谁杀死了两厢车？

十多年前，正是两厢车最红火的时候。中国品牌和合资品牌的两厢各有特点，活得滋润。

一方面，当时的车型大都以三厢为主，价高，选择少，中国品牌的两厢，凭借低廉的价格，满足了大量腰包不那么鼓的消费者的需求。

另一方面，合资品牌的两厢，凭借讨巧的外观，灵动的操控还有迷人的小身板，在当时老气横秋的汽车市场突出重围，占得一席之地。

那个时候，两厢车最得宠，市占率最高时达到了22%。

站得高了，摔下来就越疼。

后来，消费者的腰包鼓了，市场成熟了，汽车市场迎来了消费升级，换句话说就是消费者的鼓鼓的钱袋子和逼格欠缺的两厢之间出现了不可调和的矛盾，两厢逐渐遭到了抛弃，特别是低端两厢受此影响很大。

另外一方面，由于受到了SUV的挤压，两厢生存空间越来越小。

得宠和失宠都太快，让人触不及防。

消费升级太虚、太大，撇开不说，这里只说SUV的影响。两厢的失宠，SUV是罪魁祸首，这一点用屁股都能想出来。

最近三五年，SUV市场火爆，各大车企似乎找到了金矿，不断往SUV上砸钱，一个厂商不做SUV，都不好意思和别的厂商打招呼。而相比之下，两厢市场似乎在停滞不前，甚至出现了萎缩。

越来越多的消费者将目光转移到了SUV上，两厢就像被打入冷宫。

两厢车和SUV摆在我面前，我也会选择SUV，通过性和视野更好，装载能力更强。不但能够满足我日常的上下班代步，还能满足偶尔的户外撒野，何乐而不为。

重SUV而轻两厢的潮流趋势不可逆，两厢的日子在未来会越来越艰难。

但这并不代表着两厢在未来就一定会消亡，因为两厢有一个独一无二的优势—操控。

两厢的市场可以一分为二，一个偏向家用，另一个偏向操控。家用两厢的功能需求能够完全被三厢或者SUV覆盖，命不久矣。

但以操控见长的两厢车就能活下来。可以很确定的说，同等的价位下，SUV或者三厢无论怎么做，都不可能在操控上赶超两厢。

互联网一直宣扬“极致”的思维，“操控”就是两厢实现极致思维的切入点。有了这个绝技傍身，两厢就像有了免死金牌。但消费者真正关心操控的比例又不多，所以以操控见长的两厢必定不会有很大的市场，难以再现当年的荣光。

在车参看来，不大的两厢市场，在未来几年将会迎来洗牌，未来只能容下高尔夫，福克斯，Polo这些以操控为标签的车型。

 潮流趋势是不可阻挡的，主打家用的两厢车会死掉，但以“操控”见长的两厢能活下来。从目前的形势看，未来的两厢只会剩下三台车，高尔夫、Polo和福克斯。

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