“短命”的汽车设计师

汽车设计领域的明星人物有着大批的年轻人，他们敢于打破常规，不拘泥于传统，而这是保持创造力的必要条件。然而，同演艺明星一样，随着年龄的增长，汽车设计师也会过气。

一般而言，汽车设计师的职业生涯都会这样展开：从学校毕业后加入一家车企，表现优异的在创造出若干精彩作品后，便会晋升至管理层。之后他们用于创造的时间越来越少，更多的精力都投入到管理当中。

“设计师的创造力也是有‘保质期’的。”凯迪拉克外观设计总监Bob Boniface表示。

▲凯迪拉克外观设计总监Bob Boniface

今年的Boniface已经49岁，他年轻时毕业于底特律创意设计学院，之后不到10年的时间，Boniface就进入戴姆勒-克莱斯勒设计部管理层，1996款道奇Intrepid ESX及2001款Jeep自由人都是他的经典之作。如今在凯迪拉克担任外观设计总监的他已经过渡为“导师”的角色。

此外，通用汽车的博纳斯（Bryan Nesbitt）和福特的皮亚斯科夫斯基（Joel Piaskowski）基本上都是走的这条路线。

▲通用汽车国际运营部设计副总裁博纳斯

2000年，克莱斯勒推出了进入21世纪后的第一款新车——PT漫步者，该车型的设计师正是博纳斯，随后他被通用汽车看中，并被招至雪佛兰事业部，如今的他已经晋升为通用国际运营部设计副总裁。

▲福特外观设计总监皮亚斯科夫斯基

同Boniface一样，皮亚斯科夫斯基也是底特律创意设计学院的毕业生，他于1990年在通用汽车开始了职业生涯，参与设计了欧宝Corsa、别克Lucerne及雪佛兰Colorado。为通用效力13年后，皮亚斯科夫斯基转投现代汽车，出任美国分公司设计总监，之后他又在奔驰美国设计中心待了一段时间，最终于2009年加入福特，成为该公司的外观设计总监。

博纳斯今年45岁，皮亚斯科夫斯基也已经46岁，如今的他们都不再直接参与产品的设计。

“我平时还会画一些设计图，但不会把它们挂到墙上展示，因为平时疏于练习，我已经不能同年轻人竞争了。但是当一个项目启动后，我还会备好纸笔，坐下来画设计图，因为这样我才能了解到他们可能遇到的问题和障碍。”

同前辈们相比，年轻设计师除了思维活跃、精力充沛外，他们对新兴科技的了解及工具的熟练运用也是一大优势。

▲福特设计副总裁卡勒姆

卡勒姆表示：“我们之前用来展示作品的方式已经过时，虽然现在我还可以在纸上画些设计图，但如果想让它们变得生动起来，还得找年轻人来帮忙。”

然而，随着年龄的增长，并非所有汽车设计师都会逐渐离开一线岗位。

▲通用汽车全球前瞻设计负责人克雷•迪恩

通用汽车全球前瞻设计负责人克雷•迪恩（Clay Dean）今年也已经52岁，他却认为年龄不是问题：“只要一直吸收新的思想和知识，老设计师们也能保持卓越的创造力。现在我也快变成糟老头子了，但我越来越相信，让我们变老的不是时间，而是态度。” Clay Dean最新的成就就是带领他的团队创造了凯迪拉克Elmiraj概念车。

迪恩的领导埃德•魏伯恩（Ed Welburn）也持同样的看法，在他眼中，创造力、激情以及对最新设计工具的兴趣等都能抵御年龄的增长。对此，魏伯恩举了一个例子，即2011款凯迪拉克CTS Coupe，这款车的设计图便是出自Bob Munson，一个有着40年设计生涯的资深设计师。

卡勒姆也认为，不论年龄多大，设计师都需要保持充沛的精力和热情，这与年龄没有多大关系，而是由心态所决定。