据国家市场监督管理总局数据显示，9月份，国内汽车召回主要共发布7起、涉及沃尔沃、马自达、本田、奥迪等7个品牌，召回总数达184,367辆，同比下降69.5%，环比下滑67.4%。

其中，沃尔沃再度登顶，马自达、本田名列二三位，这三个品牌召回数量占比达98%。

沃尔沃以135,316辆召回登顶9月汽车召回榜，占比高达73.4%，涉及车型为国产XC60（135,162辆）和进口XC60（154辆），召回原因是前风挡玻璃雨刮存安全隐患，极端情况下可能降低、甚至失去前风挡玻璃雨刮的功能，造成视线受影响，增加了发生事故的风险。

2019年，沃尔沃XC60全年在华销售62,379辆。13.53万，这相当于XC60两年多的销量。

而这是沃尔沃今年以来的第三次大规划召回，此前两次规模更大。第一次是3月份，沃尔沃由于“ASDM软硬件或不兼容”问题召回150,929辆；第二次是8月份因安全带隐患在国内召回244,800辆，全球召回更是高达近220万辆，创沃尔沃有史以来规模最大的召回。

三次大规模召回，三次登顶月度汽车召回榜。消费者不禁想问：以安全著称的沃尔沃，到底是怎么了？

名列第二的是马自达，9月召回29,134辆，占比15.8%。涉及车型为昂克赛拉（26,444辆）和CX-8（2,690辆），召回原因为“燃油泵隐患可能致车辆中途熄火”。

曾经不温不火的马自达，近几月销量开始有所起色，但注重销量的同时也得注重质量。质量，质在前，量在后，有质才会有量。

另外，值得一提的是，除了马自达以外，丰田、本田和三菱等汽车也都因“燃油泵隐患可能致车辆中途熄火”问题发生过召回，尤其是本田，其今年5月因此问题召回汽车774,774辆，居当月汽车召回榜首。

排名第三的是本田，9月因安全气囊存隐患召回16,304辆，占比8.8%，涉及车型有国产雅阁、进口进口雅阁、思威、里程、LOGO、奥德赛。

不过，值得一提的是，本田此次召回车型均为90年代生产的车型，时隔20多年或多已报废。

车聚小结

召回一定是坏事，没有召回就一定好事？

并非如此。汽车召回反应了汽车存在问题的事实，能进行召回的车企还算是负责的车企，它们至少在想办法解决问题，相比存在问题但又不召回的车企而言，它们更加真诚。

同时，也并不意味着召回越多质量就一定不好，召回越少质量就一定好。我们需要辩证的看待问题，因为人无完人，车无完车。

最后，各位读者怎么看？

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但不同的是，这次的无人驾驶不再是空中楼阁，而是正式落地上海安亭，面对公众开放。车聚君也是在第一时间进行了试乘体验预约，顺利感受了一把无人驾驶网约车。

一、自动驾驶众多，为何滴滴后来者居上？

相信很多人第一次听到自动驾驶这个新潮词汇的时候，都不是与滴滴联系在一起的。先不说全球范围内Waymo、特斯拉的无人驾驶有多成熟。就是国内，BAT这些互联网巨头也从未停下过对自动驾驶探索的脚步。

而滴滴自动驾驶部门，于2016年才正式成立，彼时的百度无人驾驶风头正盛，在第三届世界互联网大会上更是大放异彩。

因此，与驾驶息息相关的滴滴，只有尽早地加入，并且做出一定成果，才能够参与到相关行业标准的制定之中，不至于在未来被这一技术所颠覆。

当然，滴滴也有着自己得天独厚的条件。作为国内最大的一站式出行平台，滴滴每年能够获取数亿公里数的真实路况信息，这些海量数据都是在每一笔真实用户订单上积累而来。再加上成熟的运营模式，背后金主软银的支持，无疑让滴滴成为了国内自动驾驶最快孵化的温床。

二、激光雷达护航，这台XC60有点不一样

进入会展中心之后，首先进入视线的就是一排T8版本的XC60。不过这些XC60和普通版可不一样，除了身披橘黄色涂装外，还进行了很多的适应性改装。

其中最引人注目的就是车顶的三个激光雷达，车顶正上方有一个64线的激光雷达不停旋转，两侧各有一个16线激光雷达。除此之外，相比普通版本XC60，试乘车还增加了7个摄像头。

这些高精度的雷达、摄像头在自动驾驶中，相当于车辆的一只眼睛，帮助车辆能够及时监测到外围环境的变化。这些肉眼可见的硬件设备，也是实现从L2级别辅助驾驶到L4级别自动驾驶的一大主要原因。

那为什么沃尔沃会和滴滴合作呢？实际上，不止滴滴，从国外的Waymo、英伟达、优步，再到国内的百度，除了自己有车的特斯拉，沃尔沃几乎与国内外较大的自动驾驶公司都合作了个遍。

其目的就是通过自动驾驶技术，最大程度上降低由于人为操作而发生事故的概率，保护车内乘客安全。沃尔沃集团总裁兼CEO汉肯·赛缪尔森更是直言：自动驾驶是通往零事故的必经之路。

三、操作顺畅，行云流水堪比老司机

前面说到，加装的激光雷达、摄像头是自动驾驶的一只眼睛，那么另外一只眼睛是什么呢？如此先进而富科技感的自动驾驶应该不是几个摄像头和雷达就能完成的吧？

当然，除了这些外部的监测设备以外，自动驾驶还有另一只眼，那就是高精地图。与以往只能提供基本道路走向信息的地图不同，高精地图能够提供更加丰富的道路交通信息。

普通地图在行至上坡时，只会告诉你前方上坡路段。而高精地图则会更精确的告诉你前方上坡路段的坡度，坡道具体长度，甚至直行路段的道路曲率等详细信息。自动驾驶汽车在拥有了这些信息之后，再经过系统的计算，就会在行驶途中实时地对车身状态进行调整。

体验当中，车聚君也是真实的感受到了高精地图对于自动驾驶的重要性。在经过掉头、转向路段的时候，试乘车能够精准的判断何时减速、何时转向、何时回正方向，直行道路上，也能够随时微调方向，保持车辆一直在当前车道内行驶。而车身的这些精准的操作，都要归功于高精地图。

有了双眼还远远不够，自动驾驶汽车不仅要“看到”，“听到”也同样重要。

试乘车在行驶过程中，碰到了这样的情况：路口被大车挡住视线，无法观察到交通信号灯变化。这无疑是遮住了自动驾驶的眼睛。那这种情况又该如何应对呢？

这里就不得不提自动驾驶技术的“嘴巴”和“耳朵”——V2X（vehicle to everying）技术，意为汽车与外界的信息交换。在V2X技术的加持下，汽车不再仅仅是一个交通工具，而更像是一部对讲机，作为道路信息的接受源与发射源。它也让车与车、车与其他交通参与者之间的实时交流成为现实。同时，5G技术的发展，使得信息传递更加迅速，也是V2X技术得以一展身手的最大有利条件。

试乘车在被大车挡住视线的情况下，正是通过车辆与路口的网联红绿灯进行信息交互，从而获得信号灯剩余时间信息的。在这个过程当中，信号灯发出信号，车辆则是信号的接收源；同样，使用了V2X技术的车辆也可以作为信号发射源，在能见度差、或是在看不见前方来车的急转弯处，提前发出我方车辆行驶信息，极大程度避免交通事故的发生。

激光雷达、高精地图、V2X三者的组合，再加上量产车上的毫米波雷达、超声波雷达以及单目摄像头，将以人为主的L2级别辅助驾驶，提高到了以电脑为主的L4级别自动驾驶。车辆的自动化，达到了前所未有的高度。

四、特殊情况仍需接管，自动驾驶之路道阻且长

虽然滴滴自称已经能够达到L4级别的自动驾驶（限定场景内，整个驾驶过程无需人工参与），但从工作人员处得知，这几天的体验活动中，还是出现了人工接管车辆的情况存在。面对一些特殊的突发情况（例如道路施工、行人突然出现）这样的情况，车辆还是不能迅速做出反应。

滴滴的全国道路数据虽多，但其主要来源还是平台订单，实际通过自动驾驶道路测试累计的数据仍然远不如特斯拉、Waymo这些大公司。

例如特斯拉，早在2018年时，就已经通过用户车辆积累了16亿公里的数据。这16亿公里，是在用户开启Autopilot功能时收集的，到2020年四月，这个数字已经增长到了48亿公里。这些数据，都是真正可以作为测试数据来分析使用的。而马斯克也表示，目前特斯拉的L5级别自动驾驶已无根本性问题，只是一些细节问题上需要解决。并且有望在一年内完成特斯拉L5级别自动驾驶的基本功能。

根据马斯克所说，目前的特斯拉车型所配备的硬件，已经能够完成对信号灯、停车标志等信号的识别。所剩余的问题就是对障碍物的识别与预判。但在车聚君看来，L4级别尚且不能完全成熟，何谈L5呢？国内乃至世界的自动驾驶之路，仍然道阻且长。

车聚小结

通过此次的滴滴自动驾驶网约车体验，车聚君确实有一种“未来进入现实”的感觉。虽然在一些紧急情况下，自动驾驶还不能完美应对，但整体上已经达到了预期的结果。

滴滴出行创始人兼CEO的程维在采访中也说到谈到，自动驾驶完全落地，投入运营，需要经历三个阶段：一是技术成熟阶段，二是商业成熟阶段，三是法律法规成熟阶段。目前国内外关于自动驾驶的探索，尚处在第一阶段。而滴滴也要做十年持续投入的计划。

车聚君也希望，滴滴能够早日解决在自动驾驶中所碰到的问题，不断优化，让未来真正的进入现实。

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引言 | 美式偏见Or北欧傲慢？

《美国消费者报告》发布的《2018年汽车可靠性报告》显示，沃尔沃排名垫底。无独有偶，J.D. Power 发布《2018 美国汽车质量报告》，沃尔沃排名倒数第三，并且这已经是连续三年的结果了。

两个美国权威机构接连对北欧豪华品牌颁发质量差评，这是怎么了？

这是美国对中国人自己拥有的豪华车品牌的无端歧视，还是沃尔沃的产品质量真的大不如前？小编将深入扒开这些报告的真相，还原一个真实的美国汽车质量调查和沃尔沃的产品质量。

一、IQS 真实公平，却并不可靠

2018年， J.D. Power 被中国财团收购，再加上当年美国新车质量报告排名前三位的都是韩国品牌，一时间舆论哗然，业界纷纷指责J.D. Power 的评测结果被充值，不再真实。

小编认为，这是一个证据不充分的主观臆想。J.D. Power 的美国新车质量调查 Initial Quality Study (IQS ) 仍然是这个行业中最为真实公平的产品质量调研之一，此处不含J.D. Power 中国。

J.D . Power 从1987年开始每年发布《美国汽车质量报告》，IQS调研的方法几乎没有变化 —— 调研用户提车90天内发生的车辆故障，按照每100辆车来计算故障率（PP 100），故障率越低，说明质量越好。这显然比《美国消费者报告》以用户的投诉量来排名要靠谱很多。加上多年持之以恒地做一件事情，IQS在美国消费者心目中还是很有公信力的。

但是近年来，IQS 的专业性和权威性在业内也是备受挑战。很多人认为，这一调查方法无法适应现在汽车行业发展的需求。

首先，只有三个月的使用，用户大部分看到的都是小故障，而且在保修范围内。而反映产品质量真实情况的大故障，如发动机、安全故障等，短时间很难被发现的。

这也就是为什么，2018年，捷恩斯在美国接受大范围自燃事故调查的同时， 居然能拿到IQS质量排名第一，让美国人民很不爽的原因。

其次，以《2018 美国汽车质量报告》为例，在调研了75,712名新车车主后，在各细分车型中评选出质量最好的车型，居然都是上市了好多年，老得不能再老，甚至很多都是面临即将换代的车型。

这些车型产品成熟、技术保守、质量稳定，新车的故障率自然就小。

同时，J.D. Power 在调研中发现，新车故障发生率最高的是信息交互系统，集中在语音/互联/娱乐/导航（ACEN）方面。2018年另一个特色是，驾驶辅助系统（涵盖自动驾驶功能）的故障率直线上升。

可以看出，用现在一锅端的IQS调查，老车型占便宜，而越新的车型越吃亏，装载了智能安全和互联高科技配置的车型最倒霉。

这个排名反应的真实状况就是：用保守技术的韩系、日系品牌排名靠前；老一代产品和新技术产品混合着上的欧美品牌排名居中，只靠卖全新一代车型，且采用最新科技的品牌，如沃尔沃则分数偏低。

正是因为IQS不怎么靠谱，让J.D. Power的汽车质量排名，对汽车销售的影响力越来越低。

还是以冠军捷恩斯为例，2018年上半年，在美国销量同比下降50%，6月份仅仅卖出796台。

不得不承认，美国人买车时还是本土情结严重，对外国品牌，认可的还是长期质量稳定可靠的雷克萨斯、丰田、保时捷。一次两次的排名结果，真的不会影响美国人的购买决策。

二、质量管理落后，成为品牌最大阴霾

尽管J.D. Power 的美国新车质量排名不怎么靠谱，但是一个不争的事实是：沃尔沃汽车的品质的确是在下滑。

2月份，J.D. Power 公布《2019美国汽车可靠性报告》 2019 U.S Vehicle Dependability Study （VDS）显示，沃尔沃下滑7位，又㕛叒叕倒数第三名。

说实话，这样大幅度的排名下滑，背后有其特殊的原因。VDS是调研用户车辆使用三年后故障率。和中国一样，2017年到2018年，北美地区也出现了对上一代产品双离合变速箱大量的投诉，同时，全新XC90第一个年款产品在2018年正好也被纳入调研范围。

2015–2016年间，全新SPA平台处于生产磨合期，这给第一个年款XC90产品带来众多故障，并在过去三年里不断困扰着全球用户。

在美国，甚至有XC90的导航将车导到海里的黑历史。磨合期故障，也出现在了2017年中国大庆生产的S90 和去年美国新工厂生产的S60上。

▲美国carcomplaints.com统计，除了2004年XC90突然失速，2016年全新XC90投诉量历年最高

另一个数字是，2018年一年期间，沃尔沃在美国总共进行了4次产品召回，而2019年开年至今却出现一月一次的产品召回，涵盖所有全新一代的车型。

沃尔沃在全球忙着上全新技术、建新工厂、提升销售、加大传播力度的同时，的确把质量管理这个环节落了下来。

根源是，沃尔沃现在的采购和生产管理体系仍沿用福特时代的做法。

在生产线上，依旧是等着经销商每周通告质量问题，小故障3个月修复，大故障下个年款修复。这一模式在沃尔沃柔性生产平台、全球化供应链面前，显得严重的效率底下，更别提如何满足人民群众日益增长的对产品体验的全新需求了。

举例来说，从2018年中到2019年初，沃尔沃收到大量的XC60 排气管共振的投诉，到1月份以每周新增20件左右的速度在递增，甚至出现了用户退车的极端现象。

实际情况是，沃尔沃研发工程师去年10月就在经销商端，经过1个多月的调查，找到了原因，又在总部论证测试解决方案超过3个月，期间是瑞典圣诞和新年假期，一直到今年1月底，给出的方案是：让用户怠速时不要关闭启停系统，最终产品改进需要在下一个年款完成。

这期间，各大论坛上，“堵住一个排气管口”的黑帖已是漫天飞了。

这个事件，唯一让用户感到安慰地大概就是：沃尔沃美国和欧洲也面临着同样大量的XC60共振投诉。

从一个侧面反映出，沃尔沃实现了自己的承诺：无论在欧洲、中国、还是美国生产，沃尔沃产品质量好和坏都是一个标准，没有亏待过中国用户，也没有歧视性政策。

这不是黑色幽默，实践中有其积极的另一面：既然是全球化问题，沃尔沃必然得拿出解决方案。毕竟美国媒体和中国媒体不一样，你懂得。

可以预见的是，在未来几年，无论是新车质量排名还是可靠性排名，沃尔沃都不会有大的提升，这里面有不可抗力的外因，也有管理不善的内因。

在豪华车市场上，“品质”这个金字招牌的减色，必然会影响沃尔沃的品牌形象和销售。好在，它的竞品们做的一样差甚至更差。

但无论如何，是时候直面问题了。

在短期内，沃尔沃应该加大售后服务的改进力度，用更大诚意来提升用户满意度。不仅仅是新款XC60的问题，还有“逢展必闹”的双离合问题，以及早期Drive-E 发动机的烧机油等问题。即使不做产品召回，也应该站在用户的角度，拿出诚心有效的解决方案。

沃尔沃已经让用户相信，它在全球任何一个工厂生产的沃尔沃汽车都有着一致的品质。下一步，它要让用户相信，全球任何一个工厂生产的沃尔沃都比过去的质量有了明显提升。

所谓滚滚向前，初心不能忘。

车聚小结

曾几何时，沃尔沃以“高安全、高品质”而为全球消费者喜爱。沃尔沃P1800 至今保持着52年内跑了514万公里的吉尼斯世界纪录。

如今的沃尔沃面临科技创新、美国市场回归、欧洲中国销量持续增长，Freedom to Move的品牌重塑等诸多挑战。但同时，它必须回归真正的初心，用锰钢一样的事实向世人证明：沃尔沃还是那个沃尔沃。

致敬并怀念Irv Gorden先生。

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引言 | 沃尔沃的产品换代节奏也是沉得住气。

要说在中国销售的主流豪华品牌B级车有哪些卖了十年都不换代，除了沃尔沃S60之外就没有第二辆。十年一代的产品节奏，而且新车也迟迟不引入的调调，在这个越发快餐的时代如此沉得住气也是没谁了。

正好这几天车聚君拿到了老板的2014款沃尔沃S60 T5智逸版，开着它作为日常工作和个人用车深入体验了几天。这辆2013年底就已经购入的五年多车龄的老车在今天成色如何呢？

一、外观内饰和功能

优秀的设计能经受住时间的考验。哪怕是十年过去了，老S60的外观到今天看起来也不过时，尤其是侧面的设计更是简洁流畅，很有溜背轿跑的既视感，比新一代S60轻快的多。只是整体风格和现在同级别车型相比，还是少了点犀利，这可能也是近几年来冲压技术进步的结果。

至于内饰，在车聚君看来确实是有点岁月感。没有液晶仪表，仪表指针样式也比较老，信息显示较少，而且不能同时显示多媒体播放信息；中控屏尺寸较小，下方按键太多，甚至还有个完整的T9键盘这个开到换车都用不上一次的设定。悬浮区域的下方空间没有多少实际功能，也许能放下一个小包，后来这个空间设定还被吉利和蔚来借鉴了过去。

做工用料还是很有质感的，尤其是拉丝金属质感的面板很显档次。只不过，车内灯光的色温以今天的标准还是太暖了，更像是白炽灯效果，今天豪华品牌的车内灯光相比五年前普遍变冷，也更均匀。

不得不说，哪怕是质感十足，这套内饰在设计越来越向科技感倾斜的今天还是稍显过时。

就中控系统的实际操作来看，交互效率尚可，只是和同级别竞品相比稍有不便。中控菜单可用数字按键旁边的旋钮操作，也可以用方向盘右侧的滚轮进行，只是这个旋钮的位置在开车的时候有点远，还是多功能方向盘上的滚轮更方便一点；UI设计明显是进入iOS 7之前的风格，图标都是立体的，并非现在流行的扁平风。

车灯控制和手刹都在方向盘左后方，如果说只要把车灯调至auto模式就基本不用再手动操作，那么手刹就比较难用了，距离太远，而且视线正好被方向盘挡住。再加上没有Autohold，便利性会略有欠缺。

这辆S60是国产加长之前的进口标轴版，座椅并不是日产大沙发的柔软却也很舒服，即便是长途驾驶也不会腰疼。尤其要提出表扬的是头枕，这个头枕和头部接触部分很柔软，在靠上去的时候很舒服，而不是像很多品牌一样硬邦邦。这一个细节透着满满的人文关怀。

后排座椅的靠背角度相对同级其他车型来说陡了一些，其实这也是沃尔沃的一贯风格，这一设计的目的在于减少发生碰撞时后排乘员从安全带下滑出的概率，虽然这样会牺牲一点舒适性。

空间方面，在驾驶位调至车聚君（身高180，体重……保密）的驾驶位之后，后排空间就所剩不多了，按照现在最俗套的衡量方式大概为一拳半，比长轴版少大概10厘米。这个空间表现放到现在基本是个A级车的水准，不过这种原汁原味的标轴车也是我喜欢的调调。

二、驾驶感受

开了几天之后，对这台老车型的驾驶感受总体满意，但是还存在一些瑕疵。

沃尔沃从福特转投吉利之后搞出来的T5发动机动力确实不只是够用，而且有些过剩。只要深踩油门，哪怕是车上坐着四个人还开着空调也感受不到它有任何力不从心。

起步那一下有点窜车，如果不想要这种感受就要慢点踩以期尽可能抑制。只不过，油门的前半段还是有些力道稍弱，动力输出主要放在了后半段。而且，在1800转左右涡轮开始介入的时候，动力来的还是有些突兀，在处理涡轮迟滞上还是有欠平顺。

这种突兀在S挡下会得到最大程度的抑制。在挂入S挡之后，发动机转速会尽可能的维持在2000转以上，这时候动力响应会更迅速，不会受到涡轮迟滞的影响。

匹配的6AT自动变速箱在大多数动力区间都能做到主观平顺，但是在松油门降挡还是会感觉到并不剧烈的顿挫。

至于刹车脚感，很贼，虚位几乎没有，挪车或者低速蠕行状态下会有些难受。而且，不管以多慢的速度刹停，车身都会有一个很明显的点头动作。

底盘相对较硬，侧向支撑很充分，尤其是在高速变道和转弯都能给驾驶者很强的信心。而且路感反馈比较明显，对路况的反馈能及时的反映在方向盘上。不过由于车龄较长，车况有一定的衰减，悬架动作比新车状态下稍显松散，差了点质感也有些生硬，底盘厚实感相比新车也有所衰减，尤其是在过烂路的时候这种感觉更为明显。

看来，这一代进口S60并没有对中国的路况做特殊优化，相对还是欧洲风格的“原汁原味”。好处就是，在铺设良好的路面行驶时能获得很好的支撑，尤其是高速稳如老狗，但是在烂路下可能会成为车内乘客的吐槽大会现场。不过鉴于这是沃尔沃，他们没准会觉得这才比较“高级”，就像某原朗和某些DCT的顿挫一样。

这辆S60的噪音控制并不算优秀。在市区行驶时，整体行驶静谧性尚可，但是开到高速上就有点问题了。对发动机噪音的隔绝做的比较到位，几乎全速段都不会很吵，由于是用了运动取向的轮胎导致胎噪有点大，再加上低速区间偶有发生的共振和略显松散的悬架动作，确实让我在这辆五年车龄的老车上又体会到了一些岁月的痕迹。

配备的自动启停系统操作逻辑很清晰，在D挡下把刹车踩到底即会启动，同时方向盘锁死，不会出现大众一些车型那种尚未停稳就发动机熄火还不能转向的尴尬。但是问题就在于，启停只在D挡下有效，这时候松刹车或是切换N挡，发动机有时会重新点火。

也就是说，启停逻辑只能用于省油，而不能给驾驶者省力，这时候还不如挂N挡配autohold了，但是自动驻车欠奉；既然这样，那就拉手刹吧，但是手刹距离还有点远，操作实在是不方便，这个设定实在是有点欠考虑。或者说，不太符合我的操作习惯。

三、一些细节，惊喜和槽点

▎熟悉沃尔沃车型的人应该都知道，沃尔沃在配置方面很有自己的调调，“City-safety”系统全系标配，乞丐配和最高配气囊数都一样，不同配置之间的差异主要集中在舒适和便利配置上。所以槽点来了，胎压监测这个很实用甚至关键时刻能保命的功能在2014款上全系欠奉，倒车影像也还得选装。

可能是沃尔沃觉得这些都是车主自己后装也不费事的配置？于是，我老板在这辆车上就很尴尬的搞了个接收器插在12V电源接口上的胎压监测装置。

胎压监测可以后装，气囊则是万万不可能的。

▎在挂R挡时候，后视镜会向内后侧翻折，倒车影像也会偏向方向盘转向的一侧，以便驾驶者更好的看清标线。这个功能看似很贴心，但还是有不少槽点。首先，翻折之后视野小了很多，如果改成只向下而不向内侧翻转则会好一些，现在的设定会干扰倒车入库时候驾驶员对横向车距的判断。

而且在换到D挡之后，其复位速度也不算快，如果驾驶者的驾驶风格比较猛，则会干扰其看清并线过程中的侧后方来车。

▎车载音响的实际效果在非贴牌音响中的表现堪称上乘，对器乐音色和人声的还原度都不错，低音也强弱得当，虽然和下一代车型上的B&W音响相比还是有点差距。

▎还配备了随动转向大灯，这项功能在中高速下并不太容易察觉，速度低至一定限值也会失效，只有在低速跟车时才能清晰的看到其工作过程。

▎由于是低配，这套“City-safety”主动安全系统并不包含ACC自适应巡航、自动领航或是车道保持系统，前后雷达倒是配齐了，而且比较灵敏，在出入停车场或是低速挪车时候如果遇到侧面路桩和车辆会发出警报音，同时中控屏也会指示距离。这对接触这辆车不久的人来说需要一点时间适应。

▎至于很多车主吐槽的转弯半径大，这一点确实存在，时不时的就要比别人多打一把才能过得去。

四、和新60系相比

前不久，车聚君试驾了新一代的沃尔沃XC60。相比于老一代车型，SPA平台下的新一代架构确实有了全方位的优化提升。鉴于新S60并未引入国内，这里的比较不涉及车身尺寸以及和车况相关的方面，仅就一些共通点来说明。

首先是人机交互界面方面，新的60系确实好用多了，需要的功能都在不用探头就能触及的地方。主要功能集成在了一块中控大屏上，界面层级较为简单，逻辑也很清晰。电子手刹、自动驻车、驾驶模式切换都布置在了挡杆后侧，方便随时操作。

其次，在驾驶层面，产品性格并非改变。XC60的底盘确实相对软化，但是整体调校并没有向操控取向倾斜，虽然在硬件层面还是有良好的操控和动力基础，实际表现出来的却并不是一辆会刺激驾驶者激烈驾驶的性格，这一点倒是丝毫未变。的确，在沃尔沃老家北欧经常积雪的气候里，太凌厉的操控并不讨巧。

车聚小结

即便是有五年的车龄，上一代S60放到今天仍然是一款几乎没有短板的优秀车型，它好开好用，完全符合车聚君对一辆好车的期待，只是在一些功能和操作层面稍显过时。这是辆好车，但确实该换代了。

去年就已经在欧美开卖新S60啥时候能引入？答案是2020年。就问你惊喜不惊喜，意外不意外！要知道，奥迪A4L、奔驰C级都已经换代多年，G20一代的宝马3系也快入华，新S60再不来，黄花菜不知道会不会凉。也难怪有些沃尔沃车主会自嘲，买了沃尔沃，十年之后也还是最新款。

最后说一句，在开了几天中国“豪华”SUV之后再换回S60，觉得这车咋能这么好开，太XX好开了！

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引言 | 滚滚向前，不要滚滚向下

编者按：本文是一篇投稿。作者曾为沃尔沃某一线城市4S店的资深销售，曾帮车聚君的朋友/读者选购过两位数的沃尔沃车辆，成交价几乎全国最低。本文是他的个人感想，不针对任何个体、团队、公司。

最近正式离开了沃尔沃。走出店门的那一刻，忍不住回望墙上那个沉静的大铁标。那是一个象征雄性符号和“滚滚向前”寓意的标识。

这六年来，笔者耳濡目染，已经深深爱上了这个品牌，亲手卖出去的沃尔沃车辆大约有1000台。一直期望这个品牌能在中国市场雄起，顺便自己的收入也滚滚向前。

然而，现实像歌词说的：爱的越深，伤的越痛。

在做沃尔沃销售期间一共入手了三台车，福特、别克、宝马，就是没有沃尔沃。感觉像一个朝夕相处的同居女友，你很爱她，也很懂她，了解她所有的好与不好，但总是因为某种难以名状的情愫，让你没有勇气跟她去领一张证。直到最后分手。

走出店门的那一刻，默默对自己说：下一辆一定是沃尔沃，不是Polestar 1，就是国产版XC40。

车聚网的主编说过一句话：沃尔沃像天蝎座。确实，这个品牌既能让你爱到死去活来非它莫属，又能让你恨之入骨无言以对。这种调性，不是一般车主能驾驭。

好的先不说了，可以参见车聚两年前的各种溢美之文。对沃尔沃的不满，也是从两年前开始。那时，沃尔沃中国好像换了新的销售团队。各种让人奇怪的事，接二连三的出现了。

先说一下最惹人争议的价格吧。

S90上市有两年时间，前后价格像过山车一样。第一年，S90 T4智远版是主销车型，原价406,800元。该车于2017年1月上市，3月时优惠1.2万，4月时优惠3万，5月时优惠6万，6月时优惠7万。

半年间，第一批车主的新车原地贬值7万，如果出手的话至少贬值十万。

这可是沃尔沃全新SPA平台的旗舰产品，一款车长5.08米的中大型轿车S90长轴距版。我们作为销售都觉得这车真值，真不该在价格上如此自贬身价。

说一下配置，让大家随意感受一下。全新Drive-E 2.0T发动机190马力300牛米、8AT爱信变速器、倒车影像、全景天窗、无钥匙进入启动、前后雷达、自动泊车，18寸轮毂、245宽轮胎、前双叉臂铝合金悬挂、后多连杆铝合金悬挂、复合叶片式后弹簧、全LED大灯、自动远近光，还有业内首创的0-130公里/小时的自动驾驶辅助系统。

这样一款传奇轿车，你以为降七八万就完了？并没有。

S90 T4智远版走到2018年4月时，迎来它的高（zhi）光（an）时刻——最低裸车价只要29.5万，相当于优惠了11.18万，或者说打了72折。

当时记得是北京车展，我就想：啊哦，幸好没有买沃尔沃。你想，第一批客户406,800元的裸车价，付完保险和购置税后，落地价要46万块钱了。一年三个月后，他的车在二手市场只值25万了，还得保养得当，不能被二手车商斩一刀。

也就是说，一年多点的时间，第一批车主损失了21万块。

当时，我和几个车主朋友开玩笑：您当初要是摒一年再买，省下这21万干点啥不好？就是天天叫专车，一年才3万块左右，你可以坐7年专车。或者，这21万可以去南极旅行了，还可以带你女朋友。

你以为，沃尔沃的优惠就这些了？别着急。

S90迎来了2019款，智远版T4的动力升级成了T5，254马力/350牛米。不错吧？这还没完，优惠也史无前例：直降13万，现金，还送东西。 

哎呦我去，一个豪华品牌的「旗舰」轿车的中配版，只要28万。

28万正好也是帕萨特顶配的价格。但S90 T5智远动力多了15%，车长了15公分，智能科技与安全更胜一筹，品牌好歹是豪华品牌——听上去有无比优势吧？但，S90去年只卖了3.3万台，只是帕萨特2个月的量。

是中国人不识货，还是大众还狡猾？还是沃尔沃有问题？

同是SPA平台的XC60上市一年时间，降价比S90还狠。T5智逸版的官指价399,900元，直接优惠10万块，降到了20万的区间。配置不说了，四驱的，有兴趣官网了解一下。

XC60可是欧洲年度车啊，2018年在欧洲卖了近10万台，而在中国是4.68万。

所有人都在问：沃尔沃如此大降价，究竟是为什么？又能得到什么？ 

先说厂家。2018年，沃尔沃汽车全球销量首次突破60万辆，达到创纪录的642,253辆。其中，中国市场销量130,593辆，同比增长14.1%，占全球比重超20%。

成绩挺好，但不能横比。2018年中国豪华车市场，沃尔沃已经排在了凯迪拉克、雷克萨斯、捷豹路虎之后，位列第七名，也是第二阵营的最后一名。

即使这样的成绩，也让整个沃尔沃和它的小伙伴们付出了巨大代价。以经销商为例，账面的销量增长与巨额亏损比翼齐飞，最终导致一些店方黯然退网。比如石家庄一共就两家4S店，资格最老的北二环店如今奄奄一息不再进车。上海红柳路的店已改头换面，连市区的吴中路店也由通孚祥卖给了中升，这还是一家VRE旗舰店。

至于河南东安汽贸集团的维权事件，只是沃尔沃经销商艰难处境的一个缩影。

从笔者周边情况看，沃尔沃多数经销商都赔钱。看财务报表没多大用，实际盈亏老板们心里都清楚。特别是年轻一代的投资人，他们不愿意玩不透明的游戏，也没有父辈们的韬光养晦与等级观念，他们觉得我投资就是要赚钱的，赚不到就用脚投票。

目测，2019年沃尔沃的经销商们仍然不会好过，闹出什么新闻也不奇怪。

那对厂家来说，意味着什么呢？

沃尔沃通过一波又一波的降价潮，成功清洗了自己生态圈中最优质的经销商和客户群体。

经销商的例子不再多举，因为利益相关。重点讲一下大家关心的客户群体的事。

我们知道，沃尔沃的车主素以学历高、知性、低调、看重家庭、品牌忠诚度高著称，典型的客户画像是：30岁－40岁的医生、律师、中高级白领、公务员、海归、文艺工作者，以一二线城市的中产和隐形富豪为主。他们的共性是：理性有独立主见，追求内在的与众不同，有自己坚定的普世价值观，既有引导时代的“大想法”又有照顾好家庭的“小确幸”。

但是，降价潮之后，沃尔沃车主变了。

新车主中，相当大一部分是因为“低价”才进的店门。他们更愿意拿着配置表一项项和奥迪、雷克萨斯、凯迪拉克去比较。然后和每一家的4S去侃最低价，并要最多的赠品。这本身没错，之前老车主也会这么干。区别是，现在的车主不太会去想沃尔沃的精神内涵，不是那么在意安全环保，不会体味这是一个固执而普世的品牌。

现在车主中，因为喜欢这个品牌而买车的比例明显降低，更多是价格恰巧满足了预算。当一个豪华品牌的内涵被人忽视，存在感只剩下性价比时，它跟一个普通汽车品牌有什么区别？

一年打7折的现实，让沃尔沃驱离了忠粉。老车主们的热爱换来了伤害，品牌忠诚换来了市场严惩。于是，那些曾经最懂沃尔沃的人，换车时选择了离开。要知道，他们很多是生活中的KOL，也是沃尔沃的自愿推销员，现在都渐行渐远了。

而新用户呢？他们本来就是对价格敏感的摇摆用户，对品牌并不理解，入手后抱怨沃尔沃悬挂硬、内饰简陋、操控不如大众的新车主大有人在。他们下一辆不但不会是沃尔沃，甚至会阻止更多人买沃尔沃。这种口碑传播一正一负的差别，后果不言而喻。

市场永远是公平的。

当你享受了低价带来的「短期」销量增长，就要承受目标客户「长期」贬值的现实。一句话，沃尔沃变俗了。

降价就像毒品，一针下去立竿见影，但你很快会需要更大剂量、更强刺激，不然难以续命；但续下的命又能走多远？想必大家心里清楚。可怕的是，体系和人设塌了。从此，没人再把你当豪华品牌了。

说实话，单比产品力和造车标准，沃尔沃在二线豪华品牌中绝对有优势，即使与BBA比较，特别奥迪，也有相当信心。

但是人家雷克萨斯车再不咋地，能卖出尊严。特别是新产品，你得加价才能买得到。比如ES系列，二级市场加价4万，订车都要至少4个月后提车了。

豪华车市场有个极端定律：一类车你越加价越好卖，像雷克萨斯、奔驰；另一类车你越大降价，越不好卖，比如捷豹和沃尔沃。能做到凯迪拉克那样，降价与销量成正比的确实不容易。

笔者亲自去过全国各类4S店，几线城市都有，品牌包括：奔驰、宝马、保时捷、雷克萨斯、捷豹路虎、林肯等等。对比下来，沃尔沃的销售顾问太可怜了，大部分都是低收入人群。是的，低收入的含义是他们真的拿当地城市最低的底薪在工作。

单说第一眼的着装。有的沃尔沃店配黑色西服，有的配灰色西服，那个灰工装的面料是厂家定制的，迎面而来的是廉价感，布料非常稀松，别说什么100支、80支，有30支不错了。据说之前不是这样的。那时厂家还有补贴，一台车有400块补贴到销售顾问。那时的工装不算豪华，但称得上体面。

这种情况下，你指望销售能提供什么样的“豪华”服务？

最后说一下「大降价」对消费者的影响，即产品本身。

有一次去安徽玩儿，当地的沃尔沃车主和车友会接待了笔者，大家趁兴去了一趟当地的4S店。店面布置非常标准，毫无意外，但当看到实车时，一下惊呆了。

记得老款XC60后刹车片是通风盘式，现在成了实心盘。

请原谅接下来我对于沃尔沃的态度，因为我不想说谎——当时第一感觉就是，这品牌完了，良心开始坏了。你优惠的东西和不优惠的东西不一样，而且减配的还是涉及安全的刹车。这种小聪明耍下来跟其它豪华品牌有什么区别？真正懂沃尔沃的人都知道，这个品牌最大的价值在于，它是最讲良心的。可现在，已泯然与众。

举一反三，如果连刹车都会减配，那其它的部件？隔音呢？环保材料呢？硼钢呢？ 

说明一下，上面那个是国内SPA平台使用的小刹车片。下面那个是进口SPA平台使用的大刹车片。

消费者该怎么选呢？咱们用实车对比。

XC60 T5智雅款标价479,900元，V90CC T5智远款标价446,800元，都是四驱的城市（准）SUV，车重基本相当，价格相差不大，配置也差不多，只是定位有所不同，那该选谁呢？答案是：V90CC T5。理由很简单：它是进口车。

那同一个车型不同版本间，会有配件上的差别吗？当然啦。

上图是S90 T4和T5的后刹车盘，明显不一样。T4不只是动力弱一些，后刹车的规格也小一些——可是T4和T5的车重差不多，如果在120公里/小时下刹车，谁的刹车安全性好不言而喻了。当然你也可以说我是杠精，毕竟S90标配了自动刹车不是？

一句话，给你优惠的钱都会省出来的，不然厂家怎么盈利呢？

车聚小结

踉踉跄跄走过2018，沃尔沃的2019年会怎样？

最新消息是，S60和XC40如约国产，一向不国产的旅行车V60和V40也要国产，基本上能跑量的车都上了，看来它要在中国市场决战了。只是，S90作为旗舰轿车最低都卖到26万多了，全新S60打算怎么定价？高开低走，还是一步到位？

漂亮的S60本来产品力不弱，或可与C级一战，但现在价格一乱，估计对标A级都不一定能打过。这个仗怎么打？这就不是我这个离了职的一线小兵考虑的了，沃尔沃中国总部卧虎藏龙，拿着百万年薪的高管们可以好好想一下如何“滚滚向前”？

朝夕相处六年，我对沃尔沃的感情不言而喻。但这六年也是痛并快乐的六年，胸中积压了太多块垒终于可以借车聚网的平台释放一下了。可能有言重的地方，请熟悉的战友和窝粉们担代一下。从内心来说，我还是希望沃尔沃做回自己，一个出身于北欧的个性品牌，提供纯粹的车型，结交真正的朋友。

希望沃尔沃的一手好牌，不要在中国打的稀烂。

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引言 | 更重要的是，它想用设计掰弯90后。

在刚刚结束的88届日内瓦车展上，沃尔沃凭XC40又获得了2018欧洲年度车型。

为什么说「又」？因为沃尔沃这两年，像吃了药一样四处拿奖：XC90获2016北美年度SUV、XC60获2017北美年度SUV以及日本年度车型、S90获中国年度车型，现在XC40作为沃尔沃最年轻的一款新车，也是锋芒毕露。

那它开起来怎么样呢？

近日，一些媒体在西班牙巴塞罗那试驾了XC40。这是它的全球首试，行程包括市区、近郊、乡村、山地、以及海边小路。

作为沃尔沃的入门SUV，XC40的目标人群是：90后、有伴侣但没小孩、立志成功的主流上进青年（Masspirationals）。这个英文词是Mass+aspirational的合体变形，即主流+上进的意思。

车聚君这里插一句，很多人不是担心XC40和领克01同平台共线生产后，不好区隔吗？除了产品设计不同外，还能从品牌形象上区分：沃尔沃的形象更阳光、更主流，领克的品牌基色是黑色，更冷酷、更个性。但二者又share一些共同基因：年轻、运动、激进。

为保证调性不出错，XC40的外观设计启用了一位30多岁的新秀：Ian Kettle。

这招非常奏效，XC40收获了一般SUV难以企及的赞誉。它清晰的继承了北欧传统的设计基因：雷神之锤头灯、维京之斧尾灯、以及冰河洗石般的干练轮廓。当然，它的外观也融入了一些更奔放、更时尚的元素，毕竟它的潜客是野心勃勃的年轻人。

从气质上看，XC40和这一代所有沃尔沃车型一样卓而不群。XC90给人一种深沉、尊贵的仪式感，XC60是一款帅酷的中产座驾，而XC40则透着一种“诗和远方”的不羁之感。

但，这不意味着XC40不懂生活。它是紧凑级SUV，却设计了众多精致的储物空间，包括座椅前端经典的“衬衣口袋”设计，完全满足日常所需；而且，它还可以在地板、门板、中控上选装70年代怀旧风的法兰绒饰条——日内瓦车展上即有一台样车，风格既大胆又怀旧。

可以想像，XC40的潜客画象是：房顶铺满了太阳能面板，Instagram上有8万个粉丝，在所处的圈子是个风云人物，夏天时会露出健美身材和两条花臂。

当然，XC40和沃尔沃其它车型一样，把安全武装到了牙齿。但一项项罗列这些安全配置，未免太枯燥。简单说，它的安全配置完全可以媲美任何一款更高级别的豪华车：防止司机走神后冲出路面、错过路口、撞到行人/大型动物/其它车型等等。

同样是自动辅助驾驶功能，你在别的车上可能用的磕磕绊绊、胆战心惊，但放在沃尔沃车上就会用的格外得心应手，以至于让你觉得，沃尔沃的宣传太低调了。XC40的自动驾驶辅助系统，同样好用：在你掌舵时会给你充分自信；当你遇到紧急情况时，它又会及时介入——中间的切换恰到好处，自然娴熟。

通过实地试驾，这款XC40整体表现不错。

试驾车是一款四驱的T5版，配备了沃尔沃全系通用的一款2.0T四缸发动机，最大功率184kW，峰值扭矩350N.m。而前驱的T4版，将于几个月后公布，最大功率147kW，价格要便宜一万多元。

顺提，纯电动版的XC40已经公开，但上市时间未定。另有一款使用三缸汽油机的1.5T插电混动车型，也有可能于今年面世。

本次试驾的这款T5版XC40，有不同的选装套件。

如果选Momentum版，将是白车顶的撞色设计。还可另付2500美元，加装一个R-Design套件，就会得到：一个亮黑车顶、镀铬排气管、无钥进入系统、双排电动座椅、车载导航、法兰绒内饰，以及其它一些别致的小物件。

其实，基本款的配置已经够用了：9寸中控大屏、12寸数字仪表盘，它们同样装备在了60系和90系车型上，在设计、质地、操作上都有不错的豪华感。

XC40并不是一款赛车，它只是一款取悦于主流上进青年（Masspirationals）的城市SUV，因此理智的人不会把它开上赛道。

在日常铺装道路上，XC40绝对是一个合格的选手：起步轻快、加速有力、操控得当，活泼的像一只两岁的拉布拉多犬。如果你非要批评它不带劲儿，那可以考虑「性能版」：0－100公里的加速仅6秒多，只比宝马X3和奥迪Q5慢了一丢丢，而比X1和Q3明显快一截。

如果你在去家乐福采购乳酪和鸡胸肉的路上，经常遇到开十代思域的小两口儿，那选一部XC40性能版不会让你失望。

当你从市区开到郊外撒个欢儿时，你会被XC40的实用设计所折服——特别是它的储物能力。不信看一下后备箱，那儿有一个巧妙的隔物板设计，能方便的分开你的烧烤食材和折叠自行车。

另外，它的行李架也有着惊人的运载能力，不用的时候也可以收起来，一点也不影响外观。

这台小巧的沃尔沃SUV，能给人由内而外、物超所值的愉悦感，能让驾驶者在不经意时会心一笑。

不过，可能有人问：我们真的需要一块巨大的iPad安放在中控上，需要分神儿点几次菜单才能调低空调吗？我们真的需要在内饰板上设计一套乳胶聚合物的浮雕，来抽象的展现哥德堡的街景吗？我们真的需要一个更智能、更人性化的仪表盘，像川普的内阁班子一样精明过人吗？

都不需要。

但是，如果我们唯一能买得起的房子距离上班的市中心有2小时的路程，导致我们一天要在车里生活4个小时的话，难道我们不值得拥有这些精致设计，和由此带来的暖心小确幸吗？

车聚小结

出自CMA平台的XC40，很可能是沃尔沃91年历史上销量最好的一款车型。据称2017年底的订单，就达13,000多个。原因或是：SUV在各大市场持续热销、紧凑级定位决定了价格不贵、全新的设计让年轻消费者眼前一亮。

去年11月，XC40已在比利时的根特工厂下线，今年将在浙江的吉利路桥工厂国产，与领克01共线。欧洲的售价是：2.0T四驱的T5版约合人民币22.3万元，R-Design性能版约合23.8万元，最顶配的插电混动版约合29.1万元。

美国的T5版本约合人民币22.6万元，2018年春上市。当地用户可加入“Care by Volvo”计划，零首付免押金，就能拥有一辆XC40两或三年的使用权，每月只需付600美元，包括所有服务项目——月租金、维护费用（包含换机油）、车辆日常损耗（轮胎、刹车片、雨刮片）、7×24小时客户服务、道路救援，外加25万美元/人的伤害险和50万美元的三者险。

沃尔沃是否在中国推出此项服务，车聚君不得而知。但现在知道的是：未来国产的XC40和领克01一样，会在入门车型上配1.5T发动机，那么起售价很可能低于20万元。

看了外媒的试驾，车聚君也期待XC40国产后能第一时间给大家分享相关体验。

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这大概是沃尔沃最重要的一款车了。

S90需要大幅优惠才挨到了月销3千台，XC90暂无国产计划，两款旗舰车型在华并没多少存在感。共享平台的XC60，按理看后者尺寸，可以用CMA架构来生产，但沃尔沃却提供了SPA，重视程度不言而喻。对了，新一代S60同样会基于SPA。

应该说，沃尔沃不敢怠慢紧凑型SUV和中型车级别的对手。

明年XC40国产并上市，也不排除沃尔沃将来会推出更小尺寸的轿车，但对于主流消费群体，中间60系列之于沃尔沃品牌，会更有市场需求。

所以尺寸这点，成为了外界不看好XC60的重要一环。

拥有接近4.7米车身，2865mm轴距，可见XC60是一款合格的中型SUV，放之于现时市场，能达到主流水平。不过随着新一代奥迪Q5明年上市，其轴距增加88mm，达到2.9米有余。另外奔驰GLC为应对国产宝马X3，将于现款基础上增长轴距，显然届时XC60将会被甩开。

虽然XC60空间劣势明显，但沃尔沃以往车型也不见得在同级中显得突出。

第一代国产XC60没有加长，其2774mm轴距对比BBA三款车型均处于下风。反之S60和S90则采取了加长，但前者对比奥迪A4L和3系长轴版也是落后。而后者加长后，达到了主流水准，不过长宽高任何一项都没有成为最值。

在众人抨击XC60尺寸之时，应该反过来想想为什么沃尔沃不努力加长吧？

我想答案应该是，够用就好。这不是一种推搪，XC60也不是不能做得更大，SPA架构的可延展性提供了充足技术支撑。

消费者是不是喜欢大车，这个问题从各家车型发展趋势来看，是肯定的。但要大到什么程度？这没有一个确切答案。XC60的2865mm轴距比现款奥迪Q5的2807mm轴距要大，如果单以空间作为衡量指标，我们可以看到即便后者处于产品生命末期，但平均月销量依旧破万台，证明了2.8米以上的轴距已然足够。

再者，像沃尔沃还会强调一定运动性的，更大尺寸只会提升整车质量，带来有拖拽感的操控。

我们或许可以从车型配置上看到一些端倪。

全新XC60一共有6款车型，除了最低配和次低配装备扁平率为60的18寸轮胎以外，其余4款车型均配55扁平率的19寸轮胎，这与其它豪华品牌做法有着明显区别。以宝马X3为例，在售6款车型里，有5款配上50扁平率的18寸轮胎，只有最高配才装备19寸。

轮胎尺寸越大，抓地力越高，而扁平率低，能提供更高胎侧刚性，从而提高行驶的操纵稳定性。显然，沃尔沃希望提供更多有助运动性的车型选择，尺寸问题也就好解释了。

不过即便沃尔沃想强调自身的运动血液，但是为了市场，还得需要中和。

得益于SPA架构，Drive-E动力总成变得更紧凑，发动机体积缩小带来的好处是，可以容纳更大体积的悬挂。所以XC60跟随XC90的步伐，采用双叉臂前悬挂，过去硬邦邦的螺旋弹簧结构后悬挂也换成了叶片弹簧结构，更有助于缓冲冲击力。并且除了最低配，其余车型还支持加装空气悬挂，可见沃尔沃在舒适和运动的主张中，提供了充分选择。

此外，沃尔沃最低配和次低配都配上60扁平率的轮胎，对比同级竞品要更高，加上City Safety等多项配置得以标配，符合了主流所需的舒适性。

沃尔沃这样做，讨好市场的意图可见一斑。

豪华车的入门版向来都是重要走量来源，尤其对于二线豪华品牌，毕竟再高价格车型则要面临BBA更大压力。沃尔沃这次标配多种配置，是要增强入门版竞争力，同时也是摆正自身位置。

以中期改款的凯迪拉克XTS为例，入门版由之前的34.99万大幅下调至29.99万，增加了倒车影像、自启停等配置，重视程度清晰可见。

XC60的其它亮点是，搭载了沃尔沃第二代自动驾驶辅助系统，引入雷达摄像图一体驾驶辅助传感器，探测距离达到150米，并且新车在传统电子转向基础上，增加了自动辅助转向功能，能够在前进方向发生危急情况时，帮助车主一把紧急避让。

XC60 2.0T车型售价和对应动力的比值，相较BBA的低，也就是说消费者能以更低价格买到更大动力，不过这也不能完全称得上是XC60的竞争力，毕竟这是品牌力不足倒逼的。

36.9万起售，XC60为什么没有带来惊喜？

之前在广州车展，沃尔沃公布了XC60的38万预售价，随即外界纷纷表示价格过高的观点。然而回看配置表，沃尔沃把自家最具有独特性的主动安全配置实现标配，加之其它实用配置，却仍然没有换来太多掌声，是我们对沃尔沃太苛刻了吗？

高低之分，当然会有参照物。XC60起售价比BBA竞品低是肯定的，但比XT5高会有点意外，不过两者的最低配配置有不少差距，所以这怎么看取决于个人。然而XC60起步价比自家旗舰轿车S90还高出100，这点大概没有太多人想到。

另外一种参照物，是无形的共识。对比之前领克01的上市，一众声音称值得、性价比高。毋庸置疑的是，领克01的平台优势和配置丰富是前提。再者是市场对自主品牌的向上瓶颈，基本局限于15万以内，而由于领克01 15.88万起售价贴近大众的疑虑界限，使大家认为领克把姿态放得足够低，因此给予了赞赏声。

类比可得，尽管XC60在产品力方面下足诚意，但是定价依旧突破了外界对二线豪华品牌的期望最大值，所以我们觉得它没有惊喜。

那么我们的期望最大值，大约是在什么位置？

以凯迪拉克XT5为例，搜狐汽车显示的全国优惠幅度在5万左右。假若以此为标准，以最低配指导价35.99万和优惠后的30.55万取中间值，厂家定价应该在33万附近，然后看情况再提供1到2万的价格优惠，这样下来可能更为健康。

不过调低指导价，虽然很可能会获得媒体一片赞赏声，但对经销商利润空间和企业形象则不友好了。这还不如被认为没有惊喜，留足价格空间去调度，反正消费者也是抱着享受大优惠政策的心态来购车，所以36.9万起售已然是两全其美。

798小结：

看到XC60后，我想到一句话，与其随波逐流，不如生而小众自成一派。或许，这就是XC60依旧克制着增大尺寸的原因吧。

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引言 | 以安全著称的沃尔沃也开始在性能上做文章了？

沃尔沃并不是以动力闻名。但这并不意味着沃尔沃排斥性能车（否则也不会推出Polestar性能品牌），只是说性能并不是沃尔沃重点关注的领域。

一、沃尔沃进入400马力俱乐部

然而在沃尔沃推出的全新XC60跨界车的所有亮点中，令人印象最深刻的却是T8插电混合动力系统所能提供的400匹的马力，与7座的XC90 T8相同。

在这一级别，XC60 T8的马力将全面领先对手，追平了标配版的保时捷Macan Turbo。并且，其640N·m的最大扭矩比Macan Turbo还要高出40N·m。

不过，沃尔沃并不会占据第一的位置太久，因为469马力的奔驰AMG GLC63和505马力阿尔法罗密欧Stelvio 四叶草高性能版即将在不久后推出。

但是沃尔沃终究还是进入了400马力俱乐部，目前来看还没有哪个瑞典品牌能达到这个程度。

车聚点评：400马力确实很吸引眼球，动力上达到这个级别对一直以安全为卖点的沃尔沃来说已经算是成功了。

二、Macan Turbo，你不需要担心了

之前试驾316马力的XC60 T6版本让我们印象深刻，所以我们很好奇沃尔沃会如何将T8动力总成上提供额外84马力的电动机应用在更小的SPA平台跨界车上。

增加的动力会让XC60变成运动利器，并给保时捷Macan Turbo带来威胁么？还是说会像XC90 T8一样平淡无味？答案在科罗拉多州丹佛市揭晓，在那里，我们试驾了这款车。

当我们见到车的第一眼，甚至不需要试驾，就可以确定XC60 T8并不会给Macan Turbo带来威胁。当我们坐进这款顶配的Inscription车型里并扫了一眼本次试驾的重点内容后，就立刻知道性能表现并不是沃尔沃想要额外突出的地方。

事实上，T8各版本的外观-无论是Momentum, R-Design,还是Inscription版本，或多或少都与T6对应版本相同。唯一的明显区别就是驾驶席闪闪发光的水晶挡杆，提示着你“欢迎进入400马力俱乐部”，但却是以沃尔沃惯用的低调的方式。

同样的，沃尔沃在其它方面也没有刻意凸显T8的性能。T8的全轮驱动系统与XC60 T5和T6型号的不同之处在于其使用87马力的交流电机来驱动后轮，而不是通过驱动轴。前方的46马力电动机位于2.0L机械+涡轮增压直列四缸发动机和8速自动变速箱之间。

T8的10.4 kWh锂离子电池组安装在中央本该安置驱动轴的位置。除了设计了一个更大的前排中央扶手以及省去了后排中央出风口，T8的电池组件对车内空间影响不大。

车聚点评：400马力放到任何一个其它品牌上，都一定会设计一个风格更夸张的造型以区别于其它车型，但沃尔沃并没有，甚至在内饰上也没有什么明显的区别。好吧，毕竟低调也是一种美德。

三、尽管很快，但是……

然而，电动机的存在确实对加速度产生了一定积极影响。在高速匝道上深踩一脚油门，XC60 T8前所未有的推背感是沃尔沃旗下所有其它SUV车型都提供不了的。

实测T8可以在4.9秒内加速至60英里/小时。我们预估T8的整备质量为4800磅，比T6高出至少500磅，但它的0-60英里/小时加速还是比T6快了0.7秒。而作为参考，Macan Turbo的加速时间为4.2秒。

XC60 T8拥有多种驾驶模式。

▎系统默认驾驶模式是混动模式；

▎通过滚动的滑轮可以调节至运动模式，这也是高速上的最佳驾驶模式，车辆的响应速度明显提高，汽油发动机与电动机的配合输出动力，转向响应更快，减震更硬，悬架更低（当选装空气悬架时）；

▎调节至四驱模式，电动机将能够提供后轮动力；

▎调节至越野模式，T8将锁定前后轮速度低于25英里/小时；

▎调节至纯电动模式，T8将最大限度发挥电动机效率；

▎最后还有一个自定义模式，允许驾驶者根据自己的喜好调节动力、悬架、转向、仪表、再生制动以及空调等相关设置。

即使在机械增压器和两台电动机的帮助下，XC60 T8的涡轮增压2.0升四缸仍然存在涡轮迟滞，并且在我们尝试的每个模式下都有体现（当然，除了纯电动模式）。

与此同时，发动机疲软的声浪也降低了驾驶体验，尽管偶尔能听到机械增压器发出微弱的轰鸣。而且所有这些动力增强装置之间的配合并不是很紧密，尤其是运动模式下全力加速时。至少再生制动表现还不错，刹车干脆利落，无不良抖动。

车聚点评：看来挑战保时捷Macan Turbo真的只是空想，即使造出了400马力的XC60，沃尔沃还是根本没有把重点放在性能上。要说驾驶上唯一的亮点可能就是自定义驾驶模式吧。

四、哦，没错，这是一辆豪华车

400马力对于一款紧凑型跨界车来说确实是一个令人印象深刻的数字，但并不意味着T8是一辆有趣的车。不过，它却是一个很棒的豪华车。

在纯电动模式下静静地行驶，XC60将车身内部的平静度提升到了另一个层次。随着燃油发动机的介入，动力变得更为强劲，并且此时发动机的噪音通常是比较低的。自动启停功能的启用通常很难察觉出来。

我们本来希望可以通过换挡拨片或者某种方式自行切换档位，结果却发现并不可以，只有R-Design款配备了换挡拨片。

根据EPA的数据，纯电动模式下XC60 T8可以行驶18英里，有意思的是竟然比XC90 T8少1英里。沃尔沃声称，XC60 T8的电池用240伏的电源充电3小时即可充满，若用120伏电源则需6小时。

车聚点评：尽管驾驶上并没有什么改进，但是也不能否定沃尔沃在舒适性方面取得的突破。一款豪华跨界SUV ，在保证动力出众的前提下同样也能兼具乘坐的质感，这令人感到十分难得。

五、价格

2018款XC60 T8  Momentum版的起价为53,895美元（约合人民币34.98万元），R-Design版上涨至57,195美元（约合人民币37.12万元），其拥有深色的外观装饰件，内部采用铝制内饰，19英寸轮毂，运动座椅，导航等。再加几百美元便可买到顶配的Inscription型，价格57,695美元（约合人民币37.44万元），增加的配置包括中控皮革包裹，沉木装饰，导航和20英寸轮毂。

各款T8版本的价格比对应的T6版本高8000美元，然而许多买家可以收回最高5002美元的退税，此外国家的各种奖励措施可能会使购车成本进一步降低。只要美国联邦政府的激励措施仍然存在，选择T8就会很合算。

沃尔沃表示，目前为止，XC60订单中有约15％是T8型号，比T8型号在XC90订单中的占比高得多。

如果客户将退税金额应用于选装，则1100美元的视觉包是个很不错的选择，包括盲点监测和城市交通安全系统，后视镜自动防眩，电动折叠后视镜以及辅助停车功能。

Inscription型号可选装价值3000美元的豪华座椅包，包括Nappa皮革座椅，前排座椅通风及按摩功能，并配备了腰托和腿托。价值1800美元的空气悬架允许我们调整车身高度，即使是在运动模式，所能达到的效果便是更加舒适的乘坐体验和更安静的车内环境。

同时还可选装价值3200美元的1100瓦，15个扬声器的Bowers＆Wilkins的音响系统。此外还有一个便利包，价格为2000美元或2200美元，取决于配置高低，其中包括了具有半自动驾驶辅助功能的自适应巡航控制。一个价值1900美元的高科技套件，还有更多的独立项目，包括R-Design型号可选的搭配夏季轮胎的21英寸大轮毂。

车聚点评：全新XC60即将北美上市，而国内却遥遥无期，本次成都车展，XC60再度爽约。要知道宝马X3 Li、奔驰GLCL和全新奥迪Q5已经在路上了，倘若错失换代良机，XC60未来在国内的形势将可能变得十分被动。

车聚小结

▎优势：轻快的加速，宁静的驾驶舱，华丽的内饰

▎劣势：涡轮滞后，不均匀的动力响应，疲软的发动机声音。

值得一提的是，XC60 T8 R-Design选装21寸轮毅及夏季轮胎是最有可能与保时捷Macan形成竞争的一款车型。然而这似乎并不是沃尔沃的目标 – 虽然400马力肯定是一个有趣的话题。

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引言 |  萝卜青菜，各有所爱。

喜欢上一个人，往往始于颜值。车如人，喜欢上一辆车，也是一样，用到汽车上说，那就是：设计的好不好看。做好这一点，很容易让人喜欢。那么，全新沃尔沃XC60能不能得到你的芳心呢？

一、简约不冷淡，北欧设计是你的菜吗？ 

北欧设计以简约风格闻名于世，以人为本、注重功能，讲究简洁明朗的颜色，淡雅清爽的自然材质，线条流畅，不事雕琢。家具和建筑作为北欧设计的代表，特别是宜家，广为人知。

汽车也有代表，来自北欧的沃尔沃同样标榜北欧简约设计，无论是上一代XC60的设计风格，还是90车系掀起的新一代家族面孔，无不展现着独特的北欧简约魅力。

但是，简约一定好看吗？答案是否定的。况且，就算是好看的简约设计，也未必人人喜欢，就像好看脸庞，每人心中都有最喜欢的一个。

先不说是否好看，全新XC60就是北欧简约设计。最后，又回到这个问题：北欧设计是你的菜吗？ 

美不同，不同的人答案不同。

二、全新XC60能传承精髓和突破经典吗？

2014年8月27日全新一代沃尔沃XC90在瑞典发布，醒目的雷神之锤前大灯，典雅精致的直瀑中网，更灵动的后尾灯以及更简洁温馨的内饰设计构成沃尔沃车型新的面孔。

之后这些元素都被运用到90车系上面。简洁、精致、科技演艺沃尔沃新一代设计的北欧斯堪的纳维亚风格。单从设计上讲，北欧简洁风格独特的美带给沃尔沃新一代90系车型的改变足够引人注目。

那么，全新XC60呢？不出所料，新一代XC60的设计相比前代发生了极大变化。运用了90系确定的沃尔沃新一代设计理念，也继承了上代车型的部分风格。既有传承，也有创新。相比已经老化的前代车型更时尚好看。

首先是车身侧面，90车系的车身侧面是传承上代车型设计最明显的地方。全新XC60也不例外，车身侧面大的轮廓和姿态与上代车型大体类似。

不同于XC90方正稳重风格，XC60的车侧设计稳重不失活泼，比例和谐，突破经典的上扬D柱和后侧高腰线设计充满自信。同时，车顶微微后倾，使车身更低矮。不同线条的组合和下方内凹设计展现设计感和肌肉感，前后车灯的轮廓使车侧活泼动感，轮毂设计北欧简洁风。

总之，有传承有创新，全新XC60的车身侧面设计简洁不简单，壮实且内敛，好看不浮华。那么前脸呢？

前脸相比上代XC60发生了天翻地覆的变化，T型雷神之锤大灯和直瀑式中网的设计语言已经成功运用在90系车型四款车上面，并广获赞誉，出现在全新XC60上面尽管有些套娃，但也不为过。

此外，抛开大灯和中网单独的亮点不说，这种横竖结合的设计方式，让前脸看上去更和谐，不至于偏宽和偏窄。

尽管与XC90共用一套家族设计语言，但是为营造年轻时尚的风格，XC60和XC90的前脸在细节上还是有很大变化。首先是雷神之锤前大灯玩起了开眼角设计，与格栅连在了一起。竖式格栅设计变成了单条联排，相比XC90的庄重，更显精致和时尚。格栅下方设计也更加简洁，倒是和S90比较像。

你对V90的尾灯过目不忘吗？

现在它来到了全新XC60上面，如果你更喜欢SUV，明显这是你的福音。尾灯设计仍然是车尾点睛之笔，这一点，上一代XC60已经是榜样。不同的是，全新XC60的尾灯增加了横线的设计风格，看上去更加宽大和肌肉感。尾灯设计，有特点，够好看。其余设计中规中矩，整体而言，比较稳重大方。

当然，虽然特点明显，但是，复杂的尾灯设计与北欧简洁设计理念有点背道而驰。理念与特点之间的博弈，你选择谁呢？

把上代XC60的悬浮中控抛在脑后吧，全新XC60的内饰设计来了次大换血。和外观一样，全新XC60的内饰同样采用90系开创的风格。大尺寸的中控液晶屏、简洁的方向盘和精致的出风口让人很容易想起XC90的内饰。

不过，在套娃横行的年代，全新XC60的设计相比XC90的变化还是很明显的。比如，相比XC90内饰的庄重和正式感，驾驶舱的那根漂流木饰条流畅贯穿左右，立体感十足，令全新XC60的内饰更加个性和年轻化。驾舱左右更方正的出风口设计也是这个理念。

这样，在设计上，全新XC60既集成了家族设计的精髓，又符合自己的定位，突出了自己的特点。

三、喜不喜欢，还是得自己看

美不同，不同的人答案不同。是自己的菜，感动到哭；不是自己的菜，别人怎么劝都会无动于衷。北欧简洁范的沃尔沃设计更是这样。所以，自己多看看，才知道到底是不是自己的菜。

车聚小结：

从2016年销售数据上看，上一代XC60是沃尔沃家族中销量最大的一款车，占沃尔沃全球销量的30%，在中国市场甚至占到42%的销量。

全新XC60预计年底上市，由沃尔沃汽车成都工厂生产，全系搭载Drive-E系列2.0T四缸涡轮增压汽油机。不过提车可能要到明年初了。

你愿意等这个北欧美男子么？

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　　沃尔沃强势复兴

　　自2015年发布全新XC90以来，沃尔沃汽车加速了旗下产品的更新换代，已经上市的XC90、S90、V90和V90 Cross Country在全球范围备受欢迎，其中XC90车型更是荣获120多个国际大奖，充分展现了沃尔沃新车型在设计、技术等方面的领先优势。在新车型的强力推动下，2016年沃尔沃汽车全球销量再创新纪录，在中国和北美两大市场均实现了两位数的销量增长，在西欧市场表现强劲。

　　全新XC60的发布，标志着沃尔沃旗下销量贡献度最高的中型豪华车迎来了新车发布周期，这将强力推动沃尔沃汽车全球复兴第二阶段持续加速。

　　沃尔沃汽车集团总裁兼首席执行官汉肯?塞缪尔森表示：“沃尔沃汽车正在加速复兴，变得越来越强大。全新XC60的发布，是我们在实施转型和全面复兴计划道路上迈出的一大步，它将巩固沃尔沃在豪华中型SUV市场上的领先地位，帮助我们再创佳绩，重返豪华车市场领头阵营。”

　　完美演绎北欧豪华

　　全新XC60的外观采用沃尔沃新一代设计语言——家族标志性的“雷神之锤”LED前大灯、竖式尾灯组和大面积直瀑式中网，使全新XC60拥有鲜明的北欧豪华风范。与此同时，简约有力而动感十足的车身侧面腰线，更为倾斜的D柱和更加粗犷刚劲的前后轮毂造型，加上尾灯的横向展开线条，让全新XC60的车身显得更宽大，更具力量感。沃尔沃汽车代表了斯堪的纳维亚设计的精髓，简约大气，独一无二，这种设计风格在全新XC60身上又有了全新演绎，整车外观极具雕塑感、更加运动、更加年轻化。

　　内饰方面，全新XC60开创两项汽车内饰设计先河。首先，全新XC60打破了竞品车型内饰设计扁平化的窠臼，独创立体感十足的全新内饰风格，犹如艺术品一般令人惊艳。这种极富立体感、层次感的内饰，不仅在设计上极富创造性，也对工艺提出了极高要求。

沃尔沃以精益求精的工艺，完美呈现出全新XC60独一无二的立体式内饰的品质感和价值感。其次，沃尔沃创新性的引入漂流木作为内饰材质，漂流木是木头长期在大海漂浮形成的一种特殊材料，拥有非常独特的颜色和纹理。这种罕见的天然材料如同自然本身，具有永恒的魅力。漂流木饰板如一条横带，从左至右贯穿整个XC60座舱，包裹住触摸屏和空调出风口，精美的线条和纹理制造出一种流动的美感。

　　全新XC60搭载与XC90一脉相承的全液晶仪表盘和9英寸竖式中控大屏，营造出扑面而来的浓郁科技感。内置Sensus智能交互系统则兼顾直观性和易操作性，于细节之处传递出沃尔沃以人为尊的品牌理念。全液晶仪表盘、中控大屏与漂流木饰板在设计上完美融合，共同营造出全新XC60科技与自然交相辉映的座舱氛围，每个细节都匠心独运，令人心旷神怡。

　　沃尔沃汽车集团设计高级副总裁托马斯?英格拉特指出：“在外观设计方面，我们赋予全新XC60鲜明的雕塑感，使之拥有历久弥新的动感魅力。内饰方面，我们将珍稀天然材质、最新科技和完美工艺相融合，为我们的客户提供真正尊崇的北欧豪华体验。”

　　智能安全再创三项世界第一

　　沃尔沃汽车是全球汽车工业界交通安全的典范，也是世界汽车安全科技创新的领军者。针对全新XC60这一最新重量级产品，沃尔沃汽车又一次开发出三项全球首创的智能安全科技，进一步巩固了沃尔沃在全球汽车安全领域的领导地位，也使全新XC60成为史上最安全的车型之一。这三项全球首创的智能安全技术包括：在City Safety城市安全系统中新增“紧急避让辅助功能”、“相向来车自动避让功能”和“带自动转向盲点监测功能”。三大创新功能均是为避免碰撞事故发生，针对真实路况当中经常发生的事故开发的创新解决方案。

　　当车辆行驶速度处于50-100公里/小时区间时，如果前方发生突发状况、驾驶员需要转向避让，“紧急避让辅助功能”（City Safety with Steering Support）会启动，帮助驾驶员增加转向力，加强避让效果。当车速处于60-140公里/小时区间内，驾驶员无意中偏离车道，同时对面有来车时，“相向来车自动避让功能”（Oncoming Lane Mitigation）会开启，提供自动转向辅助，使车辆驶回自己的车道，避免事故发生。同样在车速处于60-140公里/小时区间，带自动转向盲点监测功能（BLIS with Steer Assist）会被激活，当驾驶员并线或无意中偏离车道时，如果后视镜盲区有车辆驶来，该系统会提供自动转向辅助，帮助车辆回到原车道。

　　2017年是沃尔沃品牌90周年华诞，也是沃尔沃汽车全球复兴第二阶段加速发力的关键年份。全新90系车型已经用出色的销量表现和过硬的口碑，印证了沃尔沃全新设计语言和创新科技在全球范围大获成功。有理由相信，在日内瓦车展赢得如潮好评的全新XC60，必将凭借引领潮流的北欧豪华设计和全球领先的智能安全科技，成为沃尔沃再创辉煌的一个全新起点。

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