荣威360真的是无死角的处女座？

本文转载自公众号“RealCar”，微信号：RealCar2015 ，原文作者：默默

引言：荣威360上市之后，朋友圈就在说，如果按照上市时间推算，荣威360应该是处女座。那么，一个处女座的紧凑家轿，又给自己起了一个360的名字，莫不成是在强调“360°无死角”的处女属性？

此次试驾，我可以很负责的说，我是驾驶时间最长的，体会也是最深的。但比较羞愧的是，我组的油耗是最高的。我对百公里6.5升倒数第一的最终成绩有一个合理的解释——光顾爽了，没注意比赛。

上海出发的第一棒由我开始，50公里之后在服务区更换驾驶员，之后抵达无锡休息。当其他媒体下车办理入住手续，我拿着荣威360载着一枚美女，去灵山大佛溜了一圈。溜的正起劲，同车的某老师发短信来说，主办方要求我们乘坐各自车辆前往30公里外的饭店吃饭，来回60公里也是我主驾。次日，我们驱车前往此次试驾活动的终点站——南京禄口机场，全程170公里，依然我主驾。可以说，短短24小时的时间里，我驾驶荣威360超过了300公里。

有网友估计要说我霸道了，其实事实并非如此。由于近日股市震荡，有两位老师需要时刻紧盯大盘，而另外一位老师一直在车上在赶法兰克福车展的文章，所以开车这种事就落在了我身上。

废话不再多说，让我们回归正题。

一、外观漂亮，空间更宽敞

单从外观上来看，荣威360无疑可以获得高分。整体除大灯有些争议外，其他部分受到了所有老师的一致认可。夸张的说，荣威360或许是国产车型里最漂亮的。首先，它没有明显的模仿痕迹，其次车身比例十分协调。

然而，我们得知荣威360并非荣威350的升级款，而是一款全新车型。这样的设定的确出乎意料，原因在于荣威350自2010年推出以来，已服役5年，迟迟没有换代计划。通常情况下，荣60我们更愿意把荣威360看做荣威350的换代款，只不过荣威采用了二代同堂的销售模式罢了。

相比荣威350，荣威360在尺寸上有了小幅变化，长度增加58mm，宽度增加16mm，高度基本保持不变，轴距增加10mm。这样的尺寸让荣威360的空间表现十分优异。四名驾乘人员，三名身高180cm左右，在分别乘坐了主驾、副驾以及后排之后表示，荣威360的空间十分富裕，不会感到压抑。同样的，荣威360拥有482升的后备箱空间，比荣威350增加了24升。这似乎说明了，荣威360“生而为家”。

二、内饰简洁，车载系统稳定性有待加强

内饰设计简洁，方向盘造型有些笨重，中控采用了阶梯型设计方式，这样可以增加中控面积，以保证旋钮体积大小适中。布局比较简单，顶部配备了一块高清液晶显示屏，内置上汽inkaNet导航。inkaNet的UI设计与微软的磁贴类似，但操作手感却和Andriod平板一样，同样有Andriod典型的反馈声。

这套系统整体亮点很多，比如它可以支持CarPlay。用户只要将iPhone连接车载USB，iPhone就会提示用户是否开启CarPlay，如果选择开启，则下次链接，系统会直接默认启动CarPlay。不过前CarPlay的功能并不完善。在CarPlay的体验过程中，我们发现唯一对国内消用户有帮助的APP或许只有地图，其余APP多少在中国有些不接地气，功能都比较鸡肋，一般用户不会点击。其次，CarPlay与系统连接的稳定性有待加强，长时间连接会有数据中断的情况，需要用户重新插拔，然后地图有时也不能实时映射。

inkaNet功能十分齐全而且简便易用，设计思路值得肯定，但却存在不少问题。现如今，一边是Andriod设备的蓬勃发展，另一边却是汽车企业的消极应对，这其中的根源在于APP适配。想打造一款能很好适配Andriod大屏幕并且保持稳定运行的操作系统，这是一件十分困难的事情。特斯拉解决了这个问题，它自己基于Linux开发了一套属于自己的系统，所以特斯拉的设备体验更好。

inkaNet的表现就不是如此了，虽然功能都很接地气，但稳定性令人失望。我们所驾驶的车辆在打开地图APP时，每五分钟就会自动重启一次，情况比较严重。庆幸的，重启之后，系统会默认回到此前操作的画面上。

三、操控易上手，燃油经济性良好

荣威360搭载了两款引擎，分别为1.5L发动机以及1.4T发动机，与之配合的变速箱为4档手自一体变速器和7档双离合变速器，我们的体验车为1.5L自动挡最高配。

虽然没有试驾1.4T版本，但我可以认定荣威360的1.5L版本最值得购买。荣威360 1.5L以较低的售价表现出了较高的性价比，而且1.5L也完全符合荣威360的定位。如果用户购买20T版本，较高的价格下，其实有更多选择。

这台1.5L发动机的数据与荣威350上的那款一致，只是添加了DVVT连续可变正时技术，这对经济性有一定提升。我们此次驾驶的路况比较复杂，有车道拥挤的高速（上海-无锡段，速度120km/h），有交通顺畅的城市道路（酒店-饭店段，去程速度110km/h，返程90km/h），也有交通顺畅的高速（无锡-南京段，速度140km/h），可以说涵盖了所有的驾驶状况。

以我个人体验，发动机在100km/h以下可以发挥最佳工况，整个车内噪音和经济性表现最好。如果将速度拉升至140km/h，1.5L发动机就开始有些吃不消了，转速在3300rpm左右，发动机噪音成几何级增加，同时巡航油耗上升至7.3升。在无锡至南京的高速公路上，由于我们车上某位老师赶飞机，所以我们提高了速度，最高去到160km/h。此时虽然油耗经济性有所下降，但整体表现很稳，也就是说高速质感不错，并没有『发飘』的主观感受。

不过这台发动机有让人失望的地方，比如在上海-无锡段的高速公路，车虽然多，但整体速度较快，此时如果用户打算超车，至少需要提前一两秒做准备，否则当你冲到跟前，超车空位已然消失。你只能像一个菜鸟一样，并回原车道。

出于对经济性的考虑，荣威360对发动机和变速箱采用了一种比较保守的设定。40km/h速度巡航时，驾驶者深踩油门，发动机转速会飙升至5200rpm，然后完成降档，延迟还是比较严重的。这种设定常见于追求经济性的车型，积极升档，消极降档可以最大程度保证发动机转速维持较低水准，取得最佳油耗。

操控层面，荣威360特别容易上手，方向盘阻尼也不同于逸动、帝豪、艾瑞泽7，表现的十分轻盈。起步提速较慢，即便深踩油门，发动机只会发出响亮的吼叫装装门面，转速表的攀升程度远超速度表。不过，这种设定可以方便女性车主控制速度。油门和刹车设定偏软，同时上下行程较大，这样的情况也会出现负面效果，如果车辆速度上升至120km/h，踩下刹车幅度太小并不会降低车辆速度，这会让一部分驾驶者内心瞬间惊慌。

底盘在这个级别的表现可以用『适合』形容。除了在低速情况下，前后悬对路面坑洼路面的过滤过于敏感之外，其他状态下表现很好，柔韧性和舒适性都有很好的发挥。

总结：

我承认我是一个苛刻的人，对荣威360提出了很多意见，但你如果让我用一个“我会不会买”的问题概括荣威360，我会说『买』。之所以做出这个评价，是因为我对荣威360的定位很明确—「简单、易用」，而荣威360的整体表现，我认为它完全符合。其实，他的很多优点正式基于他的定位，而我发现的那些缺点，几乎不用CARE，那都是超出这种定位的期望。

原文首发于RealCar

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