硬汉站台，小鲜肉献唱，赛麟汽车圆中国人超跑梦

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引言 | 人人都能拥有超跑。

如果新车发布会在大名鼎鼎的北京鸟巢举办，再如果发布会由北京奥运会开幕式导演董学海亲自操刀，还能够请来又狠又帅的硬汉杰森·斯坦森来站台，以及大碗宽面的小鲜肉吴亦凡来献唱的话，相信无论是谁肾上腺都会爆棚，昨晚车聚君就真正体验了一把。

超跑之王“赛麟(Saleen)” ，一个自1983年创始至今，特立独行的纯正血统美国汽车品牌，以专业生产限量及高性能民用及比赛用跑车蜚声国际，以无可比拟的外观设计与巅峰性能成为世界超跑的引领者，曾八次获得世界跑车制造商大赛冠军，被誉为“世界超跑之王”。

超跑之所以迷人，超凡脱俗的性能以及夸张是其最为吸引眼球的特性之一，这是超跑与生俱来的魅力。每个人从小心里就有一个跑车梦，但大多数人还都停留在了梦里想的阶段，全球超跑赛麟汽车让普通人的超跑梦从此不再是梦。

携赛麟S1、赛麟·迈客、赛麟迈迈三款新车在鸟巢亮相的赛麟汽车在昨晚获得了极高的关注度，也让诸多国内消费者开始认识这个品牌。而在获得高关注度的同时，更让大家对这个陌生品牌产生了疑问——“赛麟汽车是谁？赛麟汽车要干什么？赛麟能不能行？”

|赛麟汽车是谁？

赛麟汽车始建于1984年，由一位大西洋方程式赛车手Steve Saleen创办。

在一众美国超跑品牌中，赛麟汽车是很特殊的一个品牌。它并不是标榜奢华超跑，也不是走的美式粗犷路线，而是技术至上。比如他们就曾为福特、通用、丰田等车企提供过技术支持。

当追溯历史，能发现赛麟汽车在成立初期就开始为一些车厂生产高性能的零部件或者某些车型的高性能型号。最为知名的是以FORD Mustang为基础而改造出来的一系列型号，像基于1990年Mustang GT的Saleen SR型、带机械增压的SSC、基于Mustang SVT的S351R等都堪称经典。

在36年的发展历史中，赛麟汽车逐渐积累了世界领先的动力总成、热管理系统、轻量化材料应用及底盘和整车安全等核心技术。

正因此，在超跑品牌极为重视的世界级比赛战绩上，赛麟汽车的表现是极为突出。在过去的36年间，他们共参加了500+次世界级比赛，获得了246次前三名，171次最快圈速，133次排位赛杆位，168次冠军，19次GT锦标赛年度总冠军，13次超跑制造商冠军。

要算下来，赛麟汽车所得大奖次数超过同时期法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂、迈凯伦、阿斯顿·马丁这五个品牌的总和。

在这种大背景下，赛麟汽车（中国）成立。它将极可能成为现阶段国内超跑技术储备最强、并具备高性能整车生产资质的企业之一。

总投资178亿元的赛麟汽车项目是南通市迄今为止单体总投资最大的制造业项目，已被列为江苏省“十三五规划”重大项目。全部建成后，赛麟将实现超过40万辆高性能整车的年产能，年产值超过2000亿人民币。

| 赛麟汽车要干什么？

根据规划，赛麟汽车将以“中国智造，行销全球”为战略目标，产品覆盖超跑、超跑型SUV和城市电动小跑车等。日前在鸟巢亮相的三款量产车型分别为国民超跑赛麟S1、超跑型SUV赛麟·迈客以及城市电动小跑车迈迈，将是各自品牌列阵下的首款车型。

为此，小编整理了这三款车的特点，哪款会是您的菜呢？

赛麟S1——人人都能拥有的高性能超跑

赛麟S1是2018年寰球汽车年度盛典“年度最值得期待国民超跑”，在血统上继承了品牌旗舰车型赛麟S7。

这款超跑吻合我们对高性能超跑的几乎所有想象。

车身采用全碳纤维材质，辅以航空级铝合金材质，车重仅为1218kg；超宽的车身辅以325mm的超宽轮胎让车身显得极为稳重、犀利；雨滴造型设计极大提升了空气动力学特性；中置后驱的发动机布局方式是最典型的超跑发动机布局，保证了稳健的操控体验。

多种技术加持下，赛麟S1可以爆发出450hp最大马力以及577牛顿•米峰值扭矩，0到60英里加速仅需3.5秒，和奥迪e-tron GT相当，在燃油车领域当属顶尖。另外这款超跑的极速可达290Km/h，表现也同样很突出。

赛麟•迈客——“天下路，我拥有”的超跑型SUV

赛麟•迈客最大马力达400匹，峰值扭矩450牛顿•米，同样是动力强劲。不过赛麟•迈克并没有像赛麟S7以及赛麟S1那样激进，而是采用了传统SUV的造型设计，但整体的线条非常了流畅，与宣传的超跑型SUV理念不谋而合。

据悉，赛麟•迈客将于2020年下半年上市，因此现阶段公布的信息不多。如果按赛麟汽车规划，这款车价格合理，打一些新势力品牌是有机会的。

迈迈——定义全新城市电动小跑车

迈迈是一款年轻潮牌车型。产品卖点高颜值、强动力、安全配置丰富以及高度智能，与时下趋势一致。而要说产品亮点在哪里，大概是“小跑车”用大人物和强技术来造，这应该是未来国内小型电动车中规格待遇最高了一位了。

迈迈的外观由主持过法拉利、玛莎拉蒂等经典超跑设计工作的汽车大师乔治•亚罗先生设计，底盘和动力由被誉为“美式超跑之父”和“世纪汽车大师”的赛麟品牌创始人——史蒂夫•赛麟先生亲自调校。

迈迈具有名副其实的赛道基因，其后悬挂采用三连杆独立悬挂，0-50公里加速仅需4秒，综合工况续航里程305km，最大续航里程可达355km，快充条件下，半小时可从30%充至80%。

在安全性上，迈迈的表现非常突出。其车身的抗扭性——扭转刚度在不含电池组的条件下超过40,000 Nm/deg，含电池组则达到50,000 Nm/deg。作为对比，蔚来ES8的扭转刚度为44,140Nm/deg（含电池组）。

| 赛麟汽车能不能行？

中国超跑市场正在从“非常小众”走向“相对小众”。

这主要与顶层消费能力旺盛和信息技术发展迅猛有关。前者不用多言，后者带来的影响其实也不小。在以前，国内信息相对闭塞，大多关注的是法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂这些较早进入国内的顶级豪华品牌，可供大家选择的并不算多。

但近些年我们发现其实有实力的顶级超跑品牌不仅这些，像Apollo、SSC、　　Noble、Saleen（赛麟）等都是很有竞争力的品牌。

所以如果我们狭隘地拿赛麟汽车和老派超跑劲旅对比并不能完全说明问题，赛麟汽车行不行，还是得看未来他们在产品价格和产品力输出上能否达到大家的预期。而且按产品规划，未来赛麟汽车还会依靠国内工厂优势，发挥他们定制超跑的经验。所以相信赛麟汽车会是一个能为国内市场带来“增量”的品牌。

|车聚小结

对国内市场来说，赛麟汽车还是很陌生的一个品牌，但一众新势力能在短时内生根发芽，并获得极高的品牌认知度，来势凶猛的赛麟汽车也未尝不可，像杰森斯坦森、吴亦凡亮相鸟巢赛麟之夜活动就引爆了朋友圈。

更重要的，在赛道上玩不得虚，源于赛道的基因和36年的品牌历史，赛麟汽车在动力总成、热管理系统、轻量化材料应用及底盘和整车安全等核心技术方面都拥很强实力。这些作为根基，如果再定价合理，赛麟汽车在国内的表现值得期待。

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