上半年中国豪华车市销量显示，林肯以4.17万的成绩列第11位，前有保时捷、后有蔚来理想。它值得骄傲的是，除了特斯拉、蔚来、理想三个新势力外，它的同比增长是所有传统豪华品牌中最高的，也是唯一超过100%的。

7月，林肯排第12名，理想蔚来超过了它，但它超过了保时捷。所以局势很明显： 作为一个第三梯队的豪华品牌，林肯真正的对手是新势力。

它必须触电，在中国市场。

▲经典重生，林肯Zephyr成都车展实拍
时长约7分钟，建议Wi-Fi下观看

所以，成都车展林肯又祭出了自己的镇殿之宝：Zephyr。

Zephyr于1935年11月2日推出，标注的是1936年款。它的显著特征是：更大的A柱倾角或更倾斜的挡风玻璃、集成式的翼子板、符合空气动力学的流线型车身。它的竞品是开创了流线车身的克莱斯勒Airflow。

Zephyr源于希腊语Zephyrus，意为西风之神。清晰的反映了它为空气动力学而生。事实上，它的风阻系数比流线车身先驱Airflow还要低。Airfolw因溢价25%销量不佳，差点被克莱斯勒放弃。

Lincoln Zephyr Coupe-Sedan, 1937

Images: Ford Motor Company; aldenjewell's photostream

但Zephyr是当时少数成功的流线车型，第一年就卖15,000辆，占了林肯销量的80%。1939前后，它成功的点燃了林肯经销商的希望和热情，成为早期的网红车型。

从1941年款开始，所有林肯的新车都基于Zephyr。1942年，随着美国进入二战，所有汽车生产被停滞。林肯在当年2月10日生产了最后一辆Zephyr后，就宣布了它的停产。

但Zephyr的精神一直流传下来，激发了林肯大陆（参数丨图片）、林肯LS等车型。2007年，Zephyr更名为MKZ，继续它的豪华轿车之路。

如今， 林肯把这个镇殿之宝、数朝元老又重新请回了历史舞台，让它再一次堂堂正正的用上了自己本来的名字：Zephyr。

而且， 它不是老黄瓜刷嫩漆，而是做了彻底革新：

▎全系为插电混动车型，以新能源之名重拾昔日V12发动机的威力；

▎更智能的表现，至少L2级辅助驾驶以及三块大联屏，媲美激进的新势力；

▎更简洁而奢华的内饰，集舒适、科技感、人性化于一体；

▎更运动的表现，轮胎尺寸为245/35/R21，这是车聚君在这次车展看到的扁平比最低的一款车了。性能可以预期。

▎更本土化的功能与设计， 因为它是一款中国特供车，首发中国市场，未来有可能销往全球。所以中国的中高端用户决定了它的未来。

坦白说，车聚君个人更喜欢林肯、捷豹、沃尔沃这种清淡中透着高雅气息的轿车，但它们在性能上又都不含糊。相比之下，同级别的奔驰是另一路数：外观激进、内饰亮眼，但性能一般。

由此，林肯Zephyr如果定价亲民，那么以它的设计、智能、性能去打奔驰C级，应该能获得一部分理性、自信用户的支持。

车聚小结

非常有意思的一个事儿是，这次成都车展有一个撞车：

WEY复古潮驾，复刻了1940年代的欧美老爷车，其中一部分元素即与林肯Zeyphyr相关。而林肯Zephyr本尊呢，而与时俱进耍起了三联屏，向新势力来靠拢。新与老，中与外，相映成趣。

让车聚君想起一句话：设计本就是一个轮回，经典即时尚，时尚亦经典。

Zephyr将于年底公布售价，明年开始交付。您看好吗？

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