CT6插电混动版上市，鱼和熊掌能兼得吗？

早几年前我们提到混合动力汽车，总是想到那些环保人士特别钟爱的，吃油节省，动力软绵绵的小车。老派的汽车爱好者一时间很难接受。于是后来有了三大神车，法拉利Laferrari，保时捷918，迈凯伦P1，不仅油耗亲民，而且还有传统耗油巨兽般的动力性能。只不过鱼和熊掌兼得，钱包自然就要遭罪了。

我们一直在等，等一辆既能满足内心无法释怀的飙车梦，又不至于即便耗尽毕生积蓄也无法企及的混合动力汽车。

2016年12月29日，上汽通用汽车凯迪拉克品牌正式公布了新美式旗舰轿车凯迪拉克CT6家族全新成员——CT6插电式混合动力的市场售价。该车型共有两款配置，其中30E领先型售价65.88万元，30E精英型售价55.88万元。

我们想要鱼，我们还想要熊掌，而且我们不希望钱包大出血。凯迪拉克CT6插电式混合动力秉持“性能驾享 Performance Hybrid”新能源研发策略，采用智能电驱科技，打破“高性能=高能耗”的传统认知，为消费者带来业界领先的EVness电气化驾乘体验。而且并不是神车那样的遥不可及。

今天如何才能成为新能源豪华轿车标杆。强劲无间断的动力输出、行云流水般的驾驶平顺性、颠覆传统的驾驶乐趣和高效节能的极致油耗，必然是评判标准的重点。随着CT6 插电式混合动力的上市，凯迪拉克CT6家族的产品矩阵也进一步完善，无论是30E、28T还是40T，三款动力配置的黄金组合满足了豪华车消费者对于动力性能的多元化需求。

与此同时，面向CT6插电式混合动力的消费者，凯迪拉克还特别推出了随车附赠220V家用充电桩和免费上门安装服务，以及电池、电机、电控系统8年不限里程免费质保等专属尊享礼遇。这种贴心的服务相比某拉似乎还要高上一筹。

凯迪拉克CT6插电式混合动力基于通用汽车全新的后驱智能电驱平台打造，两台集成于电驱系统的高性能电机与2.0T SIDI 涡轮增压直喷发动机组成三大动力源，可实时为车辆提供不间断的强劲动力，实现250千瓦最大功率和586牛•米最大扭矩，百公里加速仅为5.4秒。红绿灯前想要的推背感这下可以一踩就来了，还是一辆新能源轿车，搁几年前光想想就要偷笑了呢，这不正是人们对新能源轿车动力性能的期待嘛。

CT6插电式混合动力采用了业内领先的新能源动力分流（Power Split）技术，三大动力源由3组行星齿轮组与5个离合器实现动力衔接，拥有纯电驱动、发动机驱动、混合动力驱动与智能能量回收四种能量输出模态。

而从驾驶模式看，CT6插电式混合动力提供巡航、运动、电量保持三种选择模式：巡航模式兼顾舒适与操控，带来最佳能源使用效率，是日常驾驶的首选；运动模式匹配更激进的加速踏板响应与更灵敏的转向，在加速超车、盘山公路等情境下带来澎湃动感的驾驶性能；电量保持模式即将电池电量“锁定”，通过合理的电池控制管理，维持电池电量，尤其适用于长途驾驶过程中高速状态下的行驶蓄能，进入拥堵的市区后可切换回巡航模式继续使用电能。

能量回收系统已经早已成为新能源汽车的标配，然而很多老司机纷纷反馈，抬起加速踏板瞬间车速就被生生拽回来的感受确实不太人性。而且某些情况下，这反而会成为发生事故的诱因，因此很多人往往选择关闭这项功能。CT6插电式混合动力智能能量回收系统与iBooster电子助力泵协同工作，驾驶者在抬起加速踏板的同时就能实现制动能量回收，并可通过换挡拨片进行四级制动强度的调节，在调解能量回收效率的同时进一步提升操控乐趣。同时，CT6插电式混合动力还在后驱平台上采用了前窄后宽的胎宽设计，确保超大扭矩输出时后轮拥有更好的抓地力和转向力，进一步提升性能驾控品质。至于这套系统真正的使用感受如何，只能在实车上找了。

凯迪拉克CT6插电式混合动力搭载的大容量锂离子电池组，由192个电池单元组成，18.4kWh的超大容量领先同级30%~50%，可实现80公里纯电续航里程和935公里的综合续航里程。这样的续航表现得益于BMS电池热管理及液冷技术，电池组中每一个电池单元都拥有独立的液冷温度控制系统，可将电池单元温差控制在±2摄氏度以内，大幅降低了内外部温度对于电池的影响，不仅提升电池的使用效率和寿命，更确保了电池组的整体稳定性与安全性，配合8年不限里程的质保政策，为消费者选择新能源豪华轿车提供了坚实的保障。

    从日常使用看，CT6插电式混合动力可采用充电桩充电和旅行充电两种方式，常规220V电压最快充电时间低于5小时。此外在充电过程中，车主可通过安吉星或“MyCadillac”APP，实时查看充电状态。与此同时，CT6专属开发的可定义人机界面能够全面显示车辆的电量、动力输出模态、能量分布趋势等信息，集成于CUE移动互联体验中控屏的“能源”界面不仅能够让用户更加直观的理解能量流动，还可通过实时反馈培养新能源车良好的驾驶习惯。

站在历史与未来的岔路口，我们总是怀念那些过去带给我们美好回忆的传统，而时代的发展又促使我们在创新的道路上步步向前。但变革总是不易的，就像油耗和性能，最初仿佛是势不两立的宿敌。在技术的进步和工艺的发展中，我们开始可以看到那些既不耗油也有性能的好车。然后这样的好车开始走入寻常百姓家，即使现如今我们仍在探索的路上摸索前行，但站在今天的节点上来看，凯迪拉克CT6插电式混合动力也是个不错的选择。

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