上个月《车聚网》和《这车值么》一起测了三款热门插混SUV：唐DM-p、领克08、理想L6，然后发布了后二者的预热视频。读者一直催更：三车横评啥时候出？这不，终于来了。

▲三款插混SUV横评对比‍‍‍‍‍‍，时长约13分钟，建议WiFi下观看

测试在5月份，上海春暖花开，冷热适宜。

第一天，两个编辑部派出三队人马，同时驾驶三辆从宝山的智慧湾开到浦东迪士尼。主要看市区路况下的驾驶感受，特别是在“战损路”军工路上的底盘反应；还有就是在高架和环线高速上的辅助驾驶，特别是近迪士尼处的几个大曲率匝道。 然后在迪士尼空旷路与封闭路，测评了日常驾驶感受、空间感和便利性，同时还计算了电耗和油耗。

第二天，我们跑了200km左右的高速路况，绕淀山湖、擦阳澄湖、穿太仓，又回到上海智慧湾，主要测亏电状态下的高速油耗，以及高速NOA。‍

最后，老任、老封、书奇三人根据自己的实际感受，从四个维度给出了分数：驾驶感受、辅助驾驶、空间体验、科技便利性。 下面是分数汇总：

▲图片来源：这车值么&车聚网‍‍‍‍‍

一、驾驶感受：都是混动但驾感不同

我们的测试一开始就是“地狱级”难度的军工路，因为正在施工，路面龟裂、坑洼、起伏随处可见。如果外卖小哥路过，估计盖浇饭得颠成蛋炒饭。

理想L6调到舒适模式，CDC加持下底盘感受非常平稳，就像有一把电熨斗把路面提前熨平了，大大小小的震动基本都被过滤掉了，只有轻微的起伏。书奇用学会的一句上海话形容是：色艺。

老封则用一句英文形容「too comfortable to be real」舒适的不像是真的，更像是一款成熟的MPV。或者说，硬件的动态全被软件抹平了，就像手机拍月亮，不是靠硬实力而是靠软件修饰。

▲图片来源：这车值么

老任的评价是：理想L6开起来确实舒服，但是让人缺少了驾驶欲望。哪怕在运动CDC模式下，底盘和转向手感都不够紧绷。一辆好车应该是该舒服的时候舒服，需要运动感的时候营造清晰路感。

反观比亚迪唐，提速感、刹车脚感、底盘支撑度都可以，只是由于这辆车已经跑了2.6万公里，所以底盘稍微松散一点，过烂路时内饰会有轻微异响。

其实这辆领克08也跑了近2万公里，由于它产自CMA Evo架构。有沃尔沃技术的加持，让底盘没有任何松散感，以至于拍片时老任也惊讶的问了一句：它也不是新车啊？

▲图片来源：这车值么

老封的评价是：领克08的转向手感细腻，转弯半径不大，掉头一把过，而且方向不用过多调整，自然贴合驾驶者的行驶意图。它没有空悬，过坑洼路时也没L6那么舒适，但平稳性也相当出色；重要的是又保留了清晰路感，让驾驶者能掌握真实路况。

第一天市区实测，三部车在纯电优先、舒适模式下，同路线行驶了53km，表显百公里电耗是：理想L6 16.1度、唐DM-p 18.2度、领克08 17.8度。因为理想的表显电耗只计驱动电耗，不计电器电耗，因此按81.2%的驱动占比可推算其综合电耗为19.2度/百公里，三车最高；领克08最低。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

▎ 聚评 ：理想L6确实是最舒服的，但开起来有点“面”，适合经常拉老人带孩儿的家庭。比亚迪唐是一款均衡的家庭通勤车，只是驾感略显陈旧，整个平台也远离了时代主流。领克08是一款驾驶者之车，同时又能适合大多数人开，兼顾了个性和家庭。

二、辅助驾驶：谁能通过HARD弯？

这次主要对比标准的L2辅助驾驶，即ACC+LCC。ACC属十年前的配置，技术基本成熟，那把重点放在LCC上，看它对车辆的横向控制能力如何？

为此，我们找了一个HARD弯——迪士尼探索路。

▲图片来源：高德地图‍‍‍‍‍‍‍

比亚迪唐的LCC，在直线路面基本能胜任横向控制，只是在曲率略大一点的路面，会有轻微的画龙和自我纠偏动作。到了HARD弯，当以35km/h速度入弯后，画龙就更明显了，方向和车身也出现了明显的晃动，在弯心之前就不得不人工接管。

理想L6 Pro的LCC表现良好，35km/h成功通过HARD弯，期间有一丢丢压线冲动，但能很快纠正，整体驾感比较顺畅。只是在没有标线的工况下，「鲁棒性」略差：开启辅助驾驶通过十字路口时，一番晃动后险些撞上马路牙子 （此段为封闭道路测试，不建议大家在市区滥用L2辅助驾驶）。

▲图片来源：这车值么‍‍‍

领克08的LCC表现最稳定，在HARD弯中能以35km/h顺利 通过，车身没有晃动，车速没有降低，车轮也没有压线冲动。感觉像是完全复刻了前车的通过路径，甚至更居中。

在市区的一些大曲率路面上，领克08的辅驾表现也最稳定，接管率也最低。无论是接近迪士尼的正圆匝道、中环西南角的直角弯、还是北翟路地道前的S弯，它的辅驾都能顺利通过，基本接近老司机水平。

当然，目前所有辅驾都还是L2水平，请大家时刻保持对车的把控。

▎聚评：说到底辅助驾驶就是看算法、芯片、硬件、调教，好的辅助驾驶应该大于等于人的驾驶水准，而不是参数表上徒有其名的配置。领克08的辅驾一开启，方向盘2点和10点位置会亮起绿色光条，贴心又实用。

三、空间体验：大就是好吗？

比亚迪唐是这三款车型中唯一有7座的车型，从载人的绝对数量上说，不战而胜。只是这种尺寸SUV的第三排座椅谈不上舒适，仅停留在应急上。

▲图片来源：这车值么‍‍‍

在这三台车当中理想L6的尺寸最大，但它的大似乎只停留在外观上。如果把L7的B柱之前的部分PS在L6上，几乎完美吻合，那在L6上缩短的就是后备箱和后排空间了。

理想L6没有本田冠道那种大五座SUV的后排空间感，但好在座椅还算舒适。车聚君前几期写过《理想L6为啥成了救命稻草？3524300关卡内的天花板 | 聚论》详解了 “小一圈”的L6到底差哪了。

领克08后排的垂向空间，明显小于理想L6。原因是，车顶的侧边梁采用了宽大的超高强度钢，这样它就不能向上“偷”天幕的空间，从而让头顶的空间不如理想L6那么充裕。为什么这么设计呢？

▲图片来源：公开网络‍‍‍

因为在领克看来，安全是一切设计的原点。2024年春节，一辆领克08翻下60米的悬崖，驾乘人员只是擦伤，一时传为佳话。

这就归功于笼式车身及占比达13%的超高强度热成型钢，其抗拉伸强度为1300－1600MPa，是高强度钢的4倍。

当然，领克08也有空间上的槽点：后窗最低只能降到1/3处。

▎聚评：车不在大，好用才行。在这项对比中，定位家庭车的理想L6拔得头筹。如果说理想L6是“空间优秀、安全良好”，领克08是“空间良好、安全优秀”，那车聚君显然更倾向于后者。

四、科技便利性：车手互联是趋势？‍‍‍‍

三台车都有对应的手机APP，都可以进行最基础的远程启动、控制空调、车辆定位等功能。那在实际场景的便利性上，谁更胜一筹？

▲图片来源：车聚网

理想的APP有一便利功能，当开车在陌生商场停车后，车辆会将上帝视角车位图发回APP，不用怕找不到车在哪了，非常人性化。只是L6不支持NFC钥匙；用蓝牙钥匙的话，如果手机“杀后台”严重，到车前还得繁琐打开APP等待连接。

比亚迪唐支持NFC和蓝牙钥匙解锁，减少了上车前“罚站”的可能性。虽说它的座舱不如L6有豪华感，但旋转大屏在创意上超过多数车型，在国外让很多老外玩的不亦乐乎；在国内，也符合大多数人看短视频的习惯。

领克08除了支持蓝牙钥匙和NFC外，它还支持UWB（超带宽）无线钥匙，只要有一部带UWB功能的手机，就可以远程搜寻车辆位置和近距离无感上车。

▲图片来源：车聚网

在这三台车中，仅有领克08支持魅族手机车机互联，可以手机投屏、平行视窗、语音调度手机APP等功能。毕竟魅族手机和吉利的关系，大家都懂。‍‍

▎聚评：理想座舱内的科技感做的不错，虽说很多车企反感冰箱彩电大沙发，但在用户需求面前都难逃“真香定律”。当冰箱彩电大沙发过后，车企们又卷向了「车手互联」，那下一步是不是该卷卫星通讯了？

车聚小结

理想L6定位于纯纯的家庭用车，动态调教上完全抹杀了驾驶乐趣，坚定不移的贯彻极致舒适路线，这是“产品经理”的一贯思路和杰作。事实上，开腻了BBA的中高产们确实吃这一卦：5月销量1.3万，排增程车第2名。

▲图片来源：车聚网

比亚迪唐的外观设计赢得了老封的认可，但从动态驾感、辅助驾驶、科技便利性来看，它更适合对车没有太多深层次需求的传统基盘用户。因此，得益于中国二三四线广阔市场，唐5月销量高达1.1万，宝刀未老。

领克08在安全的前提下，把车设计的更均衡，家庭成员每一个人都能开，而且还有鲜明的驾趣、稳定的辅驾、领先的手车互联。实测高速亏电油耗6.3L，三车最低。5月以6000台成绩列插混SUV第4，实属不易。

关于价格。作为这三款车起售价最贵的理想L6，现在购车政策是0.5万的现金优惠和一些选装权益以及赠送充电桩，可惜没现车。

比亚迪唐DM-p目前的优惠不大，普遍只有几千块；但相比两年前已经便宜了8万块。如果还是觉得贵，可以看下DM-i荣耀版，起售价17.98万。

▲图片来源：车聚网

领克08 EM-P有限时官方活动，在相应条件下全系优惠1.6万元，起售价也来到了17.98万元。除此之外，它的Pro和Halo版可免费升级哈曼音响等。

读者大大们，这三款车你会怎样做选择？

银河L7瞄准了比亚迪宋PLUS和宋Pro的DM-i版本，帝豪L HiP则将比亚迪秦PLUS DM-i作为了对手，而8月8日开启预售的领克08，则显然是要死磕比亚迪唐的DM-i和DM-P版本。

▲领克08官图

新车定位中型插电混动SUV，预售价21.8-28.8万元，售价与比亚迪唐DM-i和DM-p版本的20.98-33.18万元高度重合。

那么领克08究竟实力几何，能否匹敌比亚迪唐呢？这期就来盘一盘。

一、外观有新意，内饰更简洁

以往的领克车型，多少给人感觉是一个风格在“套娃”，但从领克08开始，新车的外观设计改变了。 

▲领克08官图

领克08虽然还是采用都市对立美学设计思路，但应用了很多概念车The Next Day的设计元素，前脸继续采用分体式灯组，但日行灯变成了“h”型造型，搭配贯穿前格栅的“都市天际科技带” 以及封闭式格栅，让领克08的整个前脸更具未来感，也更符合新能源车的定位。

车身侧面的线条同样非常丰富，车尾的溜背造型颇具运动感，而隐藏式门把手和无边框车门也都没有缺席。 

▲领克08官图

车尾的设计同样颇具新意，贯穿式灯组、车顶扰流板和底部扩散器的组合进一步提升了领克08的科技感。

看得出来，领克在新车的外观设计上下了不少功夫。毕竟以往领克车型的外观评价都是两极分化的，而领克08全新的外观设计在风格变得更加成熟的同时，似乎也更加趋向大众的审美风格。 

▲领克08官图

进入车内，能够发现新车的内饰设计更注重简洁，最醒目的便是12.3英寸全液晶仪表和15.4英寸的中控屏，车机采用了Flyme Auto魅族车机，出风口则采用了隐藏式设计，而裘皮绒材质的应用让领克08的整体内饰质感有所提升，中高配车型还配备了92英寸AR-HUD。

虽然比亚迪唐的内饰风格与领克08相近，都是偏简洁的风格，但在用料和设计感上，领克08似乎能够更胜一筹。

所以综合静态体验来看，领克08的内外设计给人焕然一新的感觉，在符合更多数人群审美的同时，似乎也代表着未来领克新车的设计走向。

那么在设计上下了大功夫的领克08，在硬实力上是否同样拿得出手呢？

二、硬实力PK，孰强孰弱？

领克08基于CMA Evo平台打造，全系采用1.5T发动机+电机+3挡DHT动力系统，其中前驱版本采用P1+P3（前置）的双电机布局，四驱版本则是P1+P3（前置）+P4（后置）的三电机布局。

对比同价位的比亚迪唐DM-i和DM-p，可以看出领克08的整体尺寸略小一号，但轴距更长，不过比亚迪唐全系均采用7座布局，而领克08则是专注“大5座”，因此在乘坐空间上，领克08或许更占优势，但7座的缺失同样也是个遗憾。

动力层面，二者均提供了前驱版本和四驱版本，发动机和电机的功率也不相上下，领克08并未公布前驱版本的0-100km/h加速时间，四驱版则为4.6s，相比比亚迪唐DM-p略逊一些。 

▲领克08官图

续航层面，二者均提供了3个续航版本，且续航里程基本处于同一水平。

比较令人意外的是，领克08在最低荷电状态油耗上居然能占到些优势，毕竟选择插电混动车型的人群大多会关注车辆馈电时的燃油经济性，这也是比亚迪唐获得成功的最大原因之一。

至于售价层面，领克08的预售起售价相比比亚迪唐高了近1万元，但笔者猜测未来的上市售价大概率还会有惊喜，而且领克给出了一系列预算权益，未来的入手门槛未必会比比亚迪唐更高。

车聚小结

今年7月，吉利银河L7销量达到了10,058辆，虽然仍不及同价位的比亚迪宋家族，但也成为了混动市场最快达成“月销破万”的插混SUV，说明在插电混动市场，吉利旗下的车型已经逐步获得了消费者的认可。 

而此次领克08在设计全面升级的同时，硬实力也相当不俗，各项参数与近似价位的比亚迪唐DM-i和DM-p难分上下，似乎已经具备了成为下一个爆款的实力。

那么，你更看好谁呢？