豪华车卖的是“生活方式”，领克也不例外

领克品牌首款车型“领克01”，一款“新豪华SUV”，先声夺人地释放了一波新概念：“互联”、“共享”、“开放”、“车轮上的智能手机”等等。我们已经知道它是吉利和沃尔沃的合资车，知道它出自CMA模块构架，也知道了它的预售价：17—24万元；但我们更想知道的是：这“车轮上的智能手机”到底有几个意思？

▲领克01，“轮子上的智能手机”

全球汽车品牌那么多，“豪华”的没有几个。不是汽车品质好，就可以成为豪华品牌，豪华汽车品牌，卖的不单单是汽车本身，而是一种可以通过汽车向世人展示的“生活方式”，想成为“新豪华SUV”的领克01，会向车主们出售什么样的“生活方式”？

▍特立独行的领克想怎样“改变汽车”？

领克汽车还没有正式上市，但在各种预热活动中，已然表现出与众不同的品牌个性。刚刚在杭州开业的首家“领克空间”，身处繁华闹市，店面风格混搭，走进去的感觉像是数码店或者时尚潮品店，就算摆了一台“领克01”，你也无法把它跟传统的汽车4S店联系起来。

▲风格“混搭”的领克空间

买家们从架子上拿下自己喜欢的某款车的模型，放在一个吧台上，一个屏幕就能显示出汽车的配置、价格、库存，在这里挑选汽车，感觉像是在挑选一款数码产品。

▲车模内置芯片，放在感应区可以读出相关信息

“领克空间”已然特立独行，尚未正式亮相的“领克中心”和线上“领克商城”又会是怎样一种存在？这种卖车的方式，是故弄玄虚还是另有玄机？

我们已经大致知道，用户可以在家里在线配置和订购自己的汽车，也可以通过领克的“接触点”（比如领克空间、领克中心）订购，而用户获得领克汽车的方式也多样化，可以购买、分享、合约制或者租赁，“未来用户只要缴纳一定的月租，便可成为领克社区的会员，像使用手机套餐一样使用领克旗下的不同车型，同时可以按月、按星期或按里程计费。”

这到底是怎样一种体验？一切只能等待领克01正式上市后才能渐渐知晓。

作为吉利和沃尔沃合资后的首款车型，“领克01”出自双方联合开发的CMA中级车基础模块构架，动力总成等核心技术来自沃尔沃，基本的机械素质方面无须多说。我们更感兴趣的是，领克01这种“车轮上的手机”、“终极移动终端”，是否能“永久地改变汽车行业”？

▲关于领克01，“软件”比“硬件”更值得关注

在官方的描述中，领克所有的汽车会永久免费在线，通过“云连接”支持人工智能，可以用语音和手势去控制汽车的某些功能。用户可以通过手机APP发送数码密钥与别人共享汽车，可以远程授权售后人员上门取车进行维修保养。领克汽车还会是一个开放的智能移动终端，外部合作者可以开发各种APP，在汽车上实现各种奇思妙想，从而深层次地改变人们的出行方式。

现在的智能手机已经主要不是“电话”，它通过各种APP改变了我们衣食住行的方方面面。领克真的会成为“智能移动终端”？它能在多大程度上改变汽车这样一种拥有百年历史的交通工具？

▍路虎与宝马，“另类”的豪华路径

在不停的兼并和生生死死之后，全球活跃的汽车品牌数量仍然超过100个，其中的豪华品牌却屈指可数。豪华汽车品牌有两种，一种是“原生”，比如梅赛德斯·奔驰、凯迪拉克和林肯，从品牌确立之日起，它们就只做高档汽车；一种是“新生”，比如路虎、宝马，再比如雷克萨斯。

那些“原生”的传统豪华汽车品牌，给“豪华”确定的基本定义是大排量发动机、气派的外观、舒适的乘坐体验，以及真皮和名贵木材铺陈的柔软内饰——当然，还有高昂的售价。这种车的买主非富即贵，他们用豪华汽车装点自己的生活，在出行时向外界传递“高贵”的气息。

▲1907年的一台梅赛德斯汽车，做工精致，并拥有柔软的皮革座椅

传统的豪华车，如同贵族一样讲究“门第”和“血统”，那些后起之秀无论有多努力，也很难跨越这道无形的门槛。大众辉腾几经挣扎，最终还是黯然离场，就是一个很好的例子。

豪华品牌，不论是汽车还是服装和包包，卖的是一种“生活方式”，这才是“高附加值”所在；既然汽车名门垄断了传统豪华车的进身之阶，后来者必须为车主们探寻出一种新的、有诱惑力的“生活方式”，才有机会跻身“豪华”之列。

比如路虎，这个二战以后靠模仿美式军用吉普起家，打算在农用车领域一展身手的汽车品牌，居然在十几年后，把越野车打造成一种另类的豪华。

路虎造车的初衷，是想适应战后英国乡下恶劣的交通条件和农机短缺情况，生产一种既能充当交通工具，又能在田间地头拉犁牵耙干农活的汽车。但实际上，路虎汽车投身农业的时间并不长，却靠着强大的越野功能，成为征服烂路的优秀交通工具并进入了军方的采购名单。

▲路虎最早的理想是做一名庄稼汉

1970年，路虎推出了揽胜车型，这款车体型远大于常规的路虎车，装备大马力V8发动机，车内空间宽敞，并有着豪华轿车风格的内饰。它可以在田野上任意驰聘，也可以在公路上舒适前行，路虎揽胜打开了一个欣欣向荣的高端休闲市场，车主们开着它去乡野踏青、远途狩猎，向世人展示了一种优雅中带有野性的新生活方式。

▲路虎揽胜为越野车打开了一个新的高端市场

很多人以为BMW是传统豪车名门，其实它也算“新贵”。宝马公司原本是一家飞机发动机公司，1928年开始生产从英国引进的廉价小车，从此走向汽车之路。

宝马的优点是一直对奔驰不服气，觉得“彼可取而代之”。1936年推出的326房车，就“对标”奔驰，目标客户是德国的上层社会；同年推出的328跑车，以操控灵敏而广受好评。二战之前，宝马被迫停止生产汽车，战后，宝马生产过笨重的501、蛋壳一般的Isetta，但一直找不到清晰的定位，财务状况持续恶化，差点被转卖给奔驰公司。

▲1950年代，宝马公司曾靠生产这种小车艰难度日

1960年代推出“新级别轿车”后，宝马重新鼓起勇气想与奔驰掰掰手腕。这时候，宝马已经意识到，挑战奔驰不能跟在奔驰后面跑，而是要“秀出自我”，宝马推出的车型，以驾控灵敏见长，与“笨重”的奔驰风格完全不同。

1970年代，宝马陆续推出5系、3系、7系，并大举进入美国市场。宝马宣称自己的车带来的是“豪华新体验”，是“工程师眼中的豪华概念，而不是内饰设计师眼中的豪华概念”，主打“活力”与“激情”，形成了“终极驾驶机器”的品牌形象，从此荣升豪华品牌俱乐部。

▲从1970年代开始，宝马靠敏捷的操控树立起“豪华新体验”

▍雷克萨斯的焦虑和领克的无畏

雷克萨斯今年4月21日发布了新的品牌口号：“领未见，探非凡”，替代了奉行20余年的“矢志不渝，追求完美”，雷克萨斯国际首席品牌官福市得雄对此的解释是：雷克萨斯品牌升级的方向，是成为一个“生活方式品牌”。

雷克萨斯品牌1989年在美国发布，至今已接近30年，作为从丰田品牌中“提拔”上来的豪华品牌，难道它一直没有成为一种“生活方式”？

与奔驰、宝马在全球200万辆左右的年销量相比，雷克萨斯60多万辆的年销量确实相形见绌，而且，奔驰、宝马都是真正的“全球性”豪华品牌，而雷克萨斯长年固守北美市场，近年来才在中国、欧洲和中东小有作为。

雷克萨斯在美国的成功，得益于美国汽车用户偏“实用主义”。雷克萨斯把丰田一向擅长的可靠性发挥到新的高度，再加上从传统豪华车身上借鉴而来的驾乘高级感和精美内饰，雷克萨斯得到了美国市场的热捧。

▲第一代雷克萨斯LS400品质非常出色，但品牌形象并不清晰

但它最大的问题在于“跟随”奔驰和宝马，虽然品质优秀，却缺乏鲜明的品牌特性，也无法给车主带来与众不同的优越感。所有的日系豪华品牌都没能成为一种可以诱发用户某种强烈欲望的“生活方式”，这方面，英菲尼迪和讴歌比雷克萨斯做得更差。

诚如雷克萨斯中国执行副总经理江积哲也所言：“对BBA（奔驰、宝马、奥迪）为代表的第一阵营采取跟随战略的话，我们就没有存在的价值”。

从主打“匠心”，到主打“生活方式”，这是雷克萨斯对“豪华”二字的新领悟。

在雷克萨斯的新中文口号发布之前，LYNK&CO已发布了它的中文命名“领克”，“领克”两个字的解释——“领先与引领”、“改变与突破”——与雷克萨斯的新口号“领未见，探非凡”异曲同工。

我们尚不知道，雷克萨斯会有什么样的改变，创造出什么样的新“生活方式”，而领克已经直白地喊出“永久地改变汽车行业”，并且从车型定义到销售模式，都开始了对传统汽车行业的“叛逆”。

▲领克01能引领“互联一代”的出行方式吗？

新生的领克，以挑战者的姿态向“新豪华”发起了冲锋。生于互联时代的“新人类”，需要随时“在线”，他们很在意能否时刻与世界保持互联互通，他们思想开放活跃，喜欢新鲜有趣，反感拘束做作——他们的观念是新的，生活方式是新的，“传统”的汽车为什么不改变呢？

毫无疑问，领克不是传统豪华汽车品牌的追随者，而是要做一个颠覆者。“领克空间、领克中心+领克商城”，这是领克创造的汽车销售新模式；终身质保、终身免费救援、终身免费数据流量，这是领克已经宣布的售后服务新模式——除此之外，领克释放的那些“概念”：移动智能终端、互联、共享、开放，我们目前还看不太明白，但这种“看不懂”、“想不到”，也许正是我们期待已久的一种改变。

路虎可以让人们的休闲生活走得更远，宝马可以让平淡的生活更有激情，领克又会带来什么？互联时代的年轻人，会怎样看待汽车？会怎样使用汽车？会怎样通过汽车联接他们的通勤、休闲、娱乐？领克01将于11月底上市，届时将会开启怎样一种新的汽车“生活方式”？一切刚刚开始，拭目以待吧。

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