观致广州车展祭出三大法宝，能否绝地反击？ | 聚论

引言 | 柳暗花明，还是困兽犹斗？

观致汽车是一个不缺八卦不缺黑的企业，从品牌出身到人事更迭；从车型外观到巨额亏损，关注度丰满但是销售量骨感。

刚刚过去的10月份，观致汽车销售2,610辆，其中，今年3月正式上市的观致5 SUV销量1,375辆，为十月份销量贡献了半壁江山；观致汽车1到10月份累计18,415，排名汽车厂商第59位。

要知道，观致汽车在2015年全年的汽车销量总数为14,247辆。今年前十个月，实现了较上年全年30%的增幅，而2015年同比2014年已经实现170%的增长。但是，巨幅增长的背后，是过低的年销售数据。

今年年初，对于观致2016年的销量目标，陈安宁给出了一个区间：3万-5万辆，预计增长200%左右。今年观致全年突破2万辆不成问题，但是陈总3万辆的目标，无疑将像墨菲2015年5万辆的目标一样，再次成为泡影。

陈总说过观致5万辆就可以止损，而业内普遍认为国产车的盈亏平衡点是8万辆。也就是说，今年观致无论是否能够完成陈总3万辆的目标，巨额亏损将再次成为不争的事实。

《左传•定公四年》写到：“困兽犹斗，况人乎？” 观致同样如此。就像今年年初，观致在年会现场背景板的语句：“凌晨三点，你在赶稿，我在造车”、“你笔耕不缀，我奔跑不息”。这两句话，应该是观致对媒体朋友们的泣血告白。当然，“内心的强大，永远胜过外表的浮华”，这句话一定是观致对自己的砥砺鞭策。

继4月北京车展上，观致5 Q-LECTRIQ纯电动概念车和颠覆未来的QamFree发动机之后，时隔半年，观致在2016广州车展继续祭出3大法宝：跨界运动轿车观致3GT、观致3 Q-LECTRIQ纯电动概念车、首台搭载QamFree发动机的路试样车。

一、观致3 GT

把一辆车玩到极致，并不是观致的首创。

大众就成功地把高尔夫玩出了72变，虽然毁誉参半，但业绩斐然。当然，这个成绩应该更多地归功于万能的PQ35平台。

而观致真正的把观致3玩成了百变金刚，从观致3，到观致3 五门版，再到观致3都市SUV，如果你认为观致3系的产品线已经足够丰富了，那就有点太小瞧观致的想象力了。

观致3系列的新一款衍生车型观致3 GT 在广州车展上市了，手动致享型11.09万，自动致悦型13.99万。其中，自动致悦型GT和指导价14.69万的观致3 1.6T自动致臻型，配置基本一致，但是多了运动包围，星光动感尾翼等，也算是一种变相官降。

观致3 GT较观致3底盘升高了64mm，拥有174mm的满载离地间隙，整个外观设计，除了哑光黑的运动包围以外，与观致3基本没有什么区别。提供动力的仍然是1.6L涡轮增压发动机，其最大功率为115千瓦，仅仅峰值扭矩由210增加到230牛•米。GT车型常采用的溜背设计在观致3GT上也没有体现，这也正是不少媒体老师吐槽的槽点。

有必要为GT做一个正本清源，一提到GT，人们很容易联想到大马力的性能车。其实，GT的真正意思是拉丁文Gran Turismo，英文翻译为Grand Touring，Grand的意思是大，而Tourer的意思是旅行。Grand Tourer加在一起，直译过来就是豪华旅行车的意思。后来GT又有了一个衍生的意思，仅在赛车界，GT被指为拥有大马力动力输出，同时有车顶设计的双门双人所乘坐的超级跑车， GT的组成单词也换为GreatTouring。 

严格意义上来说观致3 GT是一款三厢跨界车，与赛车意义上的GT没什么关系。

当然“GT”并不是什么严格的车型含义，无非就是一种汽车风格。因为各车型都可以出“GT”款，也可以将“GT”风格进行小小的改变，来开发出带有GT风格的其他车款。所以GT就是，有动力、有速度、有豪华、有舒适、有型有款。至于各大厂商在这些风格中如何去做取舍，那就任凭各大厂商自己发挥了。

观致3 GT显然就是这种模糊概念下的产物。

虽然，市场观点并不看好这个诚意不足的GT的诞生；但是，相较于一款全新车型，动辄几个亿的甚至几十个亿的研发经费和数年的研发时间，作为小投入搏产出的市场博弈，观致3 GT不失为一个能够入口见效的特效药。按照这样的节奏，我们有理由相信，观致3旅行车、观致3 CROSS也将纷至沓来。

二、观致3 Q-LECTRIQ纯电动概念车

观致3 Q-LECTRIQ纯电动概念车应该也是观致3的衍生车型，但却是其在新能源领域的有益尝试。

观致3 Q•LECTRIQ纯电动概念车采用了双色车身，粗壮的黑色轮眉以及侧裙营造出强烈的跨界风格。从车身侧面来看，其溜背式设计视觉效果比GT更顺眼，同时双色五辐花瓣式铝合金轮圈也动感十足。值得一提的是，概念车前脸采用了由观致Logo和“EV”字母组成的全新Logo，发光的“EV”表明其纯电动车的身份。

观致官方数据显示， 观致3 Q•LECTRIQ的0-100km/h加速为7.9秒，这个成绩介于比亚迪秦EV和帝豪EV之间。而观致3 Q•LECTRIQ的其他性能参数也颇为亮眼：350公里的续航里程，最高速度162千米/时，1小时即可完成80%快速充电。

随着今年年初观致“新能源事业部”和“汽车移动出行事业部”的成立，预示着观致将在新能源车领域大显身手，而之前所展出的观致3 CROSS Hybrid、观致3 Q•LECTRIQ 和观致5 EV 的量产计划也将推上日程，预计量产版不仅会融入全新的技术，同时最快将在 2017 年上市。

观致用9周就造出了观致5 EV测试样车，仅一年的时间首款量产车型就会投放市场，速度比观致3当年的六年磨一车可谓神速。

这其中，有政策进一步退坡的考量，有市场竞争更加激烈担忧，当然更有观致对未来市场导向的审慎研究。观致战略规划和业务发展副总裁谈铮表示，观致做新能源车并非是“要占政策的便宜”，而是要解决消费者未来的出行需求，相信不会让消费者白等。

此外，观致汽车正携手知名移动出行平台公司，开发无人驾驶等未来出行解决方案。

对于一家还未在市场中站稳脚跟的车企而言，同时发力新能源汽车和无人驾驶，绝非易事。用观致高层的话说，是“极有挑战性的两大步”。

“未来谁的机会更大？就是能够有创新的、新的品牌机会更大。” 陈安宁说，“这就是为什么现在特斯拉、Apple、谷歌在挑战汽车行业，为什么观致始终坚持说我们不是一家常规的汽车公司。我们争取这样的机会，参与并推动汽车行业的转变。”

三、QamFree发动机

相较于对于同一款车挖空心思的穷尽所能，真的不如在产业领域另辟蹊径，个人更看好观致的这款名为QamFree的发动机。（具体内容可参照：车聚君《发动机也能弹钢琴？QamFree技术获外媒创新奖丨聚闻》一文）

汽车发动机从化油器到电喷到缸内直喷，用了一百多年的时间，而已经存在了一百年的凸轮轴将被取代，不能不说是一场革命！但唯一能成为这款划时代发动机创造历史的掣肘，就是时间。

《中国制造2025》战略中指出，到2025年，我国与国际先进水平同步的新能源汽车年销量300万辆，在国内市场占80%以上。也就是说，9年以后，市场中80%以上的车辆，必须是纯电或插电混动或其它形式的新能源车。

发动机还能有多少年就有可能被电动机取代？而QamFree还需一系列的测试才能量产，能否被市场所接受，留给观致去创造历史的时间已经不多了。

谁都知道一个汽车品牌的建立成长是个漫长的过程。观致选择了正向研发、自主知识产权、打造国际一流品质产品与品牌这样一条路，而非像某泰一样依靠模仿抄袭和价格战快速“上位”。这条路径是正途，但效果是需要时间才能逐渐显现的，过程也就会多了许多磨砺和艰难。

好在观致拥有强大的内心，即便险境重重，但依然困兽犹斗。

在广州车展发布会的现场，陈安宁介绍一位新面孔的高管时称：我的好伙伴，好搭档刘良。

他便是新上任的COO（首席运营官）刘良。刘来自全球领先的商用车安全和控制系统供应商威伯科（WABCO）公司，曾任卡车、客车和轿车事业部全球总裁，他的到来非常重要。COO是一个关键岗位，处于陈安宁和其他副总裁之间，统领观致汽车执委会，管理10多位副总裁，实际执行的是CEO的职责。

观致在这次广州车展上提出了新主张，叫“独立•新高”，独立大家都知道是什么意思，新高就是新高端。相信这也是刘良履任之后的手笔。

陈刘组合能否让观致脱困新生，刘良是接盘侠还是变革者尚需时间检验。

车聚小结：

不忘初心，砥砺前行固然可贵。但理清脉络，踏准节拍，紧跟产业未来才是王道。

中国消费者是世界上最务实的消费者，他们不会为了一款恒久远的美钻而等上十年，更愿意用眼前华美而廉价的水晶来妆点生活。所以，追求品质固然不错，就怕高价追求姗姗来迟的品质还存在瑕疵，那么消费者的耐心就会付之一炬。

观致广州新闻发布会结束之后的时候，会场悄然出现一个熟悉的身影：尹同跃。没有过多停驻，没有车马喧嚣，只是和几个老部下老朋友握手寒暄了几句，就只身离开。

从过去力挺观致的言论中，我们可以看出，他对这个奇瑞高端品牌的重视，虽然，嘴上说着要有耐心，慢慢来，但是面对每年的巨额亏损应该不会是他喜闻乐见的。也许，悄然空降是对观致团队的一份鼓励，亦或是一种鞭策吧。

从广州车展的三大法宝，我们看到了观致对未来产品的架构重置，也看到了新的观致速度，剩下的就是资本的神威和新团队开拓的魄力了。

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