未来自主品牌想不做好都很难

凤凰汽车讯 2015中国汽车产业区域经济峰会于10月29—30日在陕西西安盛大召开，本届峰会是中国西北地区首次就汽车产业区域经济发展举办的专题研讨。峰会围绕“‘一带一路’汽车产业新机遇”的主题，共同研讨汽车产业如何在经济发展新常态下结合区域特点实现产业新突破，探讨企业布局如何向中西部地区延伸，借战略“东风”沿“一带一路”挖掘和开拓新市场。凤凰汽车作为协办单位，对本届峰会进行了全方位多角度的报道。

上海明华有道商务咨询有限公司合伙人、汽车业务总监封士明

以下为上海明华有道商务咨询有限公司合伙人、汽车业务总监封士明发言：

很高兴跟大家见面，很多都是新朋友，也有几位老朋友，比如说朱博士，也非常容幸刚才提到吴老师的精彩演讲，“一带一路”是一个非常大的话题，我这从一个比较偏微观的角度和大家分享一些具体数据的分析。

这是我们根据我们的合作伙伴，香港的一家公司提供的终端注册数我们得出前三季度一个最新的分析结果，这是按照集团来划分，左边是14年前三季度集团份额的图，右边是15年前三季度的图，这样有一个非常好的同比对比。集团的意思，如果说是现代集团，他现代和起亚两个品牌合起来，大众包括上海大众和一汽大众。灰色的是三大，红色是自主品牌，就是偏后一些，从12点开始的份额由大到小的排序。整体来看，最大的一个变化就是依次来讲大众集团份额从22.1下降到19.3，这是过去一年来的变化，将近两个百分点的下降。大家应该能感知到基本情况，昨天墨客尔总理刚刚访华，排放的丑闻在世界各地受到了比较严峻的挑战，所以这个时候业界都认为中国是大众能否起死回生、能否在扳回败局的一个重要棋子。

我们看一下奇瑞，他的市场占有率只有1.9，换句话说大众在一年之间已经跌去了奇瑞的份额。排名第二是通用集团，通用集团从10点多涨到了11.5，涨了将近一个百分点。坦白讲，通用的产品是中庸的，但是他的营销非常出色，至少很少能在公开场合听到大众的丑闻，14年11月速腾的召回，今年又有一个调查报告，责令他把安全工作做好，通用的方面的工作很少，所以暗中增长了1个百分点。现在有一个夹心饼的概念，他的质量好一些，价格比欧美低一些，上下占便宜，但是当现在经济增长放缓，车市不景气的时候，他是反过来的，是两边受到夹击，不如自主品牌便宜，性能没有欧美品牌好，这个现状我在08年的时候就预料过，经济形势不好是两边受压缩，有一个将近两个点的下跌。灰色的部分，从5点开始一直到6点半，我们可以看到这两年的变化，非常有意思第一和第二的位置对调，市场份额完全一致，去年市场排名第一，丰田是日系第二，今年是反过来了，这种情况，我个人感觉丰田为了世界第一的策略加强年轻化的布局，比如说丰田在日本推出了粉色的车型，而且造型及其的夸张，他的产品本来就好，但是过去一讲丰田车就是中庸的、买菜车或者家庭普通的代步工具，现在他向积极的方向发展，所以这一招还是比较有效果的，有一个点的增长。日产的后退，应该是回归自然的体现。本田也是一个传统以技术为主的企业，所以这个增长超越了去年的福特，回归到日系三大。反过来福特遇到的挑战和大众几乎是相似的，就是说在高速增长一段时期之后，放松了终端市场的质量和消费者的反馈，包括翼虎的断轴，都没有处理的很多党，最终会影响自己的销量。PFC，这个样板非常有意思。

中国的竞争市场竞争非常厉害，能达到5%已经非常不错，这是基本上持平的表现。最后一段是自主品牌，这是非常有意思，去年的第一还是长城汽车，后来是长安，虽然二者都是4.0的市场份额，但是长安以微弱的优势反转拿到了自主第一的排名。另外还有一把手长期接地气和消费者的沟通，因为大家如果经常上微搏可以看到他的领导跟消费者互动，还有长安CS45的一个客户说的，他提了一个问题，过了一段时间董事长亲自给他打了半个小时的电话，这种是合资品牌都非常少见，有这种对消费者的关注，我相信自主品牌以长安为主，想不做好都很难。接下来长城，长城是老牌的，业内的评论员都说两条腿走路更好，轿车的萎缩会影响长城的发展， 他们开始加大轿车的力度，他们的份额略微的下跌。接下来就不再细说了。

唯一要讲的是吉利，吉利因为沃尔沃的帮助有一个点的增长，这是可喜可贺的事情，达到了月销四千台，这是非常棒的成功。这也是给自主品牌向上提供了一个思路，吉利也是一个非常好的样板。唯一惋惜的是比亚迪，比亚迪略有下降，比亚迪过力着力于新能源，但是新能源是一个长跑，以冲刺来做新能源这个节奏是不对的。比亚迪可能也知道了这一点，所以大家看到刚刚上市的宋、唐、秦。最后讲的是奇瑞，奇瑞是我们的旗手，现在已经排名下降到了自主品牌的第六位，这是非常可惜的。

下面讲一下2015年前三季度的系别市场份额的变化。 经常讲自助有什么危机，十一连跌，我个人感觉没有那么危险。不同的系列用不同的颜色表示。还有一个大家关心的就是今年的车市增长，这给出了四个观点，我们中国汽车工业协会实际工作的数据，前三季度是4.7，这是指的狭义乘用车，包括轿车、SUV，应该说历年以来最低的之一。圣博(音)公司给出前三季度的数据非常有意思，也是实际发生的，是8.8，这反而会优于批发量的4.7，这一方面是库存的变化，另一方面有批发和零售终端的天然差别。另外一方面，我们说即使扣除这些差别，终端市场的消费力也没有我们想的那么悲观。MC，这是昨天刚刚给出的结论，也是4.7，这是他对全年狭义乘用车的预测，这说明这两个是主流的思想。我们明华有道虽然小一些，但是我之前在西门子是负责外企的市场预测，有一点点的经验，我们最终的结论是今年狭义的增长大约为5.5，仅供大家参考，抛砖引玉。

市场变化的因素，我想大家这两天听的比较多，我从自己的角度简单说两句。我们负面影响主要是这五个，经济增长放缓。去年这个时候，我在汉堡开汉堡峰会，恰巧李克强总理也去了，我们在一起吃午饭，李总理有一个午餐的简短发言，当时中国和德国的企业家提了这个问题，当时中国的经济已经开始见缓，大家就问说：“克强总理，你对明年怎么看？”他回答的非常意味深长，在7左右，他特别强调一定是左右，意思是可以左，可以右，不能只看左，不能不看右，言外之意是今年有一个更缓的增长。二是一线城市限购和限牌政策。我一个前同事去买了一部车，3个月没有排到，去找黄牛，黄牛的开价是2万元，等了两个月，仍然没有等到。一线城市的限购限牌政策确实有很大的影响。三是人口红利短期内难以恢复。我几年前就提到，那时候大概到10年，70后多胎政策的最后一代，以后就是独生子女，买得起的都买了，买不起的顶多买摩托车。个人投资市场，我估计在座的各位也有股票套牢的情况，这就不多说了，伤心事。最后一个，大家一时到了UBER、滴滴、神州等共享出行方式削弱购车意愿。现在的年轻人不愿意吃苦，开网店或者自由职业，他去买房、买车，就不会那么的像他们的哥哥姐姐一样去消费，他们喜欢用方便、快捷的叫一辆专车，可以停掉买车位的费用。我现在基本上开车是半小时，停车是半小时。右边是中央政府有一个相对的措施，包括从10月1号开始，对小微企业的支持，我们的企业三证合一。新能源扶植政策，分开二胎释放积极信号。购置税减半。交通部出台的专车新政。

接下来我们看一下豪车市场，简单来看这是中国几个主要省份和欧洲的几个国家的对比，一句话富可敌国。比如说德国和北京豪华车占比基本上相当，这说明了在中国一些发达的身份，他们汽车消费能力已经很高了，这是喜忧参半的。喜的话是一个很好的实力体现，忧的话市场饱和程度其实在一线的市场已经达到了欧洲发达国家的水平，这是定义的两面。这也是来反应各个省份不平衡的表现，在东部一线城市，比如说山东、江苏、浙江和广东，再加上四川省，四川省我简单说一下，四川省是天府之国，有小富即安、及时行乐的思想。深色是销量比较高的，会上所处的西北市场，基本上是空白，除了内蒙古，内蒙古有煤矿销量比较好，比如说陕西、宁夏、新疆几乎是空白，是全国豪车销量最好的，这是给大家分享的内容。

大家应该大部分来自西北的城市，特别是西安的城市。我们就把西北的几个城市拎出来，分别是乌鲁木齐、新疆和兰州。数据的范围仍然是今年前三季度，总的上牌量是32.4万，是合肥、石家庄、长沙的60%左右，说明在总体销量上确实有些差距。再看一下SUV的占比，这是非常令人惊讶的，可以看到西部三市高达39.9，说白了你卖十部车出去，有四部车就是SUV，这个比例是远远高于东部的32.8和中部的30.5，这是给在座的同事一个启发，西部的消费者对SUV有最大程度的偏爱。再看一下日系，日系今年是收复失地，中国人对日本人有天生的排斥，再看一下东部和西部日系车的占比到底有多大差别，我们看到在东部22%，中部是15%，西部是19.8%，反而西部并不是对日系最反感的，最反感的是中部希望，这说明西部地区还相对来讲比较开明。看一下自主品牌，自主品牌是在座各位比较关心的，也是我们咨询界包括媒体界经常挂在嘴边的一个话题，刚刚讲的限购政策，一线城市自主品牌占比只占到13%，正如刚才讲的上海10万块钱买一个牌，让他买6万元的奇瑞车他肯定不愿意，在中部是25%，西部是24%，差距不大，说明自主品牌仍然是以中西部两个主要市场为主。

最后再看一下豪车市场。豪车市场，显而易见跟中产阶级或者富裕阶层相关，可以看到一线城市有不可避免的优势，占比是25.7%，相当于卖四部车就有一部车是豪华品牌。回到西部是11.5%，10部车有一部是豪华品牌，这个比例跟东部的10.6反而稍微高一些，这是比较奇怪的，这说明西部地区可支配收入与中部的石家庄、合肥还有长沙还要高一些，这是蛮有意思的现象，豪华车等一会会有专门的图表。

这是西北五省省会前三季度终端销量对比。排在第一的是西安，第二是西宁，第三是乌鲁木齐，第四是银川，第五是兰州。再看一下西安地区，就这一个城市2015年前三季度的畅销车有哪些？大致看一下乘用车，乘用车排在第一的是自主品牌比亚迪的F3，这也是前十名唯一的一个自主品牌，我个人能想到的这是比亚迪的发祥地，因为有工厂、政府关系或者老百姓的感情，所以F3卖的非常好，接下来就是欧美系的车，比如说福克斯、朗行、明锐。最后自主品牌的占比，我们可以看到主流的这些比如说长安、哈弗，包括吉利都是不错的表现。

最后的图表给大家分享一下豪华车的市场，西安这一个城市，前三名毫无疑问各个市场都是一样的，稍微有一点跟其他城市或者全国不一样的是第二名和第三名，在全国的话，奔驰比宝马低的明显一些，但是在西安奔驰几乎要赶上宝马，一方面奔驰的厂家以C级为首，核心确实是具有很高的产品力，追上了。另外一方面西安可能对奔驰品牌有一些偏爱，因为西安是古都，可能都有历史的渊源。第二名让我惊讶的是沃尔沃，因为沃尔沃在全国的市场是落后于路虎，跟雷克萨斯基本持平，在西安沃尔沃排到第二名，买沃尔沃的都是比较低调，根据胡润排行榜来看，买沃尔沃是学历最高的，这跟西安注重文化修养、注重家庭有关。看红色的增长速度高达60%的增长是属于DS，我们讲DS基数比较低，所以出现60%的增长也不足为奇，但仍然是高于全国的增长，有可能是微观的比如说DS的商务策略或者经销商比较给力。其他跟全国的情况差不多，保时捷在西安排到第9，我前面讲了西安人很低调，保时捷给人很高调的感觉。

这是整个市场概况和西北具体变化的分析，就这么多，如果有其他问题的话，我们可以会下再交流，我是来自于明华有道咨询有限公司的封士明，我们有一个公众号，叫车聚网，大家有什么问题可以搜一下，我们可以共同讨论。谢谢朱博士，谢谢吴老师，谢谢张专家。

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