双离合问题越来越多，又得靠台湾同胞救场？

2012年，迫于消费者舆论压力，大众汽车在台湾地区对配备7速干式DSG的车型进行召回，这是大众在全球范围内首次召回此类产品。次年3月大众在大陆地区针对同样问题发起召回。不过，时至今日这一问题仍未彻底解决，反而呈蔓延之势，难道又需要台湾同胞为我们救场？

主流媒体噤若寒蝉，相关部门充耳不闻，车主投诉无门，这就是当下汽车市场双离合变速器质量问题的真实写照。

双离合问题不仅仅限于大众汽车

异响、抖动、顿挫、严重时脱档和动力中断等问题依然困扰着双离合变速器车车主，而且这个现象已经扩大到多个汽车品牌了。

两年前，央视对大众汽车DSG问题进行过一次曝光后，迫于压力的大众汽车随即进行了大规模召回，但公布的“更换机电单元并升级软件”的解决方案在当时并未得到多数车主以及业内人的认可。

之后，几乎再无主流媒体对此事进行跟踪调查报道，深受困扰的车主是否得到了满意的答案也不得而知。

反而，身边越来越多的双离合车型车主开始抱怨汽车异响、抖动及脱档的问题，而小雷也亲身经历了好几次。

“心里没底，”一位德系车车主无奈地对我描述开车时的心境，他最近计划把这辆车换掉。作为一位媒体人，他本来是可以发出声音让厂家给出更合理的解决方案，但因为买车时享用了“媒体价”，他最终并没有曝光此事。

有同样遭遇的朋友还有两位其他品牌的车主。在一次结伴出行的途中，我也亲身经历了抖动与脱档等有惊无险的场景。“升档的时候油门不能踩太狠”，朋友自己摸索出了如何避免脱档的方法。

而国家质检总局官网上的投诉信息也显示，除了大众之外，其它多个品牌的双离合变速器也存在类似问题。在过去15天内，就有大众迈腾、速腾、高尔夫、斯柯达明锐、福特新福克斯、蒙迪欧、比亚迪G6等多款搭载双离合变速器汽车的车主通过这一渠道进行投诉。

民间发明能否破除双离合痼疾？

因为工作的缘故，小雷曾接触认识了数位为大众DSG车主“鼓与呼”的人士，其中有做了大量市场分析的咨询人士，有为车主打官司的律师，还有专心研究解决方案的技术专家。

其中，一位来自台湾地区的技术人士Mit的执着令我印象深刻。在去年初有过一面之缘后，他曾多次主动联系分享他研制“顿挫消除器”的最新进展，我也从最初的半信半疑到后来愿意主动倾听。心想即便人家只是为了商业目的，总归是造福车主的事情。

“我的这项技术已经获得专利了”在最近一次的通话中，我能感受到电话那头掩盖不住的兴奋。 Mit表示接下来会在中国大陆也申请专利。

据Mit的研究发现，双离合变速器及AMT出现种种故障的原因在于信号干扰和电力问题，而他研制的一体式复合电瓶通过在原来的汽车启动电瓶中增加磷酸锂铁电池+反电动势消除装置可以有效解决这些问题，从而消除车辆顿挫与窜车等问题。

而在2013年大众汽车对DSG进行的两次大召回中，原因解释不尽相同： 3.15事件后召回的解释原因是“电子故障或者油压不足”，在11月份一次更大规模的召回中是“合成油（齿轮油）可能引起变速器内部供电线路故障”，但其相应提出的两次解决方案都备受质疑。

“不排除有土方法可解决部分问题”多位资深的变速器技术专家向车聚网表示，但在没有看到产品和测试结果之前，他们认为这个解决方案是否能与整车系统很好地匹配，以及长时间使用后的效果仍待论证与观察。

目前，Mit先生正在积极联系部分双离合车车主进行试用，据称反响不错，基本解决了顿挫等问题。如果真能彻底解决双离合变速器出现的故障，那么这可能会成为汽车行业的一个大事件。

问题未决，谁在隐瞒事实真相？

一个不知名的技术人员能解决一个让全球车企都头疼的问题，听起来有些不可思议。是汽车公司的人没有发现问题的原因，还是企业有所掩盖不愿意解决？在Mit看来，可能是后者。

目前，已经售出的双离合变速器汽车预计多达数百万，涉及厂商众多，除了大众之外，还有福特、通用、上汽、比亚迪、菲亚特、观致等，而且搭载此技术的新车依然层出不穷。尽管每家公司的技术不尽相同，但从小雷亲身经历的三个不同品牌的车型来看，这个问题并非小概率事件。

双离合的种种问题在大众DSG事件东窗事发前，诸如换挡顿挫等问题都被默认为特性与正常现象，车企对待这一问题的心态可窥一斑。而在大众召回事件之后，多数厂商也对双离合事件避而不谈，是双离合存在的问题真的解决了吗？从小雷的本身经历和调研公司数据来看，答案是否定的。

明华有道提供给车聚网的一份报告显示，在参与维修过大众DSG的车主中，仍有92%的车主表示问题没有解决。该份报告在2013年完成，共有521位发生DSG故障的大众车主参与了这份调研。

双离合故障还能隐瞒多久？故障的原因真的如Mit先生所言，那样简单容易解决吗？它是否会成为当年福特平托一样的丑闻？这些问题小雷现在都想不出答案，只希望借此文让更多人关注到这个现象。借用时下很火的一句话作为结尾：如果我们今天不站出来，明天我们可能就站不出来。