日产、丰田、本田的CVT靠谱吗？

本文转载自公众号“东拉西车”，微信号：xuefengcar，原文作者：傅雪峰

近期听说丰田卡罗拉和雷凌的CVT变速箱有点问题，心里挺吃惊的，因为丰田的CVT一向表现稳定，上代卡罗拉、逸致已经装备了好几年，没听说有什么显著的共性问题。据车主们在论坛里的反映，问题的表现主要是异响，说是挂上N挡或P挡怠速运行，在车外左前轮位置可以听到一种类似口哨的声音。看卡罗拉论坛中的帖子，有车友因此提出索赔，并更换了变速箱。

后来又有车友提供情报，说广汽丰田发出内部通知，从10月10日起，对部分库存的雷凌车更换了CVT变速箱，原因是“CVT减速从动齿轮过盈配合部过盈量不足，可能导致松动，在行驶过程中CVT可能会出现异响”。

卡罗拉和雷凌使用的是同一型号的CVT变速箱，所以广汽丰田的这次“内部召回”活动让有些车主感到疑虑，一是为什么只有雷凌库存车换变速箱，卡罗拉会不会有同样的问题？二是为什么只有库存车换变速箱，售出的车会不会有这个问题？

好在丰田的CVT只是出现了异响，还没有影响到正常使用。也许这只是个别生产批次出现的问题，希望丰田能及时给车主们做出解释。

CVT的结构相对简单，主要结构是两个锥轮和一个钢带，它工作起来是没有档位的，传动比连续可变，也可以说有无数个挡位。这样，它就可以把发动机转速调整到一个合适的区域，始终让它工作在最高效的转速。CVT的优点，一是平顺，没有挡，自然也就没有抵挡带来的顿挫感；二是省油，因为可以发动机转速控制在最合理的区间。

当然，也会有缺点，靠钢带传动，毕竟不像齿轮那样结实可靠，承受不了太大的扭矩，耐用性也相对差一些。

CVT主要是日系车在用，基本可以分为三大流派，日产派、丰田派和本田派。

日产车上CVT的应用是最广的，几乎全系车都在用；同时日产车上CVT毛病也是最多的，可靠性表现实在一般。

日产的CVT变速箱来自于Jatco，这家变速箱公司跟日产渊源很深，是日产、三菱和马自达等企业的变速箱部门联合成立的，现在还是日产占着最大的股份。Jatco是全球最大的CVT变速箱生产商，占据了CVT一半以上的市场份额，最大的客户就是日产。

也许是日产装备的CVT数量太多，出毛病的概率也就最大，所以反映Jatco的CVT故障的声音特别多，到日产车系的论坛里随便转一转，你会看到大量反映CVT问题的帖子，从轿车到SUV，从低端的阳光到高端的天籁，装备的CVT都不省心。

一个大问题是漏油。天籁、新奇骏、骐达的一些车主反映车子的变速箱底部出现大片油渍，严重的还会成滴滴下。

另一个大问题是异响，阳光和骐达的一些车主表示自己的CVT变速箱冷启动时会发“石子敲打卷帘门”的响动，升级程序后又可能变成啸叫。

还有一个问题是顿挫，比如有阳光的车主就说自己的车在行驶到某个速度段时，变速箱会顿挫一下。

这些还不算什么大问题，最大的问题是“低温保护”和“高温保护”。

说到这个，大家对前几年发生在逍客身上的“死机”现象可能还有印象。大概症状是，跑高速跑得正痛快，突然车速自己就降下来，连个招呼都不打。这多吓人呀，要是后边跟着个车，你连刹车灯都没亮就减速，或者这个减速正好发生在你加速超车的时候……这就是所谓“高温保护”，大概意思是CVT变速箱运行中过热，于是就自行控制速度散散热。

低温保护，就是在气温比较低的时候，车速老是提不起来，你再使劲踩油门它都不肯加速。新奇骏车主反映“冷保护”问题的比较多。

车子低温启动，变速箱限速自我保护一下倒也无可厚非，日产车主有意见的是，这个冷保护的时间太长，经常跑5公里以上才能解除“封印”，而且在南方并不寒冷的地区，也莫名其妙地出现“冷保护”。

Jatco的CVT变速器，广汽三菱的劲炫也在用，车友反映这款车CVT变速箱容易出现的毛病是“加油不提速”，不干活儿磨洋工。

日产和三菱用的是Jatco的CVT变速箱，丰田用的CVT是“自家”爱信（丰田是爱信最大的股东）出品，本田的CVT也是自家开发的。第一代飞度曾经用过Jatco的CVT，初期没啥问题，5年过后，好多车出现冷车挂D挡不走，急加油顿挫之类的毛病。

整体看，丰田系采用的爱信CVT变速箱还是比较让人放心的，但最近出现的异响问题不知道是偶发状况，还是个通病。本田自家的CVT似乎也比较靠谱，而日产系采用的Jatco变速箱，市场占有率最大，但看上去是最不省心的。

市面上的几种自动变速器，单就可靠性而言，貌似还是AT好一些。但凡事总有例外，比如通用系用的AT前几年闹出的毛病就偏多，顿挫、死机之类的毛病也是有的，现在不知道改进的如何了？还有路虎极光用的那款ZF出品的9速AT，规格是高，但故障频发，被央视曝了光。

双离合自动变速器就不用说了，貌似新潮的技术却最不靠谱，福特已经大规模从双离合自动器上撤退，除了翼搏和嘉年华，别的车已经不再使用。凡事不能一概而论，大众的7速干式双离合自动变速器问题比较多，但6速湿式的问题不大。本田的7速双离合自动变速器装备在日版飞度和缤智上，结果闹出了不好启动车辆的问题，引发大面积召回，但本田带液力变矩器的双离合自动变速器似乎可靠性不错。

还是那句话，不要盲目追逐新车型和新技术，还是等市场检验一下再出手不迟。如果对某款新车感兴趣，一是可以等上市一年半载后再买，另外要多去车主论坛探探消息，看看大家都反映了什么问题。比如，到新奇骏论坛里看到了好多变速箱漏油的融合，那就要慎重出手了。

某网站关于新奇骏CVT变速箱的投诉

说完CVT的事，再说说汽油标号的事吧。发出“加93号油还是加97号油”的文章后，收到不少同学的提问反馈，感觉还是说得不太清楚，有的情况下还会纠结。那就再明确一遍。

涡轮机，我觉得最好还是97号，毕竟强制进气导致缸内压力大，虽然压缩比不高，但还是加高标号油防止爆震为好。

自吸机，主要还是看压缩比。虽然影响爆震的因素比较多，但最大的因素还是压缩比。如果压缩比比较高，比如在11以上，我个人感觉还是加97号为好。好吧，为了大家不纠结，我就再说细点，压缩比10.5以上的，就可以选97号，以下的就93号好了——不要问为什么，只要你别纠结就好。

建议大家有空还是仔细看看随车的手册，有些车型对汽油标号是做了详细说明的，比如有两位同学就发来了他们手册上的说明，其中一个是这样的：

说得够明确了吧。买个电视还要看看说明书，汽车这么个复杂的大件，你说你咋连说明书都不看呢？

傅雪峰，爱学习的好车主。可关注公众号 “东拉西车”，微信号“xuefengcar”,亦可扫一扫：