奥迪A8自动驾驶达L3，但这两个“劫”过得了吗？｜聚论

引言 | 枪打出头鸟，小心小心。

当然，奥迪是不屑于和特斯拉相比的，毕竟身段放在那里，虽然特斯拉市值都已经超过通用了，但那都是生意，说变就变。

但相同的是，他们都在某一个时期显得特别激进，特斯拉激进是在大家都还在质疑纯电动车的时候，直接来了个IT造车，全球首款量产版电动敞篷跑车Tesla Roadster在众厂家猝不及防下惊艳世界。造电动超跑是特斯拉的劫，那次它赌赢了；而这次，便是奥迪的劫。

在所有人都不敢，也可能是还不能宣称自己能量产化SAE L3级别的时候，奥迪冲在了前头，做第一个吃螃蟹的人是好，但也要小心枪打出头鸟。在小编看来，奥迪这次举动会遇到两大劫。

一、劫数一：SAE L3

全新奥迪A8亮相，最大的亮点是配备SAE L3级别自动驾驶技术——奥迪AI。

什么是SAE L3，有人说是“有条件的自动驾驶”。

ORZ……说了和没说没啥区别。

准确来说，它指的是“由无人驾驶系统完成所有的驾驶操作，根据系统请求，人类驾驶者提供适当的应答，主体是系统”

为什么小编会这么钻牛角尖，因为自动驾驶汽车和非自动驾驶汽车之间存在一个临界点，即汽车本身是否能控制一些关键的驾驶功能，比如转向、加速和制动。

而L3就是这关键点。

▲此前SAE和NHTSA自动驾驶之争，主要针对的就是这部分的定义

所以，我们也看到了奥迪是怎么描述它的自动驾驶的：

高速拥堵路段、停车场、车库三种场景，拥堵路段需为封闭高速，时速不高于60km/h。奥迪AI自动驾驶工作时驾驶员可以不去监控车辆干别的事，停车场与车库模式驾驶员甚至可以不在车上。而自动驾驶过程中超过极限（比如道路通畅速度高于60km/h或遇到分叉路等）情况车辆会提前通知驾驶员介入，驾驶员长时间无视警告车辆会停车。一旦路况需要驾驶员的掌控，车辆就会发出接管请求。通常情况下，车辆会给驾驶员提供8到10秒钟的时间评估路况，然后重新控制车辆。

从这个描述来看，在量产车上确实有着明显的SAE L3痕迹。

但是，SAE L2和SAE L3最主要的区别在于周边监控的区分上，SAE L3提出周边监控是由系统完成的。

但问题就出在这里，我们可以通过汽车驾驶转向、加减速等来评价驾驶操作的主导性，但周边监控却更容易产生突发事件、更具不可监控性，事实上很多自动驾驶安全事故就是周边监控疏忽导致的。

另外，厂家一旦宣称自己配有“自动驾驶”功能，往往暗示驾驶者不用太关注路况，更何况驾驶者基本不会这么细致地去研究一项技术的准确定义，所以一旦出现安全事故，用户才不会在乎你说的周！边！监！控！

这也是为什么特斯拉一直在SAE L2级别没有贸然再上一层楼，转而开始大力巩固这个级别应有的技术，并开始研发走量车型Model 3。

要知道此前即使它的自动驾驶车辆在发生了数起交通事故，甚至造成了驾驶者伤亡，特斯拉依然不惧舆论压力，继续大力研发自动驾驶技术，但这次它没有和奥迪争这个第一。

BBA的另两家，在今年的日内瓦车展上也同样表达了类似的态度。

▎奔驰

戴姆勒汽车研发主管Ola Kallenius表示，奔驰S级的自动驾驶技术“并不能将驾驶职责直接从驾驶员转交给车辆，奔驰S级将提供非常非常成熟的L2自动驾驶系统”。

▎宝马

宝马首席执行官Harald Krueger指出宝马的自动驾驶技术将从L2级别直接跳到L4级别。

说白了，他们不会轻易踏进SAE L3这个级别，看来这三家都“贼”着呢。

其实早在几年前奥迪RS7 Piloted Driving自动驾驶概念车在赛道上可以达到超过200km/h的速度，但量产上路车的研发并没有太过激进。

但在今年4月下旬，特斯拉自动驾驶团队高级经理Alexandre Haag出任奥迪自动智能驾驶公司首席技术官，7月A8上市成为首款SAE L3量产车，现在看来，奥迪显然希望加快这个进程。

▲无奈这次A8并没有给出关于摄像头技术的细节信息，只知道它配有12 个超声传感器，5 个摄像头，5 个雷达，1 个夜视红外摄像机，和之前的A7 Jack自动驾驶概念车基本相当，这里暂时不做深入探讨。

小编一直觉得SAE L3是一个很偷换概念的说法，虽然在技术层面上它更加细致，但对汽车用户来说，它给我们的信心并不会有它的升级来得那么明显。

这也是小编觉得奥迪可能会被“枪打出头鸟”的原因，在局势还不明朗的情况下出头，无疑会引起舆论的密切关注，一旦出问题，只怕吃不消。

SAE L3是奥迪的一个劫，登高望远是好，但要是摔下来，只怕摔得更重。

二、劫数二：法规

几天前百度五环违规事件让我们知道了原来中国还没有颁布相关的法规，也就是说无人驾驶车是不能上路的。

在2016年业绩发布会上，奥迪首席执行官鲁伯特•施泰德表示，在安全的基础上，一旦政府允许拥有自动驾驶功能的车辆上路，奥迪A8就可配备L3级别的自动驾驶功能。

但不到一年后，奥迪中国研发中心底盘研发部总监Dr. Stefan Greiner表示，全新A8来到中国之后，一切的功能都将保留，只是需要将手放到方向盘上。一旦国内的法律允许之后，将会带来全套的系统。

如果真的如此，那就让小编更纠结了——告诉我汽车上有这个配置，但法规不让，这是多么痛苦的一件事。

我们可以设想这样一幅场景：

某国（未颁布法规）富豪A驾驶者奥迪A8在“封闭道路”上行驶着，眼看路况还算OK。富豪A对这满身的高科技配置开始纠结起来，内心很是愤懑，抱怨说“这自动驾驶技术，我可是花了钱的，不让我用，怎么行”。心存侥幸的富豪A开启了位于中控上的自动驾驶开启按钮，闭目养神起来。可道路上突然窜出只野猫，于是后面的故事就不用多说了……

猫猫狗狗不常有，但这满大街的共享单车、不太守交通规则的某些行人、驾驶技术参差不齐的驾驶者以及时有发生的突然加塞问题可少不了。让用户为一个还没有合法合规的技术买单，同时还“暗示”这项技术是可行的。往轻了说，这是隔靴搔痒，往重了说，客户没必要为一项还不能使用的技术买单。

相信购买者或多或少会偷偷尝试这项技术，当然奥迪可以撇掉责任，把一切都推到法律法规层面。但用户可不会管这么多，一旦出现自动驾驶安全问题，必然会大大影响大家对奥迪自动驾驶技术的心理预期。

车聚小结：

奥迪计划在2021年推出完全意义上的自动驾驶技术，但大多数自动驾驶企业都将实现无人驾驶的时间表定在了2025年到2030年之间。代表未来的自动驾驶领域，奥迪走在前头自然是好，但走在前面自然要吃很多苦头，这两个劫，奥迪能度得过吗？