尺寸价格齐“缩水” 新英朗真的懂你么？

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春节刚过，各车企就纷纷展开了“羊年攻势”，3月2日，上海通用打响了第一炮，新一代英朗正式上市。话说新年新气象，新英朗身上就有一些值得我们关注的“新气象”。关于新车的配置和参数，国内很多媒体已经做了详尽的报道，车聚君就不做搬运工了。

一代英朗源自德国欧宝，有着不错的运动底子，也吸引了不少注重性能的年轻人。而新英朗则是由泛亚技术中心主导开发，性格较前款明显“顾家”了很多，定位变成了精品家轿，后悬架也由之前的扭转梁式半独立悬架升级为独立悬架。

看新英朗的配置、参数资料时，车聚君首先注意到的是，它变小了。在其它车型一片加长、加宽的浪潮下，别克却敢“逆民意”，对新英朗全面瘦身，将长宽高都进行了缩减，轴距也缩短至2640mm。要知道，这款车可是由深谙中国人脾性的泛亚技术中心主导开发而来，难道这些中国工程师误解了自己人的民意么？

当然不是。新英朗在缩短车长与轴距的同时，前悬、后悬的长度也进行了收缩，这样的好处就是在将车身变小、车重减轻的同时，保证了内部的乘坐空间。1.8米的大个子坐在后排，膝部仍然有两拳以上的空间。

别克缩短新英朗尺寸的做法非同寻常，其实是顺应了国内消费者心理的一个变化趋势。之前国人买车时，通常把尺寸放在第一位，车内各项配置都显得次要，属于贪大不求全；如今消费者越来越注重实用，心态正在朝着求全不贪大逐渐转变，如果内部空间够用，外观尺寸是不是够大就没那么重要了。

况且，如今在城市里找个停车位越来越难，时时刻刻都在考验着小伙伴的停车技术，身边很多年轻朋友在考虑买车时经常会把是否方便停车考虑在内，大尺寸很多消费者心里甚至已经变成了负面因素。

此外，新英朗尺寸缩小，也是为了配合上海通用的“绿动未来”战略。尺寸缩小后，新英朗的车身重量随之减轻，较前款英朗GT降低了约100千克，同时该车型还全系配备了铝制发动机盖，这点在主流品牌的A级车市场并不多见，这些措施都能够有效地降低油耗。

除了车身减重，另一个节能环保的有效措施就是降低发动机排量，在传统动力车型中，发动机排量越来越小是一个大趋势。在2010年上海世博会期间，上海通用发布了2011-2015年“绿动未来”战略的发展规划，宣布五年内推出12款新发动机，且排量全部集中在1.4升至2.5升之间。

新英朗的发动机只有两个版本——1.4T与1.5升，且全系标配发动机自动启停功能。其中1.4T版本（18T）均搭配7速DCG双离合变速箱，综合工况百公里油耗5.9升；1.5升版本（15N）自动版搭配6速DSS变速箱，综合工况百公里油耗为6.1升，两者油耗都比较出色。

此外，新英朗另一个值得称赞的配置，就是全系标配的纳米级防PM2.5空调滤芯，据说在外部PM2.5指数为100的环境下，开启内循环模式，只需两分钟，车内PM2.5指数就能降到20以内。近期柴静的纪录片《穹顶之下》大热，让国人重新认识了雾霾这个沉重的话题。未来一段时间里，车企在推出新车时，减排、抗霾的配置肯定会成为一个宣传重点。

通用对别克的定位为准豪华品牌，它的定位一直很微妙，定价也总是比普通的“大众化”品牌高上半头。但是，以去年上市的SUV昂科威为例，很多人认为这款车虽然定价不低，但物有所值。

全系好，才是真的好。发动机启停、LED日行灯、铝合金轮毂、低滚阻轮胎、多功能方向盘等等配置在新英朗中实现了全系标配。然而，新英朗的售价却较前款下降了不少。10.99至15.99万元的定价有点让人看不懂，颇具运动气息的英朗本应同高尔夫、思域乃至速腾一争高下，如今英朗的身价降了下来，别克难道要以君威来对抗大众神车速腾么？

并非如此。据消息人士称，上海通用今年即将推出一款新车，定位介于新英朗与君威之间，并很有可能在下个月的上海车展亮相。在这个区间内，国内消费者也确实需要更多选择：中日两国民族矛盾的问题短期难以解决，很多潜在消费者都有所顾虑，而大众在接连遭遇DSG和断轴门之后，也已经让很多想买车的人犯了嘀咕。老话说“趁你病，要你命”，要把长期霸占国内A+级别销量霸主的速腾拉下马，现在正是时候。

至于新英朗，它的直接竞争对手已经变成了销量更高的朗逸。2014年，英朗在国内售出24.6万辆（包括英朗XT与英朗GT），在紧凑车市场前十销量榜单中虽排在末尾，但增势迅猛，同比增幅超过两成。如今英朗价格更加亲民，配置更加丰富，它的加入，必将让今年紧凑级市场的争斗变得更加好看。

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