汽车也来玩跑分？荣威i6创汽车界新高度

引言丨6个100分，荣威i6成为互联网家轿跑分王。

熟悉手机的朋友们应该都知道跑分这回事，2016年出炉的安兔兔排行上，iPhone7 plus以18万3千的分数不出意外地摘得桂冠，而拿下榜眼的依然是同门的iPhone7。倘若汽车届也来场跑分大赛，这戏可有看头？

距离上汽荣威在北京车展上的概念车VISION R惊鸿一瞥已有半年之久，而秉承着“律动设计”的RX5确实也获得了不俗的市场成绩，随后诞生的以概念车进阶为品牌“灵魂”量产车荣威i6，已然成为互联网家轿的领跑者。

“同级最优轴距、同级最宽车身、同级最大独立显示屏、同级最大内饰软包面积、同级最低油耗、同级最低风阻系数”，这样的头衔是不是有股跑分王的气息。但手机界的老司机告诉你，跑分可不代表一切，用户体验和性能数据之间有着玄学般的千差万别。

风阻0.25cd，全球排名第四

鲸头燕尾，也不知荣威的公关是怎么灵光一现发明了这个词，眼看着快成四字成语既视感了。通俗地说就是水滴状头圆尾巴尖，能给汽车带来更好的气动性能。至于量产车i6究竟继承了多少vision R的基因，这恐怕就见仁见智了。不过位列全球第四的风阻系数也确实看出荣威在这方面所下的苦工，相比第一名0.23的奔驰CLA和新款奥迪A4l，0.24的特斯拉MODEL S，i6的车身设计还是比较方的，这也着实难为空气动力工程师们了。网上盛传的“当一辆轿车以８０公里／小时的时速前进时，有６０％的油耗是用来克服风阻的，而风阻系数每下降１０％，燃油就可节省７％”我们暂时还无从考证，但除非您是每天要在沪昆高速上来一段速度与激情，这0.01的差价在高峰期的中环怕是无福消受了。

同级最宽车身，轴距最优

荣威i6的轴距为2715mm，对比主流思域、威朗、领动的2700mm应该能在后排多翘一个二郎腿。但小编很不厚道地发现，同为紧凑型的标志408轴距达到了逆天的2730mm，副驾的妈妈给后排儿子喂零食脖子得伸成长劲鹿了。不知荣威是不是选择性地忽视了法系这种不按套路出牌总是自己玩自己的品牌呢。不过1835mm的车身宽度确实能傲视群雄，扣除车门的厚度，内部最大横向空间也有1479mm。但上帝给你开了一扇窗，肯定是之前关上了一扇门，对比同级主流车型，450+L的后备箱空间对于跑分王来说稍显拿不出手，好在除了个别春运自驾的同志们，大多数车主更在乎平时内部空间怎么样。

同级最大软包面积

出于国内对车身内饰“软即是好”的评价标准，荣威i6狠狠地抓住了顾客痛点，全车覆盖80%的内饰软包，几乎凡是能够接触到的地方，都采用了软性材料，恨不得把方向盘都做出QQ糖的手感。而正中央的10.4英寸独立显示屏的确相当抓人，喜欢大屏的得感谢特斯拉在这方面带了个好头。另外号称同级最舒适人机座椅，前排六向精微可调，全系标配垂直双硬度发泡座椅，可灵活自我调节硬度。感觉在讨好消费者这方面自主品牌早早跟合资站在了同一起跑线，早几年的村炮搭配恍若隔世，甚至略微开创出了自成一派的不要脸之气谄媚车主，对于这种献殷勤，消费者当然是不分青红皂白地照单全收啦。

4.8L/100km同级最低油耗

自从车聚小编当年租了辆1.8L紧凑型小车在杭州山路上跑出15L/km的油耗以后，每每看到工信部的油耗数据都眼泛青光，小编可能加到了假油。i6搭载的是上汽“蓝芯”SGE 16T和SGE 20T发动机，均采用缸内中置直喷涡轮增压、高效气门配气机构等黑科技。

其中SGE 16T最大功率125马力，最大扭矩170牛米，SGE 20T最大功率169马力，最大扭矩250牛米，分别媲美主流1.0T涡轮和2.0L自吸发动机。说实话，看着眼下这些妖艳的发动机取名方式，小编不禁怀念起了那个纯真的年代，小时候，你若是1.8L，你就叫某某1.8，你若是1.5T，你就叫某某1.5T。至于宣传中所说的4.8L/km油耗，倒不是没有实践依据，在11月份举办的一箱油极限油耗挑战中，荣威i6就真真切切地一口气从兰州跑到了乌鲁木齐，全程1816公里。对此小编面带微笑，弱弱地问一句，能让我来一脚吗。

智能互联网系统

“站在风口上，猪都能飞起来。”雷总在手机行业叱咤风云，创造了自主品牌的一个又一个奇迹。而汽车业却迟迟不见起飞，这是说咱们连那什么都不如吗？咳咳咳。。。。。。

前段时间火热的荣威RX5确实是先人一步扎扎实实地踏入了互联网领域，这也得益于和阿里巴巴的深度合作，而i6这套系统应该是RX5的升级迭代版，所以像远程控制车辆解锁上锁，开启空调，加热座椅等RX5上的功能，都能在i6上见到，同时还有语音控制天窗开启关闭、空调温度调节、音乐播放和导航操作。相比于其他同级主流车型所支持的苹果Carplay，百度CarLIfe或Android Auto，i6的智能互联网系统可算是提前了一个时代，更符合大家对智能系统的期望。

C-NCAP五星安全设计

国产自主品牌拼过了配置，拼过了颜值，虽然有些是抄袭的，是时候也该拼拼安全了。荣威i6按照C-NCAP五星标准严格设计，实测刚度达到了22680Nm/deg，车顶载重质量也达到了5.14吨，高于1.5倍法规要求。作为荣威目前主力轿车产品，这样的实力才能更有底气。

鉴于RX5的喜人市场表现，可见荣威对消费者喜好的把握也是有一定深度的，至于这其中有多大程度是借了一把国内SUV红海的东风，届时从i6的市场表现我们应该多少能一窥究竟。

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