国内一落千丈的韩系车，在大洋彼岸却混的很好？｜聚论

引言 | 外国的月亮也不一定都圆

说到韩系车，国内消费者大部分的感觉是存在感时有时无。说它们的能见度吧，挺高的，部分城市还把现代伊兰特、起亚赛拉图这些车型作为出租车使用。

但它们又不像某些品牌那样容易引起轰动性话题，没人吹没人黑。似乎我们对韩系车的评价除了配置丰富，性价比高就没别的了。

今年年初以来因为某件对韩政治风波使韩系车被卷入其中，销量如跳楼般下滑。不过最近风波逐渐被人们淡忘了，韩系车销量却没有回暖的迹象。那种时有时无的存在感在这次的事件下被放大了，卖的好不好似乎跟谁都没有关系一样。

那么韩系车本身到底好不好呢？这个问题似乎很模棱两可，车聚君问过一些韩系车车主，他们给出的评价无一例外都是“还不错吧”，不错的空间，不错的油耗，不错的品质。听起来像是夸它，实际上也反映出韩系车过于平庸，没什么亮点。

既然在国内得不到太准确的答案，那我们看看汽车市场最成熟的美国是怎样评价韩系车的吧。

1韩系车在美国卖的怎么样？

现代起亚集团2016年全年在美国总共卖出1,422,603台汽车。在所有汽车集团销量排名当中排第七位，与上面日系双雄的差距越来越小。比第八名的大众集团整整多了两倍有余。

像美国这种汽车文化已经发展到一定高度的市场，消费者对汽车的认知已经非常清晰。开全尺寸皮卡并不是为了体验高高在上的感觉，而是农场主们干活用的。开跑车不是为了把妹泡吧，而是汽车爱好者对文化的追寻。而更多城市里居住的人们会更青睐日韩系这种中庸务实的家用车辆，而大众这种“比较高级”的车自然不太适合美国人民。

2韩系车在美国如何发展的？

上世纪70年代，韩系车向美国市场实验性投放了一款售价仅有5,900美金的小型车Pony（小马），并在市场上取得不错的反响，之后便铆足了劲在80年代后半正式进入美国市场。

那个时候日系车在美国已经相当成熟，进军美国市场并不是一件容易的事情。而现代凭借一款叫做“Excel”（卓越，索纳塔的前身）的紧凑型三厢车以低廉的价格成功打入美国市场。上市之初销量不错，创下过单车一年17万台的销量神话。

不过好景不长，现代的产品虽然价格很便宜，但其糟糕的质量立刻遭到了美国这种成熟市场的大面积抵制。临近千禧年，现代起亚集团在美国的年销量跌到了不足9万台。

之后现代起亚集团在2002年开始推出“10年10万英里（16万公里）”质保期服务承诺，而当时美国大部分汽车厂家给出的质保服务都是“3年或3.6万英里（5.8万公里）”。韩系车的经营策略从单纯的“拼杀价格”转变为“注重服务”。

2008年金融危机爆发，很多车厂在争取“保命”的情况下，韩系车却找到了机会。

他们联合保险公司一起推出了一系列“失业保障政策”，诸如“购车一年内失业可以申请退车”、“客户失业，可代付3个月的分期付款”等服务。很大程度上打消掉一般民众买车时的顾虑，而韩系车也在金融危机的影响下保持着10%以上的销量增长。

3美国人对韩系车的评价如何？

策略上的成功，并没有让韩系车放弃自身产品的进步。

2005年现代起亚集团在美国建厂，正式进入“美国制造”时代，用更严苛的制造标准来要求自己。但毕竟韩系车起步较晚，品质始终与日美欧大厂们之间存在一定差距，产品也无法跳出“廉价中庸”这个特性。当时很多美国汽车媒体对韩系车的评价就是“它们用丰田本田7成的价格，做出了80分的产品”。

2013年以后，媒体们评价韩系车也逐渐会出现“富有驾驶乐趣”、“科技配置人性化”这些字眼。在很多消费者或媒体们的评选榜单中也经常会出现韩系车的身影（详情可参考车聚君翻译过的各类美媒评选）。

同时，美国IIHS（美国公路安全保险协会）也给了韩系车很高的安全评级。韩系车在美国已经成为获得消费者媒体测试机构多方面认可和好评的一线品牌。

取得喜人的成绩，韩系车并没有因此固步自封。韩系车也希望自己能够进一步提升自己的品牌形象，在豪华车市场也有所作为。

2015年11月，现代将自己旗下的高档子品牌“Genesis”（捷恩斯）设立为独立运作的全球豪华车品牌。刚刚起步的捷恩斯只有两款车型，G80和G90，知名度还远远不及传统豪华品牌。

不过这一小步还是初见成效，在美国G80去年全年的销量达到了6166台。虽然离级别标杆雷克萨斯ES还有很大差距，不过它已经把这个级别的老前辈英菲尼迪Q70抛在身后跻身中游了。

4韩系车在中国将何去何从？

韩系车进入国内并不算晚，最早可以追溯到90年代初期。

北京亚运会期间，现代向组委会捐赠了400台第二代索纳塔车型，后续的三代四代车型也以进口的方式少量在国内出现过。车聚君小时候经常会把现代车标和本田车标搞混。

2002年北京现代正式成立，第一台国产的车型就是我们所熟悉的第五代索纳塔。

其实到这里，韩系车在中国的发展时间轴和美国基本一致，发展历程却要轻松许多。也许韩系车正是被这种轻松的成长环境麻痹了神经，不仅没有同步引进在美国的优质售后服务政策，而且还自顾自地玩儿起了“多代同堂”销售策略，把自己的产品线搞得一团糟。在飞速发展的当下自然会有些跟不上市场的步伐。

目前看来，韩系车想要在国内市场翻身，并不只能依靠拼杀价格和等待风波结束。

国内市场日渐成熟，韩系车应该拿出对待美国市场的态度来进行改革，从改善服务，改变产品策略这些方面入手。并大力发展推广自己旗下的豪华品牌，下功夫去了解中国豪华车消费者喜欢什么样的车，让市场知道自己的豪华品牌并不是换了一个带翅膀的车标那么简单。唯有这样稳住下盘，努力向上的做法才有成功的可能。

5自主品牌能得到什么启示？

韩系车目前在中国市场的受挫有一部分原因是因为自主品牌的崛起。当然自主品牌现在走的路线和韩系车比较相似，都是从“物美价廉”的产品为主。韩系车在美国品牌的成功和目前在国内市场的受挫也许可以作为自主品牌继续发展的正反面教材。

部分自主品牌已经开始走高端路线，长城吉利都推出了自家旗下的豪华品牌，当然，还有那个不怎么顺利的观致以及借尸还魂的宝沃。

目前来看，自主品牌的高端车型从设计原创度及档次感方面已经做的相当不错。不过品质，驾驶质感核心技术这方面似乎还有很长的一段路要走。

同时还要注意品牌定位，走高端就要一心向高，不要中途退缩，当然也不能和自己的主品牌之间形成隔阂。

也许这个阶段应该学习一下韩系车在美国成功的经验，在提升品牌影响力和产品品质的同时。更多地站在为消费者谋利好的角度去制定一些服务政策，并正式自己的不足，积极改进。成为让消费者力挺的品牌才能够走得更远，自主品牌挺进欧美这种事情也不再是梦想了。

车聚小结：

车聚君对韩系车关注不多，但近期韩系车销量下滑严重难免引起大家关注。深入了解之后发现，韩系车现在的处境很值得自主品牌深思，在性价比见长收获高速增长后，如何构建品牌力是一个生死攸关的命题。

一个内部消息是：韩国现代总部目前正秘密推出一个全新的豪华品牌，很可能不叫捷恩斯，完全独立于现代品牌，类似雷克萨斯。目前产品正在定型研究中，预计2022年会上市，中国市场是其重要的战场。

也就是说：自主品牌在这5年内，必须得做到品牌向上并站稳脚跟，否则5年后竞争格局就会更加残酷。

欢迎加入车聚网读者微信群：请先添加微信号autojucom，并注明“我要入群”，之后我们将拉您入群，或加入QQ群：383683141。

欢迎微信扫码或搜索autoju（←长按可复制），关注我们的公众号。