽度增加10毫米外，还减重了近400公斤，另外还将搭载一款全新的4.0升双涡轮增压发动机（G63版本）。

在体积变大的情况下还实现了近400公斤的减重，说明平台之间有着质的区别，这么对比下来，W463系列多少有些逊色了。

不过作为持续年限最久、受众面最广的W463系列听到这些可能会不开心了，因为为奔驰G级打江山的可是他。

1硬派中的硬派——W461

要聊W463必然逃不开W461，作为同时代的系列产品，后者一直被称为最纯粹的G级，这压得W463是大气也不能喘。W461下的G级更像是一辆工程车，没有特别多的装饰和电子设备，而是更专注攻克每一段沟壑和山石。

以配备3.0T、V6柴油发动机的G300 CDI Professional为例，一切配置都走的务实风，偏向机械式的操作方式，没有电子差速锁定、电子扭力分配、陡坡缓解等酷炫功能，而是采用最牢靠的低速加力档搭配中差及后差锁定。扎实的正统四驱架构，让这款车足够应对我们能想象到的所有困境。

因为优秀的越野性能，W461下的G级车在德国联邦国防军中被冠以“狼”的代号，并爆炸性地衍生出了近50款车型，其可靠性和强大的可拓展性不仅仅是德国特种部队钟爱，在他国家也同样是抢手货，比如法国军队的P4轻型越野车也是以该底盘为基础打造的。

不得不承认，W461骨子里是不妥协的硬汉，可能在他眼里，同时期的W463更像是战场上的逃兵，因为在他认为一切不做到极致的努力都不能配上G级的称号。

面对W461的鄙视，W463默默站在一边，笑而不语。淡然一句：“只不过是处事态度不一样罢了，极致的努力也能有很多表现方式”。

2纯情与博爱，W463是后者

不同于W461对越野的纯情，专供军用市场，W463更为博爱，因为他更倾心于民用市场。

不过悬挂在车头上的巨大奔驰标一直警示着他这应该是一款G级，所以W463走了一条看似不可能的路，将舒适、奢华和越野三者都汇集到同一款车上。

首先要解决的豪华问题对奔驰来说是最简单不过了，毕竟这是豪华车企最擅长的一件事，悬浮式中控屏、大灯高度可调，大灯清洗、木纹装饰、电动车窗、Nappa皮等等大量豪华配置统统被塞入W463车系内，糙汉子换上皮衣戴上墨镜，让人不敢相信这是一款G级。

至于舒适性问题，以G500为例，虽然比不上轿车，但也是花了不少心思，比如前排座椅宽大而且多向可调、后排带有座椅加热及独立空调出风口；悬挂没有一丝明显的多余弹跳，尤其是对细小颠簸的过滤十分明显。

外加上这君临城下的坐姿，更是让不少人倾心，也因此奔驰G级经常出现在对豪华舒适苛求的各界名流中。

当然最重要的，这还应该是一辆足够应付任何驾驶环境的纯种硬汉。在底盘结构上，W463与W460更为同源，采用了与后者类似的非承载式车体和前后硬轴的底盘结构，不同的是其还匹配了前、后、中央电控差速器锁的全时四驱系统。

W463旗下车型众多，比如G200、G300、G500、G36AMG、G55AMG、G55AMG等等，而在其中最让人疯狂的当属G55 AMG车型，这款车就像奔跑在原野的猎豹。长弹簧行程的设定最大程度减少了颠簸感，再配合以高性能空气减震器减缓侧倾的可能。以G500为构架，经过AMG精心改造的5.5L V8引擎，功率达到350kW，最大扭矩535Nm/3000rpm。

虽然相比G500重了近100kg，但G55 AMG却能获得209km/h的最高时速以及7.4秒的百公里加速成绩。

3为何W463和W461如此长寿

W461长寿的原因并不难回答，这是一款足够扎实可靠的纯种硬派越野车，也是对机械不断苛求的成果，而作为军用车，供需又十分稳定，单是这些就足够让他长存下去。

而W463能够坚持这么多年不换代，确实是因为其在民用车市场的碾压态势，虽然高昂的售价让不少人望而却步，但作为一款上山下水无所不能，改装极其方便的车型，并不妨碍他仍是一款抢手货。

要定义奔驰G级其实并不困难，这一直是少部分的玩具，只不过随着时间的推移，它的受众面是越来越广了。

W463之于W461下的奔驰G级，确实舍弃了一部分越野的基因，但如果没有它，奔驰G级可能只能游走于少部分人的圈子里。良好的受众面和一如既往的“硬汉、霸道、极致”口碑让奔驰没有改变之意。

4W463收官之作

但即便如此，在这20多年来，奔驰G级车只生产了15万辆左右，平均每年未过万辆，而且一半的G级车还在德国销售。

昂贵的价格之外，一成不变也是原因之一，对刀口上讨生活的汽车市场来说，再美好的东西，如果不变就会被淘汰。

日前，奔驰正式发布了一组G级Limited Edition的官图，预计这会是W463的收官版，作为一款限量版车型，仍然保留有W463的大部分基因，只不过在内外饰配置上进行升级。

比如采用了特殊的面漆、19英寸AMG样式轮圈、电加热挡风玻璃、座椅加热、Harman Kardon音响等多项豪华配置，另外还会特别推出越野套装，以满足越野爱好者的需求。

这款预计2018年1月到来的新车，预计将会提供G350d、G350 Professional以及G500三个版本，总发售辆为463辆，也算是对W463的一种致敬了。

车聚小结

同样是G级，W461表现的是纯情而W463展现的是博爱，因为是两种风格两个不同市场，并不妨碍这两兄弟并存下去，而且还为此强化了奔驰G级的市场地位和用户口碑。

转眼W463要走向落幕，多少有些让人湿了眼眶，不能说这是最完美的G级系列，但这一定是为奔驰打下半壁江山的英雄。

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