知乎：参加凯迪拉克Vday是一种怎样的体验丨流量党慎点

【引言】凯迪拉克Vday为何能如此让人为之痴狂？看看知乎大神怎么说。

上周六，杭州的天气是这样的：

然而，恶劣的天气并未浇灭聚友们参加凯迪拉克Vday的热情，聚友们发来的现场报道是这样的：

那么问题来了，凯迪拉克Vday秀究竟有何魅力，能让粉丝们为止疯狂？让我们看看知乎大神们的答案吧。

▎Shijia

这已经是凯迪拉克组织的第四季性能秀了，相比频繁出镜的奥迪冰雪试驾会，奔驰AMG培训营和宝马M赛道日活动，凯迪拉克的活动就低调很多，至少我本人之前从未听说过前三季的消息。

不过呢，相比几位老牌德国对手的高门槛（动辄1-3W不等的报名费用或者一周左右的空闲时间），Vday性能秀就接地气很多，一张门票，一瓶可乐，一袋打发嘴巴的零食，车迷们便可以度过一个美式好莱坞般的周日下午。

此次凯迪拉克Vday性能秀地点选在广州三源色，携战略合作合作伙伴普利司通轮胎和Bose音响而来，整个活动分为上午的驾驶性培训营（参与者主要为媒体人员和4S店推荐的潜在客户）以及下午对公众开放的Vday性能秀啦。

上午的驾驶培训营我并未参加，作为竞争对手的员工，他们不邀请我也是可以理解的……

内容无非赛道走线训练，外线入弯，内线过弯至弯心后再沿外线全速出弯；在时速超过40km/h下的甩尾掉头，感受车身姿态（作为一款后驱车型，前后50:50配重，甩尾这种动作对ATS-L来说相比不是什么难事儿，不过脚刹可能会比较碍事，后期也证明凯迪拉克的试驾车已经全部改成手刹）；绕转训练等等。不过我没有亲身参加，也就不细说了。

当然，下午对公众开放的性能秀才是重点。来自好莱坞的顶级特技团队亲自上阵，在“曼哈顿”街头，驾驶新款凯迪拉克ATS-L领衔的一众明星车型，为广州的广大车迷上演了一次全面震撼的顶级特技表演秀。

现场到底有多震撼，闲话少叙，直接上图，大家一起来感受一下。

编阵漂移、蛇形绕车、高速对开避让，惊险与刺激背后是精准操控带来的完美呈现，看似闲庭信步的操作，实则考验着车手对汽车速度和方向的精准控制，已经超出我们普通人对于驾驶的理解，总之现场弥漫着一股紧张刺激的氛围，以及，轮胎被烧焦的味道……

当然凯迪拉克也不是一直在秀它的暴力漂移，这好比一个二杆子一直向你炫耀它的肱二头肌一般，初看震撼，看多无味。凯迪拉克在表演之中，穿插了一些电影桥段，给正常活动增加了不少色彩（当然色彩主要靠拉拉队）。

现场的精彩表演一定少不了历届凯迪拉克Vday性能秀的“招牌动作”——双轮侧开，无论是加速、转弯都以两轮着地的方式精彩呈现，而插入其中的电影桥段“总统被劫持后快速脱离”的桥段也让表演增加了几分趣味，更是考验着车手之间的默契配合与精准操控，令人叹为观止。

当然了，这还不是最精彩的部分，作为全场表演的压轴大戏， ATS-L在好莱坞特技队长的驾驶下，完成了一次“飞跃曼哈顿”的精湛表演。

夕阳下，ATS-L迅猛加速冲刺，以轻盈身姿完成腾空一跃，再次令全场沸腾，整个活动也圆满的落下帷幕。

好莱坞背景的车手团队，美式大片一般的现场布景，爆米花式的欢乐时光，凯迪拉克V-Day性能秀对培养的并非是一种汽车文化，而是通过一场活动，让在场的观众牢牢地留下了这么一种印象：这个车的操控，很好很暴力……

▎Kang Gao

凯迪拉克Vday首先是凯迪拉克培育粉丝团体，传承粉丝文化的一场营销活动，其次才是一场惊心刺激的表演。

当我得知凯迪拉克Vday的时候，它已经是第四季了。在此之前，我未曾听闻其消息，大都听到的是AMG驾驶营、M驾驶营、RS体验季，这三个豪华品牌采用的方式是培育，但这种方式虽然参与感较强，但也存在一个比较大的问题——受众窄、参与人数少。

凯迪拉克Vday对外开放的活动只有下午场，下午场整个活动持续的时间不算长，上午是特训营时间，我在一苒的帮助下搞定了一个名额。

特训营主要分为三个项目。在开场之间，有一些大家都知道的常规流程，营销人员讲解本次主角ATS-L的技术亮点，接着是教练讲解本次特训营的注意事项。这三个项目分别是甩尾掉头、漂移停车以及蛇形绕桩。

当然，对于甩尾掉头这种事，置身事外或许看起来十分简单，但置身事中就不是这种感受了。如果此前，你试驾过ATS-L，感觉那种动力还能在控制范围之内的话，倒车就完全不是这种感受了，因为很少有人倒车能把速度开那么快。

甩尾掉头的操作要领十分简单，它需要你将油门踩到底，这样的目的是让涡轮迅速提供正压，然后在速度达到60km/h时，身旁的指导员会喊一个“做”，此时你需要将方向盘快速左转向180°，然后松开油门，当身旁的教练喊“停”时，你此时要迅速回正方向盘，然后踩下刹车，努力让整个车头摆正。

看起来简单，但做起来完全不是这回事儿。相信我，我第一次训练的时候，就因为方向盘和座椅位置没调节到位，回正方向盘的时候打到腿，相当痛。在不到1秒的时间里，你需要完成松油门、回方向盘、踩刹车等过程，看速度表和车身姿态几乎完全靠感觉。

第二项漂移停车就比较简单了，注意角度入车位，然后刹车拉手刹。ATS-L本身是电子手刹，这辆参加特训营的ATS-L已经改装成了机械手刹，操作起来没有多费劲，其难点是难以控制车停止时的位置。蛇行绕桩就不值一提了。

参加特训营，我也是第一次，比较紧张，脑子里想到的就是加快速度，在外人看来很傻逼，因此表现的也很傻逼，这事儿告诉我们不能轻视。

下午的Vday性能秀，可以称之为汽车杂技。如果一整场活动下来，完全是汽车漂移，我相信一般人并不会感觉这场活动有什么特别之处。毕竟，漂移是每一个后驱品牌都能做的。

凯迪拉克培育粉丝的方法是利用地处美国的优势，与美国文化好莱坞联合起来。这样做的好处是粉丝参与感不是很强，但传播广而且受众面更大。

其中一些有特色的地方是情景剧，Vday秀还原了一些好莱坞影片中的桥段，然后现场表现，中间加入一些杂技表演。

比如这个桥段是模拟的是好莱坞爆米花电影中总统被劫持的画面，匪徒在道路狭窄的情况下，采用侧立的方式逃走。

另外一些桥段是飞车表演。飞车表演在我们看起来比较简单，但仔细思量过之后发现这项表演的确存在很大风险。由于现场场地有限，里程很短，如果速度不够快、甚至方向不对，很容易直接跌出，如果速度过快又会超过限制，导致比较严重的事故。

个人感觉，在ABB传统的驾驶营之外，凯迪拉克这种利用好莱坞演员或替身的方法用一场表演的方式展示品牌魅力，可能更容易让人把ATS和美国那些爆米花电影联系在一起，对传播品牌更接地气，更有效果一些。

有点可惜的是当时现场太冷，风太大。

▎禾禾

凯迪拉克在成都站的Vday活动时已经开通了“现场直播”技能，所以我也就不班门弄斧地用苍白的文字去描述现场有多激烈了吧。

不过我必须要说的是，看视频的刺激程度最多只有看现场的50%，有时间的话最好还是去现场尖叫一下吧，反正不要钱。其实我也是看了第三季的视频之后就觉得一定要去现场看一下。结果真心不负所望。

轮胎与地面摩擦的声音和味道、现场的欢呼和尖叫，还有些视频无法扫到的精彩角度，都能够带来加倍的视觉享受。这样说吧，连萧敬腾唱现场都一脸木讷的媒体老湿们，在看Vday秀现场的时候都顾不得矜持了。

顺便说一下现场我最喜欢的两个项目：一个是多车在狭窄车距时高速错车；另一个是漂移入库，帅惨了。当然，飞车项目也很赞，不过毕竟是好莱坞大片中常见的场景。另外几个车手中，我很喜欢62岁的队长，彼特（彼特的儿子也是赛车手之一，好帅～）。还有一个是据说每次赛车都要在副驾放上维尼熊的车手（抱歉我没有记住他的名字）。

一般情况下，用于赛车的车辆都进行了大量的改装，不过这次用于Vday秀的车辆基本保持了与量产车的一致性。除了必要的漂移部件改装（将电子手刹换成了普通手刹，并把后桥差速器焊死）外，其它部件都是一样的。在表演结束后，凯迪拉克还专门预留了与车手合影的时间，表演的车辆也都停在场中，不过我对于车辆并不太了解，相信有“洁癖”的人们已经去检查过车改装情况，凯迪拉克在这个事情上应该是没有撒谎的。

如果要对这次Vday秀作一个点评，我觉得最难得的，是凯迪拉克的“克制”。

主持人除了坚持要在阴天戴太阳镜之外，还真的没有什么让人反感的地方。凯迪拉克搞Vday秀这样一个大型的表演，甚至请来了好莱坞特技演员来当车手，却并没有作让人不爽的商业植入，这就是一场纯粹的表演（要知道，现在看个视频还得看1分钟的广告呢。）。

不过对我来说，主持人不见缝插针地做广告还得分两个方面来看。从好的方面来讲，不会觉得自己被安利；但也有不好的，我们大多数人都并不是真正的赛车迷——比如我——因此会对很多表演的原理感到不可理解。比如我看完Vday秀之后就默默地百度了“双轮着地侧开的原理”……

▎米强

很荣幸，作为一只Bimmer，刚刚参加了凯迪拉克Vday性能秀成都站，虽然已经是第四季了，我确实第一次参加（挺孤陋寡闻的……）

毛主席说过，“从群众中来，到群众中去”。关键是，豪华品牌如何走群众路线的同时，还保持固有逼格？

凯迪拉克Vday秀倒是给了我们一些启发。

凯迪拉克“圈养”了一群好莱坞特技车手，驾驶原厂凯迪拉克车型（今年的主角是ATS-L）来表演飞车特技。那么具体是怎样的感受呢？

就我个人而言，好比小时候第一次到动物园看到活的大熊猫一样的惊喜和兴奋。平日里只能在电影看到的飞车场景，可以在现场身临其境地观看。每一个危险刺激的画面，都会屏住呼吸，在车手完美完成后，在场所有观众鼓掌欢呼，经常听到“这TM都可以？”“这车真牛逼”“原来车还可以这样开”这类似的话语。

如果说观看完后会有上述的感觉，那么恭喜你，你已成为凯迪拉克的初级粉丝了，我想这就是凯迪拉克Vday秀的主要目的，让人们感受美式豪华轿车的激情，传递品牌文化，让更多的车迷成为“凯迪粉”。可能短期内不会有消费者看完了立马就买买买，但Vday秀已经办到第四季，长此以往会将这样的品牌基因植根于消费者心目中，这种慢慢培育市场的方法，我个人比较赞同。

如楼上所说，奔驰AMG驾驶学院，宝马M精英培训，奥迪RS全系体验季都需要你“破费”，而且不便宜。同时体验的数量太有限，参与度少，主要是以培训为主，教你更好地开车，将你的驾驶技术提升一个level。

而凯迪拉克Vday，免费领票入场，大家是作为观众来参与，而且每个站观众都是爆满，这是一场能让大家享受整个过程的秀。

最后，缅怀一下萨博贴地飞行秀，9-3的操控感一辈子忘不了。

▎布可取代

对于刚刚参与了11月7日举办的凯迪拉克Vday性能秀成都站的活动的我来说，或许用自己的亲眼所见、亲眼所感来回答你是再好不过了，自己当然也是第一次参与这样的“性能秀活动”，第一印象就是深刻。

“凯迪拉克Vday秀重点突出的是什么？”

我想其实就是需要带给大家一种深刻印象，让普通民众看到这车的好这车的酷，其实我觉得这才是这场秀的关键，对于资深的爱好汽车的，玩汽车的人他们眼中看得是车辆的优异性能，而我想说对于大部分的普通观看者可能就是去感受一下真实，从电影电视荧幕中走出来到现实的场地，亲眼看到这些高超技能是可以在现实中实现的，而不是我们想象中的靠电脑特效几分钟搞定。

所以用最真实的性能秀，让大家知道凯迪拉克也是拥有操控优良性能的实力派，这一场秀的目的也就达到了。像我，回去做梦还在回味那些甩尾、漂移、跳跃都是怎么做到的，都想跃跃欲试。

其他人说的BBA们的类似活动我都没听过，而凯迪拉克的我参与了，这说明了什么呢？

如楼上所说，相比德系豪华品牌BBA们在这方面的高冷，美系豪华品牌凯迪拉克给我们提供了一种参与度更高、更具有分享精神的体验，不论你是不是车迷，也不论你是不是喜欢凯迪拉克品牌，这些高难度的特技动作都足以在你心目中留下深刻印象，再演变成为后续的口碑宣传都变得理所当然——我想凯迪拉克Vday要做的就是这些。

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