9月车市大增30% 购置税政策不明利好第四季度

    昨日，全国乘用车市场信息联席会发布数据显示：今年9月狭义乘用车销量2,222,401辆，同比大增30%，环比8月增速26%，表现强势。

　　全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树指出，在自主强、生产顺、需求旺、厂商抢运车、购置税优惠末班车预期等的共同推动下，9月车市高增长实现了3季度的车市完美高增速。

　　此外，今年9月有21个完整连续的工作日，相对去年9月的阅兵+月饼的前后双节日特征，更有利于今年9月产销增量。

　　自主新品推动是车市走强的另一原因。近期，自主品牌的产品设计制造能力提升快，自主SUV鹤立鸡群的支柱新品日益突出，H6、GS4、RX5等产品都是各自厂家的“半边天”车型，说明自主的强势产品得到更普遍的认可。

　　按照区域市场统计，东部和中部需求持续回暖。尤其是从乘联会厂家的区域销售流向可见，华南、华东等东部地区的购买热情较强，沪深等市场增速高于全国平均水平，而东北、西北的需求相对偏弱。

　　针对这一现象崔东树指出，近期的抢房热潮联动了车市需求，大城市房价暴涨后的燥动心态驱动购车热，高房价下购房郊区化趋势进一步促进车市的火爆。

　　国庆长假是一年中唯一一个驾车出游的机会，随着购置税减半优惠措施的1周年到来，秋冬季价格回升和购置税优惠到期的双重推动导致早买更合算的效果也是很好的借口。

　　10月进入车市的旺销期，随着多地的治理房价暴涨的限购措施出台，市场购买热情相对降温。受政策与需求的拉动，近几年的楼市、股市以及车市的走势跌宕起伏，虽然增长特征不同，但财富效应对车市的促进还是会延续一段时间。

　　在新能源方面，9月新能源车销售3万台，虽然同比增长65%，但环比8月弱持平，这主要与“骗补”风波后一直未能明朗新能源车政策有关。10月8日，国务院常务会议确定原则上不再核准新建传统燃油汽车生产企业，这也有利于提早预防产能过剩，让更多的优势资源进入新能源车领域也是行业规划发展的未雨绸缪的正确导向。

　　除不再核准新建传统燃油汽车企业之外，未来几年的乘用车四阶段油耗和新能源车碳配额等油耗政策也有利于推动汽车行业内部的兼并重组，也是行业的重大利好。

　　“我们对今年车市仍是有信心，”崔东树说：“小排量购置税减半政策在效力最大的时候退出，因此今年10月的退出季比去年10月的进入期效果会更好。相信随着年底“大限”将至，接下来的三个月势必出现“翘尾”现象，会持续向市场释放充足的购买力。”

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