独家：速腾或二次召回！质检总局并未认可“打补丁”

引言：听完这段录音，车聚君有悲有喜，悲的是质检总局的不作为，喜得是消费者在维权中展示出的冷静与智慧。

“总局备案并不等于认可召回方案，召回方案是否可行需总局进一步评估和论证。”在一位速腾车主向质检总局问询车辆后悬架质量问题时，质检总局的工作人员如是回复。

该工作人员还补充称，如果经过总局论证一家车企的召回方案达不到排除安全隐患的目的，那么总局将要求进行再次召回或采取其它措施。这意味着速腾很可能面临二次召回。

优酷上的这段电话录音上传于3.15消费者权益保护日前夕，今天又开始在网络上传播开来。伴随而来的是微博等社交媒体流传的诸多速腾车主维权信息，其中山东济宁车展车主要求退车的画面很是震撼。

而今天正是全新速腾的上市日。

在多个汽车网站首页登出的新闻稿中，我们只看到了速腾这次中期改款的细微变化，而消费者颇为关注的后悬架却只字未提——尽管全新速腾已经弃用了原来俗称“板车悬挂”的扭力梁，而换回了在上一代速腾上采用的成本更高、舒适性更佳的独立悬架。

这本应是值得车企大力宣扬的改进升级，为何一汽-大众反而显得“羞涩”了？

原因或许很简单，不希望刺激老速腾的车主，引发更多不满。目前，各地速腾车主维权活动此起彼伏，已经让一汽-大众和大众中国十分头大。

当前，进行投诉与维权的主要是“新速腾”车主。早在两年前，就不断有新速腾“断轴”事故曝出，车主奔走在各大汽车论坛发出声音，给车企施加压力，最终使得车企在去年10月做出决定，自今年2月2日起召回逾56万辆速腾。

不过，召回的解决方案却让消费者大跌眼镜——在可能发生断裂的部位安装金属衬板，这一被戏称为“打补丁”的措施是否有效，质检总局至今并没有给出答复。但是，部分一汽-大众经销商却以“总局备案”为由，称这一解决方案已得到官方权威认可，以此安慰消费者。

而从此段音频中可以听出，质检总局的“召回备案”与“认可召回方案”完全是两回事。一汽-大众经销商的自说自话无论是否有意为之，最终结果是混淆了视听，可能导致更加严重的后果。

“我的车一抖动，孩子就会问‘妈妈，是不是车断轴了？’”，与质检总局缺陷产品管理中心通话的车主向车聚网表示，她现在开车有些提心吊胆。

这位黑龙江车主于2014年6月购买了新速腾，现在车后悬挂右纵臂变形0.9mm，左侧0.4mm，而她身边也有不少的车主朋友出现相同情况。而厂家的说法是2mm以内变形是安全的。但在这位车主看来，一汽-大众的话已经不能让她相信了。

话说回来，质检总局为何在速腾“打补丁”的召回方案公布半年多后，仍迟迟未作出评估，难点到底在哪？在未得到主管部门的认可情况下就进行召回，这是常态么？之前从未看到过质检总局否定一家车企的召回解决方案。是否没有车主的维权行动，这类事情就不了了之了？种种疑问都指向了质检部门。

“我最希望看到国家层面能表态发声，这不仅是对消费者的安全与车企名誉负责，也利于社会安定。”这位车主总结到。车聚君在此也郑重呼吁一句：质检总局，该给个说法了！

欢迎微信扫码或搜索autoju（←长按可复制），关注我们的公众号。