神车途观玩命促销为哪般?

神车途观最近有点烦，不仅销量掉到2.23万辆，SUV销量排名更已掉到第5名。在大众在华销量整体回暖的情况下，作为大众品牌布局SUV市场的唯一顶梁柱，途观的销量却在走下坡路，这或许意味着大众本就因“人丁稀少”而显薄弱的SUV阵线正面临不断被蚕食的局面。这不，为解困局，大众也开始出招玩命地促销。一方面，经销商方面的让利幅度骤然加大，另一方面推出“两年0利率”的购车方案，以期挽回颓势。

其实，途观销量往下走，有其必然。毕竟，途观的车型已经上市多年，小改款已经无法从根本上解决问题，早就应该换代了。车型和配置跟不上消费者需求，在销量上自然缺乏竞争力，如果还端着神车的架子加价提车显然消费者是不会再买账了。所以，在换代压力下，途观不得不放下身段，以走量作为第一要务。

另外，从大众品牌自身来看，近几年负面消息不断，尤其是最近的“排放门”更是闹得国际沸腾，这似乎也对途观的销量产生了一定的影响。所以说，即便是资深神车，一旦市场地位受到挑战，也只能通过这种接地气的促销和实惠来吸引消费者。

从整体来看，途观既有内忧之扰，更有虎狼环饲在外。

众所周知，途观当年披着神车的光环上市，就是凭借着TSI+DSG的黄金动力组合，以产品力碾压对手，在价格高显高于对手的情况下，依然在销量上把对手远远地甩在的身后。

然而，随着中型SUV细分市场的竞争不断加剧，出现了许多产品力和性价比相比途观都更有优势的产品，给途观带来了压力和危机感，其中最显著的就是别克昂科威和Jeep自由光。

众所周知，昂科威一上市就是打着“神车终结者”的旗号而来的，剑指途观的意图非常明显，无论是在外观内饰还在动力、配置和空间上，昂科威的优势相对明显很多，因此自上市以来，就已经抢占了大量的市场份额。

如果仅仅有昂科威，途观或许尚能轻松应对，但Jeep自由光的上市又给予了途观一记重击。其实，不仅仅是途观，自由光的上市给整个SUV市场都带来了强烈的紧张感，同级竞品如临大敌，甚至相邻的其他细分市场的SUV也大为怵头。

作为SUV的开山鼻祖，Jeep自由光本身所具有的品牌底蕴已然无出其右，而此次国产Jeep自由光更是诚意十足，不仅配备了诸多实用的越级配置，还全系标配了2.4L虎鲨发动机+全球首款9速AT自动变速箱，这可是同级别最为领先的动力总成系统，而专业的ActiveDrive智能适时四驱技术更是自由光最大的骄傲，能够实现两驱和四驱之间的无缝切换，随时随地确保车辆进入最佳状态。所有这些都让同级竞品黯然失色，也让期待已久的SUV爱好者跃跃欲试。最关键的是，国产自由光22.98万元起的价格，更直接将性价比向上飙到一个难以企及的高度。

可以看得出来，面对着昂科威和自由光这两个重量级选手，途观的压力的确不小。从产品力上看，在综合配置和性价比优势已然不明显的情况下，如果说途观还能够凭借着神车的积淀和多年培育的消费市场抵得住昂科威所谓“多10%”的攻击，但却很难再经得起自由光的凌厉冲击了。

从品牌力来看，通用相比大众或许还要略逊一筹，Jeep在整体上也难以与大众企及。但是论及在SUV专业领域的建树和品牌魅力，Jeep绝对可以说是个中翘楚，无惧他人，而自由光的国产化已经引起了大众高层的警惕，并在广州车展上亲自去了Jeep自由光展台探营。

所以说，在昂科威与自由光的两面上下夹攻中，神车途观的压力越来越大，拼命促销也是不得已之举。

当然，不论是自由光还是昂科威，要想在短时间内取代途观的地位并不太现实，但是这种对于市场的蚕食才是最可怕。因为即便是换代的途观，和专业的自由光相比很可能依然不会占太多优势。就像自由光广告里所讲的“要一台什么地方都能去的车，可能有一点浪费，但跟亲友分享快乐，值得浪费。”相比之下，全路况的自由光算是什么地方都能去的车，但途观显然不是，因此即便途观换了代，在通过性与路况适应性方面也不可能有本质的提升，因此也无法挽回那些被自由光分流出去的那部分讲“情怀”喜欢“野”的消费人群。所以说，在玩命促销之外，神车途观还有更多命题要解。

的确，即使面临空前的挑战，销量也出现下滑，但途观依然还是神车，只不过，一款神车扫天下的时代，看来已经结束了。

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