赌上H6之名转型新能源，哈弗“自我革命”能成功吗？| 聚焦

引言 ｜哈弗的最大冒险

8月26日，哈弗品牌以 “全新哈弗 驭电未来”为主题参加了第25届成都国际车展。它的动作也确实与主题完全契合，全新车型都以混动的姿态出场，并且带来了第三代H6超级混动DHT双子星以及电混中型SUV H-DOG。前者是基于哈弗H6打造，后者基于哈弗大狗打造，这都是当前哈弗最核心，也是销量最高的产品。

这一点与之前哈弗新能源战略发布会的内容完全契合，那就是这个经典的自主品牌，将全面转型驶入新能源赛道。

此前哈弗已经推出过几款DHT车型，比如哈弗神兽DHT以及哈弗赤兔DHT。但这一次，它直接选择了以H6之名，可见其转型的决心。

全新的H6混动有哪些看点？哈弗的战略会怎样变化呢？让车聚君带大家一起看一下。

一、哈弗之变，外因触发自我革命

在整个国产车序列中，哈弗可以说是最保守，但同时也是最激进的品牌。

哈弗内部一直有一套研发哲学，即生产一代，研发一代，预研一代，也就是说哈弗现在所采用的技术，很多是十年前预研，五六年前立项，两三年前验证，最终才上车的。

以初代H6为例，为了绝对的稳妥，它采用的是三菱的发动机以及手动变速箱，就是为了将风险降到最低。H9在越野圈打响名声多年之后，才推出坦克品牌。

哈弗的这套研发哲学让它受益匪浅，H6能常年雄霸销量榜首，靠的就是均衡的产品力和出色的可靠性。哪怕短时间内对手依靠激进的战略取得先机，等H6从容换代之后，依然能够轻松夺回领先。

同时哈弗也是最激进的品牌，那就是一旦它看准并且验证成熟的技术，就会以疾风骤雨般的速度推广。比如自主研发的1.5T、2.0T发动机，再比如长城敢用2.0T发动机配自家的7DCT变速箱，而很长一段时间，对手都只敢用爱信8AT。相当于长城用自家的7DCT在与爱信这样的巨头打，而且最终还打赢了。

但在成都车展上，我们明显发现哈弗“变了”。长城DHT是2020年12月发布的，首搭该技术的车型是魏牌玛奇朵，去年的8月份成都车展才首次亮相。

而现在将将一年的时间，哈弗就将它搭载到了支柱车型H6上，这个速度对于哈弗来说太快了。而且根据我们了解到的消息，H6混动版原计划今年年底发布，明年年中量产，现在也改成了8月底发布，10月份就要开始陆续交车。

种种迹象表明，哈弗开始急了。

急的原因倒也不复杂，7月份比亚迪宋的销量达到了37784台，比H6多出了1万多台，轻松登顶SUV销冠，这可是一个以前被H6随意揉捏的对手。而在此之前的6月份，销冠的位置则被特斯拉Model Y占住。

十年来，H6没有输给任何一个对手，却被新冒出来的品类打败了。大家都知道H6是长城的生命线，是绝对不容有失的。在这种情况下，哈弗只能将DHT技术的推广提前，这对于哈弗来说，绝对称得上是“自我革命”。

二、互相依赖，哈弗与DHT能否成天作之合？

去年1月份，车聚君先后写了比亚迪DM-i和长城DHT的技术解读。在车聚君看来，比亚迪DM-i的推出，会打破现有的混动格局，就像一只闯进瓷器店的公牛一样。

而长城的DHT，同样是非常有竞争力的技术架构，它会与比亚迪DM-i产生竞争，但这块市场很大，它们并不是简单的谁吃掉谁的问题，而是会一起拓展PHEV这个类目的容量。

大家感兴趣的可以去翻下这两篇文章，对于技术的解读应该是比较深入的。

再之后，比亚迪的DM-i系统爆发了，销量节节走高，而长城DHT系统声量却小了很多。这一方面是因为比亚迪新车上市得更早，秦PLUS DM-i去年三月份就上市了，确实起到了先入为主的效果。而玛奇朵DHT在去年9月份才上市，并且没有插电混动版本。

另一方面还是重视度，比亚迪DM-i上来就是“三箭齐发”，秦、宋、唐全部搭载，这几乎是当时比亚迪的全部“家底”了。相比之下，不管是魏牌，还是魏牌中的玛奇朵，都属于相对小众的产品序列，这一定程度阻碍了DHT技术的推广。以至于在这一轮竞争中，长城既失去了先机，也没能迅速抓住市场。

因此DHT非常需要哈弗，而且是一个快速反应的哈弗。把H6这样的重磅车型拿出来，才能更好地“带货”。

哈弗当然也需要DHT，前面也说了，哈弗H6已经连续两个月丢掉SUV销冠，这在以往是难以想象的。而造成这个局面最重要的原因，就是新能源势力的崛起。

柠檬混动DHT其实与DM-i的相似度非常高，两者都是以电驱为主的混动系统，即在绝大多数工况下，系统都采用纯电、串联的模式运行，发动机则始终保持在高效区间发电。由于是电机直接驱动车辆，它的动力响应快、加速线性，而且NVH表现出色。

两者的差别也很明显，哈弗的2挡DHT让发动机介入直驱的区间更广。不仅可以在高速状态下发动机介入直驱，在低速爬坡、超高速超车等场景，它同样能采用动力挡介入直驱，这让它比DM-i的适用范围更广。

相比普通的燃油车，H6混动版明显驾驶感受和能耗都更加优秀。相比“同属一脉”的比亚迪宋DM-i，它的中低速和超高速动力体验更好，能耗方面基本打平。

总体而言，有了这套系统的加持，哈弗H6才更有把握夺回销冠，哈弗才更有底气夺回SUV领导者的地位。不然连销冠都不是你家的，如何称自己是领导者呢？

三、针对性补强，哈弗能否解决混动痛点？

前面我们也说了，比亚迪DM-i和长城DHT几乎是前后脚推出的，不同的是前者在应用上更加激进，后者更加保守，这是由两家企业不同的气质决定的。

比亚迪DM-i推出后，确实出现了一些问题，比较典型的就是“EV受限”和“电池起火”。但总体来说瑕不掩瑜，整体还是好评居多。大家也非常关注，哈弗混动化之后，能否避免比亚迪的这些问题。

迫于市场的压力，哈弗H6混动版的推出时间确实提前了，这也导致一部分消费者对它有疑虑。不过哈弗也做了不少工作，来消除这些疑虑。

在H6混动版上市之前，哈弗就将它送去中汽研做了四项极限挑战。其中最具代表性的，无疑是“温差100度续航挑战”试验。

试验的方式相当“简单粗暴”，就是在满油满电的情况下不停地行驶，从最高温度60℃的地区，行驶到了最低温度零下40℃的地区。最终新车连续行驶43小时，总行驶里程1178km。

虽然整个行程还无法囊括所有的用车工况，必然会有很多漏掉的，但至少说明H6混动版的续航能力和可靠性确实相当不错，至少用户不用担心里程焦虑的问题。

再就是电池的设计，之前我们写过，最近比亚迪的电池问题频出，很大程度还是因为刀片电池的“创新”太过激进，去除了太多安全冗余。可能设计本身理论上没有问题，但加上材料、品控等多个因素，就无法保证了。

哈弗的混动化属于“摸着比亚迪过河”，它也做了一些工作来克服这个问题，基本就是尽量增加安全冗余。H6混动版搭载的是全新“护芯甲”动力电池，电池组熔点高达1500℃，外部采用的是1.6mm超高强度钢制箱体，可以经受国标测试两倍强度的火烧测试。

其次哈弗还加入了电池防高压喷水结构，即使采用10MPa高压、85℃的高温热水环绕持续喷射，依然能保持密封性完好。当然还有全天候的电池安全管理系统，24小时实时监控、诊断，总之就是事无巨细非常小心吧。

能否完全解决当前混动车型的痛点不好说，只能说哈弗确实付出了努力。

车聚小结

哈弗H6混动版的定价是16.88-17.68万元，考虑到它全系采用1.5T高功发动机，相当于宋PLUS DM-i的高功版本，整体性价比还是相当不错的。

为了应对市场的冲击，哈弗不得不进行了一番“自我革命”，将DHT技术的覆盖时机提前了，这对它来说是一次巨大的冒险。

但车聚君对它依然是看好的，一方面DHT与DM-i本就是前后脚推出的，已经有了不错的积累，而且哈弗的品控一向不错。另一方面这次长城赌上了H6之名，考虑到这款车型对于长城的重要性，相当于给消费者纳了“投名状”，诚意方面是做足了。

大家愿意给它一次机会吗？