10亿美元埋单 高田就气囊门认罪

　　高田气囊受害者车主代表律师团强烈反对该和解协议，他们认为该协议将汽车制造商定性为高田欺骗行为的受害者，有失公平。不过，美国地区法院法官乔治·史迪最终还是批准了该和解协议，他认为车企是高田隐瞒其安全气囊缺陷长达15年之久的受害者，而且车企还因此可能受到民事诉讼。高田缺陷安全气囊车主的代表律师团对此表示了强烈不满，他们认为车企早就知情，也应对车企加以惩罚。

　　■ 汽车业史上最大召回案落幕？

　　高田气囊召回案是汽车业史上最大的召回案。截至目前，高田缺陷气囊已造成全球16人死亡，并导致10家汽车制造商自2008年以来已召回3100万辆汽车。目前，高田缺陷气囊的维修率不到1/3，其中美国涉及6900万辆车，全球涉及1亿辆。车企还在不断发布新的召回，福特日前宣布再次召回近32000辆车，召回原因是高田气囊充气泵存在爆炸的危险。

　　高田公司首席财务官野村阳一郎出庭正式接受认罪协议。“我想代表高田，向各位致以诚挚的歉意。”他说。按照认罪协议，高田需缴纳2500万美元的刑事罚款，向受害车主支付1.25亿美元赔款，并向目前承担召回成本的车企支付8.5亿美元。根据法院的判断，汽车制造商更换所有的缺陷气囊需要花费80亿美元以上的成本。由于高田是全球第二大气囊供应商，召回替换气囊的原材料远远不够，因此召回要一直持续到2020年。

　　高田的认罪协议是美当局加强打击汽车厂商在安全和环保领域违法行为的最新成果。丰田“踏板门”和通用“点火开关门”隐瞒旗下产品的安全缺陷，最终都付出了沉重的代价。今年1月，大众集团付出43亿美元来摆平“排放门”相关的刑事指控。刑事和解协议的达成并不意味着高田法律诉讼的完结，该公司还面临着多起集体民事诉讼。

　　■ 车企是“受害者”还是“行凶者”

　　在美国联邦法院，代表部分高田受害者，对车企发起诉讼的律师凯文·迪安表示，该认罪协议是不准确、不完整和具有误导性的声明，是对事实的扭曲。迪安说，现在高田已经承认隐瞒了充气泵会破裂的事实，那么车企会在民事诉讼案中据理力争，认为他们毫不知情，在与高田缺陷气囊相关的受伤或者死亡事故中并没有责任。该判决已经削弱了车主们向制造商寻求经济赔偿的依据。

　　美国高田缺陷气囊的受害者已经起诉了本田、日产、宝马、福特、马自达和其他使用高田缺陷气囊的车企，指控他们早已知晓高田安全气囊的缺陷，却还一直使用该公司的产品。车主律师代表在一份法庭文件中表示，这些汽车制造商只关心高田气囊的低价，而对安全不屑一顾。车主律师代表声称，他们拥有足够的证据表明车企早就通过独立的渠道了解到了高田气囊的问题。“尽管知道存在极大的风险，车企仍然在他们的汽车上装配高田的‘定时炸弹’，并向不明真相的公众宣称他们的汽车是安全的。”

　　车企代表则在法庭“喊冤”：“高田的认罪协议已经证实，该公司明知道气囊充气泵存在爆炸的危险，却选择欺瞒，使得汽车制造商无法获悉上述问题。”车企是否应该负责，这关系到上亿甚至是数十亿美元的费用。目前，仅替换缺陷气囊的成本就超过80亿美元。而且车主还在不断向本田、福特以及其他制造商索赔，他们认为自己购买缺陷汽车多付了钱，而且车辆还因为缺陷而贬值。在最新的集体诉讼中，车企律师代表认为车企应该向涉事车主提供惩罚性损害赔偿。

　　■ 高田“接盘侠”即将见分晓

　　随着刑事和解协议达成，高田将会加快寻找买主或者靠山。史迪表示，本来他考虑对高田进行更加严厉的处罚，按照联邦法律，可以对高田最高处以15亿美元的罚款。不过这样一来，高田将陷入破产的境地，缺陷气囊的召回进程将大大延缓。

　　高田正在寻找财政支持者，它面临着与召回相关的几十亿美元的成本。目前，高田领导委员会还未确定将选择哪一家公司“接盘”。据知情人士透露，中国某企业旗下的美国汽车零部件厂商KSS是全球领先的候选人，高田与KSS可能会于3月底达成协议。

　　3月2日，据日本共同社报道，高田公司的重组计划出现了新方案。高田可能会剥离可盈利的健康业务成立新公司，然后接受投资方出资，力争实现经营重组；旧公司则申请破产重组，推进召回费用的支付。

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