SUV与MPV的江湖恩怨

本文转载自公众号“东拉西车”，微信号：xuefengcar，原文作者：傅雪峰

作为一个伪历史爱好者兼伪车迷，在读了黄仁宇先生的《万历十五年》和当年明月先生的《明朝那些事儿》后，自然对万历首辅张居正先生的32抬大轿产生了莫大的兴趣。

仔细对照各个版本的叙述后，基本可以确定，这个轿子的马力不低于32缸发动机，三厢结构（一室一厅一卫），有一定越野能力（此轿乃张先生从北京回千里之外老家江陵的专轿，当时道路铺装水平比较低）。唯一存疑的是轿中的一项重要装备，有的版本说是两个小童，有的版本则起底说，此轿的制造商真定知府随轿赠送了两名来自苏州的妙龄少女。

考虑到此轿空间宽大、马力强劲，兼有一定的越野性能，如果对应现代的汽车，它不会是MPV，也不会是轿车，更不会是跑车——倒是最符合最潮的Crossover之设计趋向。

张先生的三十二抬大轿做工精良、装备豪华、性能强悍，可以秒杀当时一切陆上交通工具，现在的Crossover车型虽无此等威风，但它亦得风气之先，纵然不能鹤立鸡群，却一步步蚕食轿车和SUV的地盘，并渐渐把MPV逼上绝路。

中国市场上，Crossover和SUV混为一谈，基本算是一个车种。其实，在美国一些调查公司发布的统计数据中，两种车是有区分的，大概意思是，SUV“偏硬”，多数基于皮卡底盘，跟我们所说的越野车差不多；Crossover“偏软”，也就是我们所说的“城市化SUV”。不过，这只是一种专业的划分方法，美国普通人也稀里糊涂，很多人搞不清楚两者的区别。《华尔街日报》曾开玩笑说：Crossover是一种看上去像SUV的旅行车（wagons），但开起来又像轿车。

雪佛兰Suburban和本田CR-V，典型的SUV和Crossover

事实上，Crossover与SUV已经合流，互相借力，在SUV的共同旗帜下称霸车市。

在吾国，MPV从来不是强势车种，但在美国就不一样，它长期以来是家用车的主流品种。时在1980年代初，美国的婴儿潮一代纷纷成家立业，政府又不注意计划生育，美国人民就自由散漫地着制造下一波婴儿潮，一家生个三四个不算什么。家中人丁兴旺，买车时自然要讲究空间大，座位多。但当时石油危机的阴影尚在，婴儿潮一代又不愿意搞个比较费油全尺寸的厢式车（van），于是克莱斯勒灵机一动，在轿车底盘上，开发出minivan车型。

克莱斯勒1984年推出的第一代Caravan

美国人的minivan，就是我们所谓的MPV。这种车价格实惠、有三排座椅、燃油经济性也不错，深为美国婴儿潮一代的家庭所喜爱，成为婴儿潮一代的一个重要符号。

但随着婴儿潮一代渐渐退出美国舞台的中央，MPV也一并黯然失色。到了2006年，美国市场上MPV的年销量自1993年以来首次跌破100万台，美国各厂商对MPV的信心和兴趣也在不断缩减，到现在，诺大美国市场，只剩下寥寥数款MPV车型在销售。相比于当年冠盖云集的盛况，真让人感叹万端——舞榭歌台，风流总被雨打风吹去！

MPV当年的兴盛已然为今天的衰落埋下了伏笔。既谓之minivan，就表明了这种车虽然空间很有优势，但体型并不算大，连女同志也能轻松驾驭。果不其然，作为一种家庭用车，美国家庭主妇理所当然地成为MPV的主流驾驶群体。美国的孩子们放学早，妈妈们就开着minivan接上孩子们，往来奔波，参加丰富多彩的课外活动。于是，minivan在美国就有了“mom mobile”或 “vehicle of choice for soccer moms”的雅号。

我们这边觉得挺“商务”的MPV，在美国人那里就是“妈咪车”

汽车圈有句名言：你可以把一辆男人车卖给女人，但不能把一辆女人车卖给男人。这句话颇有些道理，这好比女人穿男人装可以算是一种风格，而男人要是穿上女人的衣服，一准儿就是二尾子。既然成了“主妇车”，很多男人就对MPV失去了胃口。

就是女人本身，也对MPV车型越来越不满——这种车往往设计呆板，要是一个女人追求时尚和风格，MPV很难引起她的兴趣。

其实这些都不是最主要的，最主要的是，婴儿潮一代现在已经四、五十岁，美国买车的主力军已经变更为二三十岁的年轻一代。每一代都有自己的喜好，婴儿潮一代在父辈的旅行车中成长起来，但他们让孩子们坐在自己的minivan中。对于婴儿潮的下一代，minivan很可能是生他养他的地方，但这些狼崽子们却并不“总是把你深情地向往”，当他们长大成人后，又把移动的爱巢筑在别的车型上。

既谓之爱巢，总是要负起拖家带口的职责的。当初婴儿潮一代喜欢minivan，是看上了它们宽敞而灵活的空间和足够数量的座椅。美国至今没有提倡只生一个好，所以新生代家庭也需要minivan式的功能。Minivan本可以凭借其实用性延续来之不易的荣光，但Crossover得寸进尺，大有逼minivan退出江湖之势。

Crossover车型嚣张得不像话，轿车、SUV、MPV，谁的地盘都敢抢。轿车在江湖上根深蒂固，退一步海阔天空；SUV跟Crossover本是同门近枝，现在又称兄道弟成了一家子；但对于MPV，Crossover咄咄逼人，杀心已起，MPV瑟缩于一隅，时时慨叹时日无多。

不过，在两个重要市场上，MPV表现出了强悍的一面。一个是在日本，日本人对于汽车空间的渴望，让MPV这种以压榨空间见长的车型方兴未艾，“盒子车”在日本是一种强势车种；另一个是在中国，10万以下的低端MPV市场近年来异军突起，以五菱为首的一大波廉价MPV来势汹汹，销量甚至压过了同级SUV和轿车。

本田N-BOX是现在日本销量最大的车之一

五菱宏光在中国的销量也相当惊人

廉价MPV能不能带领MPV在中国市场上发起绝地反击，从而向上攻占更多中高端的市场份额？我看比较难。廉价的MPV市场比较复杂，很多车不光是用做乘用车，还会兼有拉货的商业用途，到中高端市场，就以乘用为主，并由此失去大批主顾。更重要的是，SUV大举进入MPV传统的7座市场，汉兰达这样的SUV已经夺走了不少MPV的买家。SUV外观更酷、通过性更好，空间虽然略逊于MPV，但7座版也基本够用，相形之下，MPV的“面包式”外观和低底盘都没啥吸引力。

丰田汉兰达这种主打空间的Crossover车型，抢了不少MPV的销量

MPV的机会还是在于空间。上一代本田奥德赛压低身形，用轿车化的形象吸引了不少注意力，这一代又改回了“面包”造型，虽然看上去憨憨的，但空间大有改善，乘座舒适度远超汉兰达这样的7座SUV。

新一代本田奥德赛放弃了“扁平化”的轿车路线，为了空间又长胖了

然而，这是一个看脸的时代，MPV可以给人们一个舒适的空间，却不能给他们霸气外露的观感。MPV在中国没有“妈咪车”的历史包袱，但却赶上了SUV的大流行，MPV固然在空间和舒适性上完胜，但SUV就靠一个外形，再加上高出一点的底盘，就足以秒掉它了。

傅雪峰，爱学习的好车主。可关注公众号 “东拉西车”，微信号“xuefengcar”,亦可扫一扫：