博越在俄罗斯改叫Atlas，大众会哭晕在厕所吗？｜聚焦

引言 | 名字无小事，自主能做主。

大众途昂的中文名由Teramont音译而来，不过它在北美叫另外一个名字——Atlas。

也就是说，博越在俄语地区市场的产品名与途昂在北美地区的名字一样，都是在意大利语中意为“大力神”的Atlas。

一、Atlas还挺讨喜

不仅是大众和吉利用。

比如这款“大力神”，它叫福特Atlas。咦？怎么没听说过这款福特皮卡呢？没听说过就对了，这是福特在2013年发布的一款概念车。不过，福特大名鼎鼎的F150皮卡总知道吧，如今这代F150的原型车就是这款福特Atlas概念车。

相比福特Atals，这款日产Atlas更是“大力神”了，直接就是一款轻卡。

二、吉利是无意还是借力？

和品牌一样，品牌旗下产品的名字同样可以申请注册而享有商标权，商标权也是一种知识产权，具有地域性的特点。

因此，尽管大众途昂在北美的名字是Atlas，福特的皮卡概念车和日产轻卡也叫Atlas，但只要它们没在俄语市场的几个国家注册，就并不妨碍其他汽车品牌在俄语市场注册Atlas的商标权。

而现在，根据吉利集团副总裁杨学良的微博看，博越已经在俄罗斯、白俄罗斯和哈萨克斯坦三个国家进行了经销商试驾，上市指日可待。如今，各家的知识产权意识都非常高，没有一个汽车品牌会在尚未注册产品商标前就上市产品。

根据以往的风格，吉利在注册商标方面更是习惯先人一步，也曾因商标纠纷吃过官司。所以，基本可以确定吉利不会蠢到还未在上述三个国家注册Atlas的商标权。

为什么说吉利在注册商标方面习惯先人一步呢？无论是最近吉利注册一批“博”字商标，还是很早以前抢先路虎注册陆虎商标，都能说明这一点。

当然，这也能说明吉利足够重视商标注册与保护的工作。另一方面，很难说对商标很敏感的吉利不知道大众Atlas这个名字。所以，也很难说吉利在俄语市场使用Atlas不是无意的。

假如吉利当真知道途昂在北美叫做Atlas，那么，博越以Atlas为名在俄语市场销售也算是吉利打的一个小算盘。

一是，北美和博越即将上市的三个俄语国家八竿子打不到一块，吉利如抢先第一个在俄罗斯、白俄罗斯和哈萨克斯坦注册Atlas商标，那就没有法律障碍。

二是，别忘记博越只是一个紧凑型SUV，途昂可是长度到5米的中大型SUV，博越俄语市场Atlas的名字，可以让人联想到大众途昂（北美Atlas）的大中型SUV的形象，难免说吉利不是在借力造势。当然，Atlsa本身就有大力神的意思。

三、因为商标，吉利已出名多次

“中日汽车知识产权第一案”丰田告吉利商标侵权案发生于2003年，原告丰田自动车株式会社认为吉利美日牌商标与丰田牌商标很相似，对丰田品牌商标造成商标侵权，请求法院判令吉利停止侵权行为并索赔人民币约1400万。

这是吉利第一次因为商标纠纷而吃官司，不过这一案，法院驳回了丰田的诉求请求。紧接着第二年，因为吉利1999年申请“陆虎”商标并于2001年获批，英国路虎向国家工商总局商评委提出，要求撤销吉利“陆虎”商标的申请。

长达6年之后，2010年7月19日，商评委作出裁定，维持了吉利集团拥有“陆虎”商标的现状。

不过，英国路虎随后提出行政诉讼，最后胜诉并获得“陆虎”商标。这一次，吉利输了。法院判决理由是“申请商标注册不得以不正当手段抢先注册他人已经使用并有一定影响的商标”。

其实，早在吉利申请注册陆虎商标之前的1996年，路虎就以“陆虎”为“LANDROVER”的中文翻译商标，在中国进行大量品牌宣传和媒体推广工作，并逐渐将“陆虎”汽车产品系列介绍并带到中国市场。

在诉讼过程中，路虎也为证实这些行为，提供了40多份很早之前的老报纸，指出报道中所写“越野陆虎进入中国市场”、“建设越野陆虎综合服务中心”等，均是以“陆虎”为中文名称。

也因此路虎赢了并获得陆虎商标。不过，在长达10年的“陆虎”商标案尘埃落定之前，该商标是由吉利所有，所以路虎也一直以“路虎”而不是“陆虎”的名字在中国进行推广销售。

现在，虽然“路虎”和“陆虎”的商标权都在路虎手里，但“路虎”已经家喻户晓，已无更改为“陆虎”的必要。

最近的一次还是刚刚发生。

7月18日，林肯汽车的母公司福特汽车向美国专利商标局商标审判和上诉委员会提交上诉案，对吉利汽车于2016年11月25日向美国专利商标局提交的，关于LYNK&CO品牌商标注册一事提出异议，称吉利的LYNK&CO品牌在发音听上去像是福特旗下豪华车品牌林肯（Lincoln），容易使消费者感到混淆。同时，福特表示将会采取法律手段阻止吉利使用侵权商标。

不过，在刚过去的吉利沃尔沃合资公司签约仪式上，吉利汽车集团副总裁杨学良表示，领克品牌已经在中国和欧洲主要国家注册了商标，也得到了美国商标局的初步认可。他强调，领克的商标是清晰的，法律团队正在准备答辩，领克对持有该商标很有信心。

其实，在领克英文商标注册一事上再次显示出吉利对商标注册与保护的未雨绸缪。早在品牌设计之初为了突出其独特的调性和保证LOGO以及文字不与其他品牌形成雷同，领克在英文Lynk的基础上添加了“&CO”。

一方面代表了领克全新的品牌调性，另一方面就是避免与其它品牌雷同的异议。

车聚小结：

不止是吉利，汽车圈关于商标纠纷的案例很多。

比如，2013年奥迪曾状告观致GQ3的商标侵犯了其Q系列的命名专利，观致随后弃用GQ的命名，直接叫了观致3。早在2012年，观致就和起亚为名字打了官司，因为起亚给自己的新K9起名为：Quoris。最后，观致胜诉。

不止新公司，大名鼎鼎的保时捷也曾因为初代911的名字被标致汽车警告过。

起初，保时捷打算为旗下全新的9系列跑车取名为901，但当马上准备上市时，就意外接到了法国标致汽车的律师函。标致公司措辞严厉的警告保时捷公司，901是标致早在1929年就注册过的，如果保时捷使用就会判侵权。最终，保时捷妥协并灵机一动把901改成911。

这样看，车名和商标还真不是小事，闹不好真要吃官司。既然吉利敢在俄罗斯市场使用Atlas，那只能说明它抢先于大众在俄国注册成功了该车名。

这事说明：一是吉利的这种取巧行为可以给俄罗斯消费者一个暗示，博越和途昂一样结实耐用；二是自主品牌在知识产权这事儿上，从被动挨打成长到了主动出击，而且是在国际市场。三是，吉利真想做成大众。

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