万人点赞的吉利博瑞真的那么好？

本文是驾仕派的原创分享文章，文图均来自撰稿人刘学晓。

　　由于驾仕派是第二批前往宁波试驾吉利博瑞的媒体，所以在出发之前就已经对首批媒体对博瑞发出的溢美之词有所耳闻。特别是不少媒体都认为，吉利博瑞在产品设计、调校功力上的出色表现，让我们意识到，从此刻开始不应该再把自主品牌和合资品牌分别对待，至少吉利博瑞在产品层面做到了同等竞争力。

实际上，早前驾仕派曾采访过吉利集团造型设计高级副总裁彼得?霍布里，他对这款车的研发目标和设计理念做了一些解答，他说他的目标是“让这些车看上去很棒，摸上去很棒，开上去也很棒”。

从我们最终的试驾感受来看，我已经可以提前告诉你，吉利博瑞的确是当前自主品牌车型中无论是设计、配置，还是驾驶质感，都是最为优秀的车型，没有之一。

当然，驾仕派也无意重复一遍别人的试驾报道，驾仕派会在文章最后告诉一些其他媒体还没有报道的信息。

高级车的颜值和身材，内涵呢？

虽然吉利把博瑞定位为中高级车，可是拿出的产品却是高一级别的。博瑞的轴距2850mm、长度4956mm、宽度1860mm，这组数据甚至比别克君越还有优势，很接近宝马5系和奔驰E级了。不过车身大是大，吉利为博瑞锁定的竞争对手却并不高——“主竞品索八K5迈锐宝、次竞品名图K4传祺GA6”，这就意味着博瑞是打算“以大欺小”了。

博瑞在外观设计方面的特点主要是采用了真正意义上的“FASTBACK快背”造型，车身后部的流线造型很耐看，而腰线和C柱的交汇处的层次处理完全体现了大师手法，毕竟快背造型收尾并不容易。彼得?霍布里在前脸和尾部的设计却很收敛，没有采用现在流行的大嘴设计和贯穿式尾灯，水波纹的进气格栅、前后大灯都不大，造型也很常规。所以这辆接近5米长的车视觉效果反而比较拘谨，但也更符合其中高级车的定位。另外，许多的暗藏细节采用了回纹样式，用以体现这款的中国身份。

外观可能我们早就不新鲜，内饰才是首次让外界接触的。在驾仕派看来，评价一辆中高级车的内饰，好看是一方面，更重要的是质感和做工必须要拔尖，因为驾驶者更多接触的是内里。博瑞的内饰设计，整体氛围很像宝马风格，但是换挡杆附近的面板中的银边设计显得很多余。博瑞好的细节和坏的细节都能让人一下就感觉到，比如仪表台中间的彩色显示屏的效果很棒，而中控显示屏的UI设计却又和外装的一个水平。

再比如，博瑞用了大量软材质和深色亮光木纹装饰搭配出的视觉质感很棒，可是又想不通为什么在真皮材质的选择上会用深纹路款式，摸上去触感下降不少。还有比如博瑞车内按键、旋钮的触感，甚至包括按键上符号的印刷质感，都和合资品牌一个水平，可是竟然在中控台下半部依然采用硬塑料，膝盖靠在那里并不舒服。

当然，我们如果用以往审视自主品牌的目光来看博瑞，它在细节上已经足够好了，可是按照我们开篇说，把它和合资产品一同比较，博瑞在这些地方的处理虽然也无伤大雅，但显然还可以做得更好。

一个细节值得一提，在白天，仪表盘指示灯是显示白光，而夜间打开大灯后，仪表指示灯变为类似宝马车型那样的橙色灯光，因为这被认定为最适合暗部环境驾驶，并非只是降低仪表盘的白光亮度。个人认为，这种不考虑成本因素的细节设计，足以证明博瑞是真心真意想要做好高端车的。

悬挂偏软还是偏硬的争论

在驾驶博瑞之前，我先选择了坐在后排——吉利说他们给顶配的博瑞配置了“老板椅”，后排右边座位可以调节座椅靠背倾斜度。我坐上去了，但是感觉始终很奇怪，似乎不管怎么调节我都会觉得有些不舒服，后来我发现原来脚下垫了一块踏板，使得脚高了，有点不好放，这显然是好心做了坏事。

重新调整后，博瑞后排的空间足够舒适，腿部空间足够舒展，没有像迈腾那样因为加长而显得空荡荡。同时座椅垫也能支撑到大腿，后躺着坐还是很舒服，而静音水准也不错。

换到驾驶位，博瑞的起步比较轻柔，这可能是因为全新的1.8T直喷发动机动力数据并不出众，163匹马力和250牛?米算是中等水平，要带动这具1.7吨重的车身只能评价为够用。如果你觉得动力实在无趣，变速箱提供的SPORT运动模式会把转速保持在一个高位，3、4千转提供的动力也能满足你超车的需求，只是油耗会让你“心疼”一下。

需要表扬的时，博瑞起步换挡很平顺，日常驾驶时升档积极，你深踩油门也能对降档响应，虽然缺乏点速度。这说明吉利对DSI 6速自动变速箱的调校已经日渐纯熟，这对于大多数自主品牌车型而言相当难得。至于油耗方面，个人认为是车重的原因，使得1.8T和6AT的组合只能带来一个非常平庸的结果，大概会在9-12升/百公里波动。

重点需要说的是底盘调校和驾驶体验这方面。非常意外的是，对于博瑞底盘偏硬还是偏软这个问题，不少媒体都没有达成一致——比如我个人就觉得底盘调校软了些，缺乏韧性，似乎汽车之家、啊车等试驾后的感受也是如此；可另一方面，包括车聚网、新车评网以及太平洋汽车网等又会觉得底盘偏硬。

我先说说我个人的感受，我驾驶的路段主要是城市道路和乡村道路，开起来非常容易上手，城市道路状态下没有运动车款那种紧绷的感觉，一派从容稳重。博瑞可以很好的过滤路面的细碎颠簸，甚至行驶过稍浅的路面烂坑都会被化解于无形，真的非常舒适。

而当我们行驶在乡村道路时，过大的路面起伏会让后排乘客明显感觉到摇晃和弹跳，虽然后悬挂也可以很快处理掉，但并不干净利落。直白点说就是比日系轩逸那种完全的软绵绵好些，但缺乏欧系车那种“韧性”，可是又拉的住。

可是为什么不同的媒体之间会有差别呢？除开主观上的不同，我认为一种可能是不同媒体选择了不同的道路。比如有些人更多是在高速道路上驾驶，那么博瑞沉稳的车身加上双叉臂悬挂的强大支撑，在高速行驶时可以提供硬朗的支撑。而我是在乡村道路上，路面状况不是太好，由于后悬挂调校更偏重舒适性，会放大“悬挂软”的这一认知。

事实上，后来驾仕派采访了吉利博瑞的研发人员，他们也坦承表示，“吉利博瑞主要面对的还是30岁到40岁这个年轻的家庭用户群体，虽然也有运动方面的需求，但舒适性还是更主要的考虑。所以底盘调校和配置还是偏重舒适驾乘，比如我们的轮胎也选用的是低滚阻轮胎。”

告诉你一些不知道的博瑞细节

如果说卖点，博瑞配备的大量主动安全配置，比如ACC自适应巡航、城市预碰撞安全系统、LDW主动偏航警示系统等等，这些都足够抢眼。可是，由于这些顶级安全配置暂时只会出现在顶配车型上，不过吉利打算为部分车型提供选装包。当然，其实就算是顶配也不过18万，还是很多人能够消费的。

在设计时，由于彼得?霍布里坚持采用快背设计，甚至一度设计了掀背式的开启后备箱的方案。不过吉利方面考虑到中国消费者对于三厢车型的高度认可，尤其是在中高级车领域尤甚，所以最后放弃了掀背开启。而掀背造型导致后备箱可能偏小的问题，其实在早期研发时已经得到过调整，最后的量产车型虽然不算大，可也足够一般使用。

此前吉利表示博瑞将有3.5L V6发动机车型，那么这个配置卖给谁呢？驾仕派得到的回复是，吉利博瑞不仅将在国内销售，还将出口到中东地区，而3.5L V6发动机主要还是为他们准备的。毕竟中东消费者更喜好大排量车型，而不是国内这种小排量涡轮增压，而V6引擎带来的顺畅感和加速感能够更好地满足当地市场。

安全性方面，吉利说从一开始安全性就是博瑞最为关键的考量，因此除了笼式车身结构外，还使用了大量的高强度钢材和超刚强度钢材。在吉利内部的摸底安全碰撞中，欧洲的ENCAP和美国IIHS的25%偏置碰撞都能达到最高标准。甚至吉利还做了极为特色的“钻大货车底”的碰撞试验。当然带来的问题是车重达到1.7吨，这也说明吉利在轻量化技术上还需要提升。

最后是关于博瑞的质量控制。按吉利的说法，博瑞将在宁波春晓工厂生产，这里作为吉利全新的标杆工厂，高效率的流水线和自动化作业将极大地保证博瑞的产品质量一致性。此外，吉利上上下下对博瑞量产车型品质都极为重视，吉利总裁安聪慧甚至一度因为天窗的水滴声不悦耳以及四个门的关门声一致性问题，要求停止SOP，重新调整。所以说，虽然自主品牌的品控，尤其是新车的品控一直存在不足，但至少吉利的做法还是很积极的。

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