大众：一个帝国拆掉了围墙

日内瓦车展前夜，“大众之夜”如约而至。但是这一次，如此不同。

我在文德恩时代参加过两次日内瓦车展前夜的大众之夜。画风是这样的：在一个布置考究的现代化场馆中，首先是文德恩发表演讲；随后会有2-3位集团高管演讲； 再然后，各品牌当家人逐一上场，短暂致辞后，自家要发布的新车以最炫的方式驶上展台；所有品牌秀一遍肌肉后，展台开放，记者们一拥而上。文德恩身边始终跟随着一干大众高层和保镖，略有些一瘸一拐的脚步走得异常霸气。

然而这一回，画风全变了。气派的场馆不见了，取而代之的是气氛颇为温馨的一个小场子，参与的工作人员和媒体记者人数从1000多人锐减到400多人。除了主持人，只有两位高管登台演讲。不到20分钟的演讲后，两面墙的展板一撤，所有展车同时亮相，现场甚至没有一声引擎的轰鸣。大众董事会成员和高管迅速融入媒体圈，与大家热络地交流。

两位演讲者，一位是大众集团CEO穆伦，另 一位则是去年11月大众从苹果挖来的高管Johann Jungwirth（江湖人称JJ）。JJ在大众负责新成立的数字化战略部门，该部门将立即在德国、中国和美国加州建立三个未来科技中心，推动大众在数字 化和自动驾驶方面的发展。

在对排放作弊门事件再次道歉、并表示将在调查结束后公开调查结果后，穆伦说，电动车和数字化（包括自动驾驶）将成为未来汽车的两大主题。

在电动车方面，大众集团现有9款纯电动和插电式混动车型，到2020年会达到20款，纯电动续航里程将达到500公里。大众还将和政府合作，加快电动车基础设施建设。而就数字化而言，大众集团不会只做硬件制造商，而是要像苹果、谷歌和特斯拉一样，变得更有远见。

JJ补充说，大众将成为一家融硬件、软件和服务于一体的出行服务公司。他还认为，自动驾驶系统将成为未来汽车的心脏。

作为穆伦之外唯一的演讲者，JJ在大众的地位可见一斑。他现在直接向穆伦汇报工作。在加盟苹果之前，JJ是奔驰公司设立在加州硅谷的北美研发部门负责人，他在苹果只待了一年。现在看来，JJ将在很大程度上引领大众的未来。

从前的大众之夜更像是大众帝国秀肌肉的舞台，但是2016年2月29日，穆伦拆掉了帝国的围墙。一个帝国重新变成了一家公司。它渴望接近媒体、接近公众，想要拥有新的视野和洞见。

这一次，大众之夜的主角不是现场的展车，虽然它们中的一部分确实展示了大众的未来。更重要的是，大众正在发生一场深刻的变革：不仅要重塑自己的基因，也要重建前进的轨道。

这不是一个轻松的任务。大众在电动车领域并不具有特别的领先优势，集团旗下没有一款热卖的纯电动或者插电式混动车，专为纯电动车打造的MEB平台要到2020年才会诞生第一款量产车，而排放作弊门导致的技术高管下台会否影响已经脚步较慢的e-tron的研发还不得而知。在自动驾驶领域，虽然有一些实验车型在测试，但迄今没有展现出高人一筹的领先性。

但是，新的竞争还远没有到分出胜负的时候。强大如大众，若是真能像穆伦设想的那样，去中心化，不再以销量世界第一为首要目标，更快速、灵活地应对时代的挑战和契机，无疑仍是市场中最具竞争力的选手之一。而未来的市场，将不再只是传统卖车的市场。市场中的玩家，也不再只有传统的汽车制造商。

穆伦拆掉了帝国的围墙，而这只是一个开始。

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