中看又中用 论一辆国民家轿的自我修养

现代社会中，有无数我们如今习以为常的日常用品在最初诞生时，都是土豪才能享用的玩具，手机、电脑、电视机乃至收音机无不如此。然而随着时代的发展，总会有一些企业将曾经的奢侈玩具推广到大众市场。

往前推个十几年，对于绝大多数中国人来说，拥有轿车就是遥不可及的梦。到了今天，买车对于中国家庭仍然是件大事儿，但终归不用停留在幻想阶段了。自汽车诞生百余年以来，令人印象深刻的经典车型星光璀璨、不胜枚举，但堪称不朽的则只有那些为数不多飞入寻常百姓家，圆了普通人汽车梦想的国民轿车，如美国的T型车、德国的甲壳虫、日本的花冠，还有中国的……赛欧。

中国入世 国民家轿应运而生

中国加入世贸不久，家庭进入轿车才明确得到政府的鼓励，之后别克赛欧、奇瑞QQ等平价车型便如雨后春笋般纷纷问世，中等收入家庭才有了实现轿车梦的机会。最近五、六年中，最为广泛的工薪阶层也迎来了庞大的购车浪潮，即使是在三、四线城市乃至更偏远的乡镇，家庭轿车也不足为奇。对于这些家庭来说，不论是个人还是全家，购买第一辆车时的喜悦与激动无异于梦想成真，而这辆车则承载了整个家庭的幸福。

谈到轿车在寻常家庭中的普及，有一款车不得不提，那就是上海通用旗下的雪佛兰赛欧。赛欧这款车最初源自欧宝Corsa的平台，引入国内时挂牌别克，到现在我们在街上还能偶尔看到贴着盾形Logo的第一代赛欧。别克赛欧上市时正值我国加入世贸的前夕，由于售价被压到了10万元左右，同时还标配了当时超越同级的双气囊、ABS及全车碰撞能量吸收等设计，别克赛欧立即成为国内家庭轿车的一个标杆，开创10万元家轿的概念。之后四年中，别克赛欧就收获了19.3万辆的销量，而当时我国的整体汽车年销量仅相当于目前的五分之一左右。

到了2005年，通用主打大众市场的雪佛兰品牌登陆中国，赛欧随即便被划到了雪佛兰麾下，承担起开拓品牌影响力的重任。而在随后几年中，由于市场竞争不断加剧，第一代赛欧的销量增长变缓，直到2009年，加入雪佛兰阵容的赛欧仅售出8万辆，此时对赛欧进行更新换代已经势在必行。2010年初，由泛亚汽车技术中心针对国内需求开发的第二代赛欧应运而生，其售价也下降至5万多元，重新树立了入门级家轿的标杆。

最近两年里，以“人生第一台车”作为新车宣传口号的车企越来越多。对于首次购车的消费者而言，价格仍然是左右购车选择的最大因素。过去成为老百姓人生第一台车的大多是QQ、奥拓、奔奔等微型轿车，这在国人眼里并不能算得上是正统的“轿车”。随着国民购买能力的不断提升，尺寸、规格大一级别的A0级小型车正逐渐成为承担国民轿车梦的主力。然而，过去两年A0级细分市场并未得到自主品牌的足够重视，奇瑞、比亚迪等车企为了向上突破，纷纷将资源集中到了A级紧凑车市场的乱战中，在本应大有作为的小型车市场却节节败退。

盖世汽车数据显示，今年前十个月国内小型轿车销量排名中，只有吉利金刚、长安悦翔V3及北京E系列三款自主品牌车型挤入前十，而雪佛兰赛欧和现代瑞纳等合资车型则遥遥领先，其中赛欧炙手可热，累计销量接近20万辆，平均月销量达到了两万辆，国民家轿当之无愧。

第三代赛欧问世 国民家轿地位难撼

在竞争车型不断追赶中，第三代雪佛兰赛欧也在刚刚过去不久的广州车展上亮相，新赛欧的外观焕然一新，显得颇为动感、精致，整体造型进一步向爱唯欧及科鲁兹等同门师兄靠拢。基于上海通用新一代小车平台打造而来，赛欧3的车身尺寸进一步加长、加宽，轴距由第二代的2465毫米加长至2500毫米，车宽则达到1735毫米，较第二代增加了45毫米；动力方面，新一代赛欧换装了新一代的发动机，且高低两个版本的排量也由之前的1.2升与1.4升升级到了1.3升与1.5升，这也保障了车身加大之后仍能获得足够的动力。

在喷漆和密封等制造工艺上，自主品牌最近几年进步明显，但同雪佛兰赛欧等合资品牌相比仍有差距；加上优化的外观和更为先进的动力及底盘系统，新一代赛欧可以说从内到外都实现了全面提升。从目前A0级市场的现状来看，如今自主品牌车型大多以第二代赛欧为标杆，赛欧3的到来无疑又树立了新的标准，未来几年其国民家轿的地位恐怕还是无人能够撼动。

其实，自主品牌最近几年在造车质量上的进步有目共睹，我们现在不妨在低成本车型开发的思路上学学上海通用，预先设定一个价格上限，然后努力在这个价格水平上尽量把车做好，同时认认真真研究目标客户的切实需求，明确哪些配置可以精打细算，哪些配置无论如何不能省。推出新车时急功近利，口口声声宣称某某性能全面超越合资品牌，这些话并不能赢来消费者发自内心的掌声。忘掉竞争，以用户需求为根本，踏踏实实地做好自己的产品，自主品牌才有出路。

回想雪佛兰品牌创立之初，在1912年推出的首款车型Classic Six售价达2000多美元，这在当时的美国只有土豪才买得起。开创雪佛兰品牌的廉姆•杜兰特决定将雪佛兰打造为亲民的低价品牌，为此还不惜与雪佛兰的联合创始人路易斯•雪佛兰闹翻，强行推行了低价、亲民的战略。时隔近一百年后，雪佛兰才姗姗来到了中国市场，虽然“贵为”合资品牌，却并没有在中国老百姓面前摆架子，而是以赛欧打头阵，直接瞄准了渴望轿车的入门级消费者。

过去14年中，赛欧见证了中国人一步步实现轿车梦的幸福历程，如今，这个梦仍然在不断实现中，而赛欧的使命也仍在继续。