上市一月仅售466辆：首款国产讴歌何去何从？

进口车型国产化是跨国车企在中国的必经之路，曾经主打高端的进口车为适应本土市场需求、降低成本，国产化之后的命运令人关注。然而，不是所有的车型国产化之路都一帆风顺。广汽本田旗下的高端豪华品牌讴歌（Acura）CDX车型在上市一月有余之后，就遭遇了销量困境。
讴歌全系车型销量低位徘徊
据本田中国最新公布的终端汽车销量显示，今年前8月，本田旗下高端品牌讴歌累计销量2409辆，与去年同期2408辆相比基本持平。8月份，讴歌在华销量从去年同期的308辆增加至858辆，其中，首款国产车型讴歌CDX单月贡献了466辆的销售业绩。国产CDX车型尽管对讴歌整体销量起了一定贡献作用，但是却远未达到预期。
今年7月29日，讴歌CDX宣布全球首发上市，广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长（讴歌事业本部中方负责人）王顺胜在上市发布会上表示：“2016年，CDX的销量目标锁定在1万辆以上。”这意味着讴歌CDX计划在8月-12月五个月内，挑战每月2000辆的销量目标，但基于目前的销量来看，上市第一个月讴歌CDX的销量距离目标很远。

2016年7月29日，广汽本田旗下高端豪华品牌讴歌（Acura）首款国产化车型CDX 在上海上市

不仅是新上市的CDX车型在面临艰难的销量爬坡，讴歌其他进口车型销量也一直在低位徘徊。据了解，除国产CDX车型外，讴歌目前在华销售的车型共6款，8月共计销售402辆。其中TLX和RDX，8月单月销量分别为146辆和148辆，而ILX和RLX的销量均维持在个位数。国内8月车市创下3年以来淡季销量新高，而扣除CDX销量后的讴歌前八月累计销量反呈下降趋势。
消费者认为定价过高，讴歌表示不会降价
澎湃新闻记者9月19日从沪上经销商处了解到，他们认为讴歌CDX终端市场需求在新车上市后表现尚可，只是没有超预期表现。“CDX上市以后，上个月我们单店卖出了70-80辆左右，这个销量还算可以。”一家经销店的销售许先生向记者表示。这位人士分析，虽然单店销售不错，但由于讴歌的销售网点较少，比如上海只有一家4S店作为总经销商，所以总量不高。
也有消费者表示，CDX和缤智共享平台，配备的是板车悬挂（非独立悬挂），而缤智目前已经采用电子手刹，CDX仍然使用脚刹，加上这个价位的车型大多使用价格更为昂贵、操控性更好的独立悬挂，因此感觉CDX定价过高、对他们而言吸引力不大，不会选择购买。
针对这些问题，讴歌市场部负责人在接受澎湃新闻记者采访时表示，尽管有各种销量和定价的传闻，但是公司没有降价销售的打算。“CDX是广汽讴歌首款充分考虑中国客户需求而开发的战略车型，目前CDX尚处于订单积累和产能爬坡期，相信在接下来的销售旺季能吸引更多消费者关注和购买。”
对于有经销商反映网点较少的问题，讴歌相关负责人表示，讴歌的经销商网点开拓是公司目前重点推进的项目。截至目前，一共有签约21家特约店代表签署了意向书。加上早前已有的42家经销商，讴歌已经完成既定渠道扩建目标（年底60家经销商的目标）。“在增加网点的同时，我们也将通过投放有竞争力的产品扩大各店的销量，另外再通过公平合理的商务政策鼓励特约店实现更高的销售目标，从而实现特约店盈利能力的提升。”该负责人表态。

讴歌车型国产化之路开局不佳

尽管目前讴歌在不遗余力地拓展经销商，但是澎湃新闻注意到，讴歌目前的经销商更多的是来自广汽本田原有的优秀特约店经销商加盟。毕竟作为广汽本田的主打高端市场的品牌形象，讴歌担心直接借用原本的经销商渠道有损其品牌形象。
记者通过上海的经销商也证实了这一点，广本原先的经销商基本没有销售讴歌车型，新加盟的4S店为保证高端豪华车的定位只销售讴歌车型，“毕竟市场保有量小，经销商网络拓展不能大面积铺开，尽管新车上市单店销量尚可，但是总销量还是冰山一角。”一位业内人士表示。
业内分析讴歌国产化过早
“一般新车上市都能燃起一把火，如果新车都销量平平，那么可见市场定位和产品推出存在问题。”业内人士表示。全国乘用车联席会秘书长崔东树则认为，讴歌CDX的销量不佳是由于其国产化之路过早，本身进口车型的品牌力就不强，导致国产之后的认可度不高。
“讴歌本身进口车型体系能力不强，国产之后，所依托进口车型带来的光环不足，所以国产化以后销量不高，目前属于不理想的状态。”崔东树分析，一般新产品推出之后，一个月至少需要1000-2000辆的销量才能维持网络体系的平稳运行，目前讴歌的当务之急是迅速提升自己的销量，有效脱离与主流产品可直接对比的这样一种状态。
然而，讴歌目前与主流豪华SUV的区隔并不明显，消费者容易将其与奥迪A4、宝马3系直接进行对标，CDX本身承担的本田高端豪华品牌也缺乏品牌力，市场认可度低，导致其竞争力不够。

崔也坦言，对于一款新上市的车型，月销不足500辆确实令人困惑，也难以令人满意。但CDX在上市之时给出的预期销量，还是定标过高。“除非讴歌后续能推出组合产品、丰富产品线系列，不然期望月销2000辆，难度太大。”

崔东树建议，讴歌还应先通过进口车型丰富产品、加速产品系列化，提升产品档次，树立好独立的品牌形象后再考虑国产车型跑量的问题。
事实上，进入中国十年的讴歌一直处在边缘化的尴尬境地，首款讴歌CDX的国产化导入，无疑是广本期望其翻身的一次契机，只是，没有雷克萨斯背景和产品线的讴歌，国产开局便遭遇销售困局，还能跻身豪车阵营分一杯羹吗？

欢迎加入车聚网读者微信群：请先添加微信号autojucom，并注明“我要入群”，之后我们将拉您入群，或加入QQ群：383683141。

欢迎微信扫码或搜索autoju（←长按可复制），关注我们的公众号。