穹顶下的尝试，电动汽车分时租赁靠谱么？

柴静的纪录片《穹顶之下》像是一记鞭子，打醒了在雾霾中逐渐麻木的亿万国人。年近四十、已为人母的这样一位“弱女子”，与雾霾如此死磕，让很多普通人陷入深思：我们能不能也为对抗雾霾做点什么？

汽车是引发雾霾的一大“元凶”，对抗雾霾，汽车圈所有从业者都责无旁贷。然而，新能源汽车在国内发展依然缓慢，由于配套设施匮乏，电动时代距离我们还很远，消费者也不可能为了环保，而花大笔金钱买一辆使用不便的电动汽车。

如何让电动汽车更快地投入大规模使用，从而为环保事业做点贡献，政府与企业一直在积极寻找方案。由上海国际汽车城负责运营的EVCARD分时租赁近期正式投入运营，使用的车辆全部都是上汽荣威生产的E50电动车。

车聚君近期亲身对这个项目体验了一番，下面就带大家看看这个项目到底靠不靠谱，能否成为电动汽车快速投入大规模使用的一个模式。

同济大学嘉定校区EVCARD租赁点

1、EVCARD分时租赁简介

先简单介绍一下EVCARD分时租赁项目，从官网信息来看，这是上海国际汽车城负责运营的电动汽车分时租赁项目。这个业务在今年1月19日投入运营，当时在上海的租、还车热点建成了50个，主要集中在上海西郊的嘉定区，在浦东和松江也分别设了一两个点。

由于笔者常年居住、工作在嘉定区，平时有空也喜欢闲逛，看到这个租车项目就来了兴趣，于是挑了个天气不错的周末，约上两三个好友一起体验了一把。

网上完成注册后，运营方寄来一张会员卡，在手机上下载APP，登陆会员后存上一千块钱押金，就可以使用了。从租赁点分布图可以看出，EVCARD的热点有九成集中在了嘉定，笔者居住地安亭就有6个点，距离最近的设置在一个商场的停车场内，并占据了单独的一块场地。

目前EVCARD可租赁的车型只有荣威E50纯电动汽车，和奥拓、QQ大小差不多，但外观精致、时尚不少。在上海之外，估计没多少人见过这辆小电动汽车了，笔者查了一下数据，E50去年全年的终端销量不到400辆。这款车卖的怎么样暂时撇开，本文的主题是体验分时租赁这个项目，下面回到正题。

所谓分时租赁，就是按时间来计算租车费用，一分钟租车费0.5元，一个小时30元。如果按时速50公里来算，一个小时也能跑很多地方了。由于EVCARD项目目前集中在嘉定区，上海其它区域的租赁点非常少，所以这次体验也就局限在了嘉定周边。

2、租车流程&试驾体验

打开EVCARD手机APP，在地图上找到最近的租赁点，每个点都显示了可用车辆数，以及每辆车当时的可用电量，但目前这个可用电量数据有时并不准，这点下文再说；预约之后，拿会员卡在车辆风挡玻璃下的感应卡上放一下，车锁会自动打开；进车之前，需要先把充电器拔下来，并放在后备箱里，因为每辆车都只配一套充电器。

进车后插上钥匙，之后要做的第一件事，就是按两下方向盘后边操纵杆上的按键，调出剩余续航里程，估测能否顺利抵达目的地。我们租的第一辆车剩余里程只有40公里，因此就把第一个目的地选在了附近的同济大学嘉定校区。

简单说一下驾驶感受，E50虽然看着不大，坐进去之后并没有特别局促；虽然百公里加速成绩一般，但因为是纯电动车，起步和初段加速还是很快，等完红灯起步后，经常把后面的车甩老远；方向盘不大，操作起来很轻便，刹车踩起来也让人放心，对于拿到驾照不久或者经常不开车的人，拿这辆小电动车练练手也很合适。简而言之，作为代步工具，E50容易上手，完全合格，但开起来总有点像个大玩具，少了点普通汽车的那种质感。

在同济转了一圈后，我们开车回到安亭，接上了另外一个朋友，并换了一辆车，这次剩余电量多了不少，续航里程还有80多公里。这次我们决定跑远点，瞅着一条小路钻了进去，没想到收获了这么美的乡村景色。

当天天气实在太好，我们在乡村小道转了一段时间还不过瘾，就想起了二十公里外的淀山湖，当时车上电池的续航里程还剩下60公里，于是我们调转车头向南开去，后来证明这个决定是错误的。

开往淀山湖的路上，车上的朋友已经对电量有点担心，半个小时后我们抵达淀山湖北岸，显示屏上的剩余里程只剩下44公里。出于对电量的担忧，我们在淀山湖略作停留就开始返程。回程我们决定上高速，原因是觉得可以避免经过红绿灯时造成的电量浪费。

在高速上快速行驶时，随着电量的逐渐降低，E50电机运转的声音越来越大，“油门”踏板也迟钝了不少。这时显示屏上的续航里程只剩下30多公里，考虑到速度越快风阻越大，我们决定把车速降下来，最慢的时候甚至降到60公里/时以下。

大客车都被我们“逼”得从左边超车了

这时，我们一车三人都对传说中的“里程焦虑”有了直观切身的体会，空调及中控台触摸板早已关闭，路上遇到下坡就会松掉油门让其“滑行”，在收费站交过路费时，窗户也只敢打开一半。

回程感觉异常漫长，距离目的地不到一公里的时候，我们一直悬着的心才完全落下，这时的续航里程已经降到20公里，油门软的不行，这种状态就真的接近老年代步电动车了。

3、电动汽车分时租赁靠谱么？

虽然因为电量不足没有玩尽兴，但EVCARD毕竟是嘉定区的一个试点项目，正常用车也应该局限在嘉定区附近。而在公共交通已经非常发达的今天，分时租赁这种新模式能有多大市场？

首先，对于有车一族来说，能用到分时租赁服务的场景非常少。笔者估算了一下，自行开车出行的油耗成本与EVCARD分时租赁的租金不相上下，因此，有车一族一般不会出现租车需求，这项服务针对的主要客户就是有驾照但没车的广大群体。

使用体验上，分时租赁近似于出租车，只是司机换成了租客本人，虽然使用成本上比出租车低不少。以车聚君经常走的一条线为例，从安亭到虹桥机场的打车费要110元左右，走高速开车只需30分钟，也就是说租辆E50过去只需不到20元租金，将高速路收费包括在内也不过30元。从这点来看，分时租赁比打的确实划算很多。

但是，在短途使用时，分时租赁的优势就不明显了。如果你只是想开车接孩子、买菜，也许距离并不远，开车十分钟之内就能到达，打的也只是需要掏个起步价。如果租车的话，起租价就得15元，如果接孩子、买菜再耽搁一会，那一个来回可能就要30元左右了。至于日常上下班，如果每天都用分时租赁，成本就太高了，还不如买辆代步车。

如果在周末等空余时间想租车来个短程自驾游，续航里程有限的电动汽车就有点难以胜任了，且如果目的地附近没有租、还车点，车子即便停在那里，租金却分分秒秒都在往上涨。

分时租赁在国内是个新兴事物，对于消费者而言，多一种出行方式自然是好事，但这种模式也仅仅是新增一个选择而已，很难得到广泛应用。短期之内，纯电动汽车续航问题不太容易解决，市场也很难打开，对于现阶段的电动汽车，投入公共租赁确实是发挥作用的一个方式，但绝不是最终出路。

穹顶之下，我们可以做的还很多。

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