迈腾油耗为啥跟老普桑差不多？

本文转载自公众号“东拉西车”，微信号：xuefengcar，原文作者：傅雪峰

中国人买车讲究价格便宜量又足，尤其是份量要给够，不能缺斤短两。车子要是轻了，一定是坏了良心的JS偷工减料。中国买家还有一套鉴定汽车份量的窍门儿，有经验的老司机开关一下车门，就会胸有成竹地对旁边的人点点头：嗯，这车还比较厚道。

车子厚道不道厚道，可以先看看车门厚道不厚道，正所谓见微知著。新帕萨特问世时，有的买家就对新帕关门的感觉大为不满，因为开关起来太轻松了，就跟日系车一样有轻飘飘之感，明显有减配之嫌。于是有人问了，开关起来轻一起有什么不好呢？被问的人一时语塞，也说不上有什么不好。确实，车门又不是用来练习臂力的健美工具，轻一些用起来更方便，只是习惯了关门用点力气的买家，以前的那种感觉找不到了，难免有点怅然若失。

当然，买家们对于车门“重手”之感的追求，不是出于锻炼身体的需要，而是想到找到那种用料充足的厚实之感。只不过，车门得来终觉浅，没有数据表明新帕萨特的车门更单薄，只是车门上的三段限位式铰链被普通的铰链替代，关门的手感就发生了变化。可见，老师傅们的经验未必可靠，一个小小的铰链就让他们上了当。

大众原来爱用这种粗壮的三段式限位器，后来“减配”成普通的了

面对新帕萨特的，老师傅们难免慨叹人心不古，幸亏他们不知道，2008年的时候，我国就搞了个半官方的“汽车轻量化联盟”，这个联盟要干的唯一一件事就是要把汽车的重量减下去。外国人偷工减料咱管不着，可中国人中怎么也有这种败家玩意儿呢？

一直以来，德系车的厚重深得国人之心，以之为安全标杆，轻飘飘的日系车遭到不少人的鄙视，以为其必一触即溃。而这种轻飘之感则是日本人刻意用料俭省的结果，代价是牺牲了汽车的安全。

日本车的轻与德国车的重，全然是人们的直观印象。德系车看上去厚实，开起来沉稳，日系车看上去轻薄，开起来灵活，于是有人就得出了德系车比日系车重的结论。其实，这完全是错觉，同级的日系车未必比德系车份量轻，至于为什么会有错觉，概因发动机、变速箱和悬架调校的不同而已。

如果对一个中国车主说他的车轻，言下之意可能是说此车用料不实在，而对一个汽车设计师说他的车轻，则无疑是一种极大的褒奖。一辆轿车动不动就一吨多，但要想减下区区几公斤也绝非易事，几十公斤的瘦身计划对一个汽车公司来说就是一个了不得的任务了。

吾国的“汽车轻量化联盟”干的活儿并不新鲜，德国、日本、美国一直在干，现在干得更带劲儿。当然，这不是某些人想象的“偷工减料”竞赛，而是“精工精料”竞赛，车身结构和零部件材料上都要动脑筋，为减掉几公斤，太空技术、航天材料都用上了。

MM们节食是为了瘦身，而汽车瘦身则是为了节食。骨感的MM讨人喜欢，省油的汽车帮人省钱。各厂商都绞尽脑汁钻石节油技术，现在发动机、变速箱上能想的法儿都想到了，什么双离合、双VVT、涡轮增压、缸内直喷……，用日产的话说就是：“对内燃机的改进达到了极限，所以我们不得不减轻车身的重量。”

‍把脑子用在汽车重量身上的思路是正确的。美国麻省理工的一项研究说，近20年来，汽车节能技术上取得了飞速进步，但全被车重和马力的增长抵消了。如果汽车重量和马力维持在1980年的水平，到2006年，技术的进步能使汽车节油率提升60%，但实际只提升了15%。换句话说，单就省油这一项来说，这20多年差不多算是白忙活了。‍

这个结论放在我们国家，相当容易验证，因为我们有着很多汽车里的活化石。

‍信手拈来的例子当然首选桑塔纳，这个1980年代出品的大众B级车论辈份应该是第二代，现在它的孙子的孙子的儿子也已问世，中间隔了30年。新迈腾以一身高科技装备而自视甚至高，以节油著称的“TSI+DSG”更是成为新招牌，但按官方公布的油耗数字，桑塔纳和新迈腾百公里油耗相当，都是8点几个。

我们不能简单地说，大众这些年在节能方面都在吃干饭，正是不幸被麻省理工的专家言中，在燃油经济性方面的努力，几乎全被汽车增长的体重抵消。桑塔纳的重量在1.1吨左右，而新迈腾则到了1.5吨左右，两者之间的重量差达到360公斤，超过5个成年男人的体重——新迈腾多拉着5个人跑，能有这样的油耗水平也真是不容易。

汽车上随加了越来越多的装备，动力性、舒适性、安全性都在提升，但体重却没有控制住，于是油耗水平近二三十年基本是原地踏步了。‍

傅雪峰，爱学习的好车主。可关注公众号 “东拉西车”，微信号“xuefengcar”,亦可扫一扫：