排气门风波未了，新帕萨特悄然在美上市

本文转载自公众号“RealCar”，微信号：RealCar2015 ，原文作者：AG

【引言】近几个星期以来，大众集团一直笼罩在“排放门”的阴霾下，人们的注意力大多集中在造假事件，在这个时候新帕萨特悄悄来了…

尽管大众因为“排放门”事件焦头烂额，但技术研发和新车制造并没有因此搁置。为了保持帕萨特的市场竞争力，大众低调地推出了2016改款。

一、设计无大改

如今这一代的帕萨特是在四年多前发布的，很多人都觉得它造型平稳低调，这个风格也延续到2016改款。对于这种缺乏刺激性的设计，人们褒贬不一。

2016款帕萨特前脸采用新的家族式设计，镀铬饰条增多且大灯更细，引擎盖上也有了更多的雕刻线条。车身线条没有明显变化，高配车型可以选装LED前后车灯。另外大众还提供R-Line运动套件，带有更运动的前保险杠和19寸大轮圈。内饰方面有一些轻微变化，新帕萨特采用新的方向盘和仪表板，类似于高尔夫的设计，且出风口处增加了镀铬装饰。

就我个人而言，帕萨特低调平稳的设计，并不意味着它没有吸引力，它整体给人的感觉是干净而高雅，可能有些乏味但是很耐看，能经得起时间的考验。20年以后你可能对流体雕塑的起亚索纳塔不再感兴趣，但帕萨特仍可以用帅气来形容。

二、动力配置

新帕萨特提供三款发动机供选择，动力和燃油经济性更胜以往。入门车型搭载1.8升的涡轮增压四缸发动机，配以6速自动变速箱，能输出170匹的最大马力。

如果想要更强大的功率，可选择3.6升VR6发动机的顶配车型，比起入门车型要多110匹马力，而且DSG变速箱比起6速变速箱要更快、更精准，进一步提升了动力性能。

三、内部空间

新帕萨特的内部变化不大，依旧是简洁、坚实的风格。不过内饰材料比以前更高档，中控台顶部覆盖了大片的软塑料，纹饰更美观，触感也更柔和。不过美中不足的是，内饰里的硬塑料缺乏豪华感，特别是黑色内饰，一些注塑部件看起来会有点晃眼，米色内饰的话会好一点。

相比其他竞争车型，帕萨特的优势之一是宽敞的后排空间，高个子乘坐也轻松自如。另外450升的行李空间也不错，拥有宽大的行李箱口，较低的高度容易搬卸行李。

虽然空间充裕，但座椅坐起来感觉有点偏硬，包裹性也欠佳。另外奇怪的是，帕萨特作为一辆前轮驱动车型，后排地板上有明显地隆起，削减了后排中部的腿部空间。

大众为新帕萨特增添更多的驾驶辅助功能，后视摄像头、碰撞自动刹车已成为标配，还可选装更先进的自适应巡航控制、盲点侦测、车道偏离警告以及停车辅助等。

娱乐功能方面，新帕萨特配备了新一代信息系统，兼容苹果CarPlay和Android Auto，根据车型不同，提供5或6.3英寸的电容屏，支持多指缩放以便更好地交互。

四、驾驶感

在上路体验之后，首先感受到的是新帕萨特的宽敞，其次是1.8T 入门车型的悬挂有点缺少阻尼，在经过低洼的路段时，车身上下位移的幅度较大。转向方面，感觉有点过轻，虽然轻一点有利于停车，但上路的话重一点会带来更线性的感受。

拿入门车型和高配车型来比较，入门车型的四缸发动机运作很平顺，抖动会比V6发动机少一些，在3000转时功率明显增强，5000转时达到峰值。1.8T的动力足够满足大部分人的需要。再比较一下变速箱，入门车型的6速变速箱感觉比较粗糙，换挡时经常有突兀感。而高配车型的DSG变速箱则更为精准一些。

油耗方面，新帕萨特表现不错。据EPA官方数据，入门车型的市区油耗为9.4升，高速油耗6.2升，综合油耗9.4升。高配车型数据分别为11.8升/8.4升/10.3升，油耗要高一些。在我们的实际测试中，入门车型的平均油耗是7.4升/百公里，这个结果让我们惊喜。

雅斯顿小结：

改良后的新帕萨特，其价格与去年没什么变化，四缸发动机的入门车型起价22,440美元，而V6的高配车型则起价37,000美元。总的来说，如果你追求内饰空间、油耗和低调平稳的设计，新帕萨特会很适合你，但如果追求前卫造型以及驾驶运动性，会有更好的选择。

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