全新宝马5系Li白车身解析,铝合金是噱头吗?|聚技

引言 |  它做了它该做的,不多不少


了去年奔驰E级的“钢材门”,车圈已是“谈铝色变”。像海外一样多用铝吧,成本下不来;减少用铝吧,国内新媒体立刻扒个底朝天。


全新宝马5系Li马上要上市了,它思前想后一拍桌子:与其你们扒我,不如先脱光了给你们看。老子哪里用了铝,哪里用了钢都告诉你。爱买买,不买滚。


好吧,看一下沈阳产的全新5系是不是真爷们儿吧。



▲微博上流出的疑似官泄视频,由华晨宝马厂家技术人员讲解全新5系Li的白车身用铝情况。时长5'21''。


看完视频,车聚君掩卷长思。


一、全新宝马5系国产版肯定不是全铝车身,是标准的钢铝混合车身,这一点与用铝狂魔捷豹XFL不同,后者可以称得上全铝车身。二、钢铝车身做的最好的非凯迪拉克CT6莫属,它车身用铝比例高达62%。2016年度Altair Enligh Award整车大奖就是给了CT6。


那么,从车身用材角度看,全新宝马5系Li的直接对手是CT6。

 

Altair Enligh Award是为了表彰车身轻量化创新设计而设立的奖项。


从价格看,全新宝马5系Li预售价 45-67万元起,和CT6也挺重叠。那让我们看一下,全新宝马5系Li除了强悍的品牌效力外,在产品用料上能否保持优势?


一、白车身铝合金用料横评


评价白车身用料,自然先得了解什么是白车身。特别是就四门两盖属不属于白车身,业内是存在分歧的。


事实上在车身车间完成最后一道工序后,四门两盖是装配在车身上的,其英文名Body in White也未强调不包括四门两盖。所以,将未涂装之前的车身称为白车身,没有问题。

视频中,宝马厂家将安装了四门两盖的车身归为白车身。


官方称与现款宝马5系Li相比,全新宝马5系Li车身减轻了50kg。就全新宝马5系Li哪些部分采用了铝合金,车聚君整理如下,并附上相关点评:

挺奇怪的是,厂家没有提到车顶板使用什么材料。遗憾的是,我们只知道白车身整体减重了50Kg,铝合金占比多少不得而知。从一般该级别轿车白车身质量在400Kg~500Kg这个角度计算(虽然还有新增钢材),铝合金总体比例应该不会高于30%。


作为对比,我们来看看CT6都把铝合金用在哪里了。

该图中,是没有四门两盖的。CT6四门两盖使用的是铝合金。


就铝合金材料使用策略开看,这两家其实没有太大区别。最大的不同点在于,全新5系Li外侧围采用的是钢,但CT6采用的是铝,外侧围也是车身上面积最大的覆盖件。


而且在铝合金加强件使用上,CT6投入更大。比如,发动机舱采用了三根铝合金方管作加强筋,中底板横向加强筋采用了铝合金。

单拎每个部件,全新宝马5系Li采用的铝合金并没有太大的亮眼之处。可惜官方没有公布详细的资料,从肉眼来看,铝合金结构并没有进行特别设计,相比CT6那十分吸引眼球的前轮罩蜂窝式加强筋设计,全新宝马5系就显得单调的多。

这并不是花哨设计,它在提高刚性的同时也能很好降低重量,而且蜂窝式设计还有良好的吸能减震效果。


在视频最后,厂家将全新宝马5系Li定义为钢铝混合车身。就车聚君看来,该车不仅在独立的外覆盖件上采用了铝合金材料,还在车门骨架上,特别是前后纵梁、中通道和前后轮罩支撑板上采用了铝合金材料。


厂家称这样的车身结构为钢铝混合车身,没毛病。这让车聚君想起此前某豪华车品牌,在不痛不痒的位置使用了点铝合金就宣称是钢铝混合车身。全新宝马5系Li就钢铝混合程度上,没有CT6强;但比别的豪华车品牌,还是强上不少。


二、视频“解毒”


文中提到了这样的话术:铝合金比较硬、钢比较有韧性、中通道处加入铝合金会使整车振动降低。通常我们的认知是:铝很软、钢很硬。这不是有悖常识吗?


我们不要陷入误区,这里提到的是铝合金,并不是纯铝,1000系(99%以上的纯铝)也并不会在汽车上使用。


铝合金虽然有着重量轻的优点,但是通常来说(铝合金有多种牌号)铝材的抗拉强度、屈服强度和弹性极限都比钢低。硬度或强度越大(硬度和强度成正比),吸振能力越差。


所以铝合金的吸振性能会更好;在材料科学及冶金学上,韧性是材料抵抗断裂的能力,所以说钢比较有韧性是没有问题的。至于文中提到的铝合金比较硬,相信讲解员指的不是硬度,而是“韧性差”。


所以,大家发现没?上文中:铝合金比较硬、钢比较……这几句话其实是一个意思。

铝合金有良好的吸振性能,比如汽车前部的变形区在碰撞时会产生褶皱,吸收大量的冲击力,从而保护后面的乘坐区。在减轻重量的同时,能够明显提高碰撞安全性。所以全新宝马5系Li在白车身前后区域采用了铝合金(前后防撞梁、前后纵梁)

三、高强度钢使用也不能含糊


虽然我们此次讨论的重点是铝,但可别忘了,现阶段,钢才是支撑车身强度及安全性的重要材料。此前车聚君也介绍过,通过钢结构优化仿真、材料轻量化加工工艺,诸如热冲压成型,能够保证强度的同时减轻车身重量。


据相关报道称,全新5系Li在A、B、C柱上都采用了高强度钢,拉伸刚度超过1300MPa。(视频中提出B柱处的超高强度钢能够达到1000Mpa,但未提及哪种强度)这里使用的是拉伸强度数据(拉伸强度更专业的说法是抗拉强度)。


屈服强度是强调抵抗塑性变形的能力,抗拉强度是强调抵抗断裂的能力。当然变形必然发生在断裂之前,所以同一材料的屈服强度比其抗拉强度要小,这也是为什么厂家更加趋向使用抗拉强度作为宣传数据。


不同品质的超高强度钢有较大差距,遗憾的是官方没有给出产地和具体型号。


现在一般的汽车的钢屈服强度是500~1200MPa之间。而沃尔沃在多辆车型的A、B柱上采用高强度硼钢,屈服强度最高可达1800MPa,抗拉强度自然在这之上。宝马全系5系Li高强度钢到底是什么水平,我们不得而知。但就现有数据看,应该不及沃尔沃。


四、钢铝混合车身是怎么焊接的?


此前车聚君发表的《有铝就是铝制车身?先问车身骨架答不答应|聚技》就提到,铝合金材料不是简单的堆砌,钢铝焊接的难度也不比铝铝焊接难度低。焊接质量咋样,也很重要。


可能是这部视频太过于针对介绍铝合金材料,并没有强调钢铝混合车身是怎么完成焊接的。


经调查,全新宝马5系Li在四门处采用了激光焊接工艺、轮罩支撑板采用了胶铆工艺,特别的,利用了高速自动螺丝钉紧固工艺,转速达7000/分钟,保证铝钢能够良好迅速接合。简单来说,就铝钢焊接,全新宝马5系Li 主要采用了激光焊+铆接+自攻螺接等工艺。

 


据官方报道,该车采用了多达18种焊接工艺,确实“用料”足。


但是对比CT6,缺少的是凯迪拉克独创的电阻电焊工艺。要知道在拼工艺的年代,出新也很重要。铝合金电阻点焊不需要对原有设备进行大范围改动,相比采用新式设备,十分有利于降低生产成本。


车聚小结:


单从白车身用料程度和轻量化设计水平来说,全新宝马5系Li确实做到了这个级别应该做到的事,但也仅限于完成作业的水平。


相比上一代,它在努力变得更好。但相比CT6,它的白车身设计并不突出。相比捷豹XFL,它的用铝显得太小气。相比沃尔沃S90,它的钢材强度没有那么高。那么问题来了:一向激进的宝马,开始玩均衡牌了吗?用铝比例不超过30%的它,一上市就像奔驰E级一样加价2万算厚道么?

不知道。看下半年我们《月读车市》的豪华车点评篇吧。


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作者:元西北

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